БЕРЛИНГО! (Citroen Berlingo)
Честно признаюсь: автомобиль вроде пассажирско-грузового минивэна я бы себе никогда не купил, так что моя оценка может быть необъективной. Судить о нём как об обычной легковушке — ошибка. Поэтому давайте мысленно переоденемся в рабочую одежду, проложим маршрут для перевозки грузов — и отправимся в путь.
ТО1- 7 600 | ТО2 — 11 200 | ТО3 — 7 600 | ТО4 — 22 000 | ТО5 — 7 600
Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
Сразу скажу: такой автомобиль (грузопассажирский минивэн) я бы в жизни не купил, поэтому моё мнение может быть предвзятым. Сравнивать его с обычным легковым седаном или хэтчбеком — занятие бессмысленное. Так что давайте мысленно наденем рабочую спецовку, построим маршрут для доставки грузов — и в дорогу. Первое впечатление у меня, как у водителя-профессионала, сложилось приятное: много воздуха, в салоне просторно, над головой свободно, обзор отличный — огромные «уши» зеркал и большие окна дают видимость во все стороны. На водительском месте всё тоже продумано для комфорта: есть и магнитола, и кондиционер. А вот педаль сцепления потребует привыкания — на перекрёстке можно и заглохнуть с непривычки. Под капотом здесь скромный двигатель объёмом 1.6, поэтому о гонках по городу можно забыть сразу. Впрочем, нам, работягам с грузом, суетиться и не пристало. Скорость доставки товара в городе зависит не от резких рывков (которых тут почти нет), а от правильно выбранного маршрута. Вот только настоящего груза в машине у нас, к сожалению, нет.
Раз уж так, придётся снова всё изучать теорию. Первое, что интересует, — насколько удобно складировать груз. Пол багажника ровный, это плюс, но вот объём его не такой уж и внушительный. Значит, задние сиденья должны складываться или сниматься. Не заглядывая в инструкцию и не слушая подсказки менеджера из салона, мы быстро разбираемся с механизмом: сначала сиденья складываются, плотно прижимаясь к первому ряду, а затем их можно легко вынуть из салона. В итоге получается очень вместительная площадка для груза. Но тут возникает сомнение: если загрузить машину под завязку, справится ли этот 1.6? Сможем ли мы нормально ехать в городском потоке? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно посмотреть на соотношение скорости и оборотов двигателя. Обычно на четвёртой передаче 60 км/ч достигаются при 2000 об/мин. А здесь — совсем иначе, мы получаем только 50 км/ч. Что это значит? Коробка передач «переваривает» крутящий момент и передаёт его на колёса. Настройки КПП могут быть разными: либо упор делается на скорость (но тогда теряется тяга), либо на тягу (но тогда проигрываем в скорости). В Берлинго применён второй вариант: важнее тащить нагруженную машину, а не развивать высокую скорость. Для наглядности можно привести такой пример: первая передача — это лошадь-тяжеловоз, а пятая — орловский рысак. В этой КПП все передачи как будто сдвинуты «вниз»: «рысак» исключён, зато появился ещё один, более мощный, «тяжеловоз». Технически это наверняка достигается увеличением передаточных чисел и главной пары.
По городу передвигаться легко. А как на трассе? Обгон фур даётся с трудом, зато выбранная скорость держится стабильно, даже при подъёме в гору. Хотя, честно говоря, вряд ли будет экономически выгодно возить такой объём груза в другой город. А вот поехать всей семьёй — вполне реально. На задних сиденьях — три полноценных места, багажник вместительный.
И тут я поймал себя на мысли: «с семьёй». А почему бы и нет? Почему я сразу записал этот Берлинго в «грузовики»? Снимаем рабочую робу, возвращаем задние сиденья на место — и вот он, чисто семейный, просторный минивэн. Позволит ли работодатель использовать машину в личных целях? Не знаю. Но купить Берлинго для себя, а заодно использовать его для подработки — вполне реально. Я не буду приводить конкретные цифры, но вот мои прикидки: цена невысокая; процент по кредиту небольшой; двигатель экономичный; транспортный налог маленький. Нужно только всё перепроверить. Это может быть отличным вариантом для покупки.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
С этим автомобилем я случайно познакомился примерно за месяц до тест-драйва. Мой приятель работает на такой машине, и мы встретились совершенно неожиданно. Пробег у него тогда был 25 000 км — вроде бы немного, но уже можно было составить какое-то впечатление. А Андрей (так его зовут), узнав, что мы собираемся тестировать такую же машину, прямо загорелся от радости и начал взахлёб перечислять все мыслимые и немыслимые плюсы этого аппарата. Главный для него, конечно, был удобство и вместительность. Для быстрой доставки товара по городу — просто идеально. Во-первых, это боковые двери, которые, как у шкафа-купе, открываются сдвигом, а не распахиваются. Это очень удобно, чтобы подъехать вплотную к месту погрузки-разгрузки. Задняя дверь поднимается вверх, открывая во всю ширину доступ к грузу. Это очень продуманное конструкторское решение: представьте, что вы достаёте коробку, и вам ничего не мешает, не нужно обходить открытые двери. Будем честны, это не ноу-хау, сейчас многие коммерческие машины так устроены, но от этого плюс не становится менее ценным. Во-вторых, удобная посадка водителя. Андрей — мужчина далеко не худенький (его так и зовут «Большой Андрей») — удобно усаживается за руль и, похоже, чувствует себя совершенно комфортно, по крайней мере, по его словам и судя по взгляду со стороны. В общем, знакомство состоялось.
А сейчас я уже смотрю на него, как на старого знакомого, но всё не могу понять, зачем эти отверстия под дефлекторами воздуховодов. Неужели только ради красоты? От французов можно ожидать, что они пожертвуют функциональностью в угоду эстетике, но всё же? Почему-то первая ассоциация — пластиковые стаканчики, они как раз туда влезут, но будут выглядеть по меньшей мере странно. Да ладно, бог с ними, с этими дырками, выглядит интересно, а практическое применение мы найдём в конце концов. Прав был Андрей: сидеть здесь очень удобно, посадка вертикальная, обзор прекрасный. Подлокотник добавляет удобства, сиденье можно поставить не так вертикально — для тех, кто не любит «троллейбусно-грузовую» посадку, причём без ущерба для удобства и обзора. Мы с Вадимом даже не регулировали внешние зеркала — они, по-моему, в любом положении очень информативны. Это важно для такой машины, потому что при загрузке «под потолок» внутрисалонное зеркало становится бесполезным аксессуаром. Впрочем, и в обычном режиме от него мало толку: оно само по себе маленькое, да ещё и подголовники задних сидений закрывают около 40% обзорного пространства.
Сделав пару кадров возле дилерского центра, отправляемся на более просторную площадку, где можно спокойно разложить салон и пофотографировать. Что тут говорить — сидеть действительно комфортно, воздуха много, и кондиционер, что приятно, довольно шустро охладил довольно объёмный салон. Педаль сцепления имеет большой ход и берёт уже ближе к концу — видимо, расчёт на то, что машина будет гружёной под завязку, и плавное трогание с места заставляет не кидать педаль, а тянуть её до конца. Сначала показалось, что ручка КПП расположена неудобно, но после регулировки сиденья под себя — о чудо! — она оказалась на своём месте и под рукой. Отмечу, почему это важно: рычаг встроен высоко прямо в панель, что исключает классическую «грузовую» конструкцию с длинным ходом. Бонусом — пространство между сиденьями стало более функциональным, появились места под стаканы и прочую мелочёвку. Идея с кармашками и полочками пронизывает весь салон, и, думаю, на практике это будет очень удобно. В дороге всегда куча документов и бумаг, которые лучше держать подальше от бутылок с водой — например, на полке над головой.
В движении автомобиль показался немного жёстким, что неудивительно — подвеска должна иметь запас прочности под нагрузку. Вадим справедливо заметил, что неплохо было бы прицепить груз для веса — думаю, тогда бы ход стал мягче, а тяга бы не пострадала. Это я про двигатель, точнее, про его настройки, о которых Вадим так подробно рассказывал. С моей стороны могу добавить, что бензиновый мотор на 90 лошадей по своему характеру сильно напоминает дизельный. Ощущение, что пик крутящего момента смещён ниже, чем у обычных бензиновых агрегатов. Честно говоря, во время теста мы и не знали, какой тут движок — думали, что 110-сильный, и были довольны его поведением, а тут — сюрприз, всего девяносто. Для такой мощности всё очень даже неплохо. Больше всего удивила экономичность: когда забирали авто, борткомпьютер показывал средний расход 8,3 литра на сотню. У нас получилось даже меньше — 7,6 литра. Прямо-таки чудеса! Похоже, привычные 10 литров для среднеразмерной легковушки он станет потреблять только при полной загрузке.
На трассе решили свернуть практически в поле — уж больно заманчиво там распустились первые цветы. За что люблю весну, так это за первую зелень и за то, что комаров и прочей мошкары пока нет. Красота. Проехались по грунтовке, проверили поведение на мелких неровностях. В целом претензий нет, ожидал худшего: подвеска достойно справляется, глотая мелкие кочки. Учитывая, что автомобиль можно использовать, как сказал Вадим, «со снятой робой», я решил пересесть на задний ряд. Места там достаточно, а как удобно заходить в салон через сдвижную дверь — иначе и не скажешь! В нашей версии их две, с обеих сторон, что удобно вдвойне — и для пассажиров, и для груза. На задних местах уже сильнее чувствуется слабая шумоизоляция, типичная для таких машин, но в целом вполне прилично — даже в долгих переездах не утомит.
Подводя итог, соглашусь с Вадимом: автомобиль идеален для городских перевозок — не слишком большой и не такой маленький, как «каблук», возможностей которого часто не хватает. Быстрая установка и снятие сидений расширяет возможности, не ограничиваясь только хозяйственными делами — можно и в поле (проверено!), и с друзьями на шашлыки. Вполне адекватная по нынешним меркам цена и экономичность делают машину ещё более привлекательной для покупки.