Citroen Berlingo. Красив и практичен.

Citroen Berlingo. Красив и практичен

Сразу проясним ситуацию. Все знают, что Citroen и Peugeot — это один концерн PSA, поэтому их машины часто оказываются техническими близнецами. К примеру, Peugeot 4007 — это фактически копия Citroen C-Crosser, построенная на базе Mitsubishi Outlander XL, а Peugeot Partner Tepee является полным аналогом нового Berlingo. Конечно, из любого правила бывают исключения: у Peugeot нет машины президентского класса наподобие С6, а С5 трудно назвать двойником 407-й модели. Они слишком разные. Но в случае с New Citroen Berlingo мы имеем дело с точной копией Peugeot Partner, который в новом кузове получил приставку Tepee. Причем в 2009 году обе машины продаются в России сразу в двух вариантах: старом бюджетном и новом, более дорогом и богато оснащенном. Именно такой «элитный» автомобиль нам и дали на тест представители Citroen.

«Каблук» люкс-класса

Когда я приехал забирать машину на тест, то, разглядывая её «родственников» в выставочном зале, заметил Berlingo New. Похоже, это та же модель, что достанется мне почти на неделю. Но есть и отличия: у машины из шоу-рума другие подфарники, а задняя дверь распашная, а не сдвижная, как в более дорогой версии. Бампера у неё тоже иные, да и литых дисков нет. Выяснилось, что в этой комплектации отсутствуют бортовой компьютер, откидные столики в салоне, а панорамная крыша не предусмотрена вовсе. И уж точно нет фирменной системы ионизации воздуха. Эта опция — настоящее спасение для некурящих, которым приходится делить салон с теми, кто курит: воздух очищается настолько хорошо, что в городской пробке можно почувствовать себя чуть ли не на природе. Разумеется, все эти «прибамбасы», которых нет у «шоу-румовской» версии, стоят недешево. Если базовый Berlingo можно взять за 548 700 рублей, то за «элитный» тестовый «каблучок» в начальной комплектации просят 612 400 рублей. А с учетом установленного дополнительного оборудования его цена достигает 738 500 рублей (плюс 126 100 рублей к базе).

Стоит ли переплачивать? Вопрос непростой. Технически машины идентичны: двигатель, мощность и подвеска одинаковые. Вся разница — в оснащении, которое пытается превратить типичный коммерческий автомобиль (в мире такую машину часто используют как такси, правда, в версии Berlingo First) в претендующий на люкс семейный вэн.

Никакого «комтранса»

В дорогом исполнении новый Berlingo язык не поворачивается назвать «комтрансом». Это полноценный семейный минивэн с огромным багажником и просторным салоном на пятерых. Грузопассажирское прошлое выдают только очертания кузова. По сравнению с «первым» Berlingo новинка подросла: длина увеличилась на 240 мм, ширина — на 90 мм, высота — на 50 мм. Колесная база стала длиннее на 40 мм и теперь составляет 2730 мм — как у настоящих минивэнов. Такая метаморфоза стала возможной благодаря тому, что машина получила платформу от Citroen C4, тогда как её предшественник 12 лет назад довольствовался шасси от Peugeot 306.

Новый Berlingo явно претендует на изысканность. Его украшают изящные передние фары и задние фонари необычной формы. Багажник отличается почти идеальной геометрией и вместительностью — целых 700 литров, а если убрать задний ряд сидений, то получается все 3 кубометра пространства. Внутри багажник отделан пластиком, есть и подвесной бокс, куда мы без труда положили детские горные лыжи и стандартный «набор автомобилиста».

Простор, как в «однушке»

Что касается «внутренностей» и ходовой части, то они перекочевали на Berlingo с C4: та же центральная консоль, тот же блок управления. Отличий не найти. Справа — двухсекционный бардачок, нижняя часть которого охлаждается. По центру, чуть ниже воздуховодов, расположены две круглые ниши. Для каких именно стаканов они предназначены — неясно. Большая бутылка воды в них не помещается, а пол-литровая болтается и гремит на ходу.

В машине есть раздельный климат-контроль, множество отделений для мелочей и полки под потолком. В крыше — четыре люка-иллюминатора. Их огромный минус в том, что они не закрываются ни шторками, ни крышками. Для задних пассажиров предусмотрены дополнительные дефлекторы обдува (опция), а также уже упомянутый фирменный ионизатор воздуха. В полу сзади есть еще две ниши — туда можно прятать всякие «заначки», их точно никто не найдет.

Запас пространства для задних пассажиров остается большим, даже если сдвинуть сиденья до упора вперед. А вот если их не трогать, можно разложить складные столики. Правда, они не слишком удобны: имеют сильный наклон и отверстия непонятно под какие емкости. Жесткий пластик — еще один минус, который несколько портит в целом неплохое впечатление от салона.

«Автомат» — не вариант

Есть претензии к гамме двигателей, трансмиссии и комплектациям. На российский рынок New Berlingo поставляется только с 1,6-литровым мотором мощностью всего 90 л.с. При снаряженной массе 1 475 кг такой мощности явно недостаточно. «Автомат» для этой машины не предусмотрен, и это редкий случай, когда радуешься отсутствию АКПП. Пустой автомобиль (только водитель, без груза и пассажиров) разгоняется до 100 км/ч за 15,3 секунды, а если его загрузить — время увеличивается до 18 секунд. Понятно, что это не гонщик! Нужно быть особенно аккуратным при обгонах на загородных трассах. Там средняя скорость потока почти всегда выше разрешенной, поэтому запас пространства для маневра надо рассчитывать с большим запасом.

А вот в городе, в вечных пробках, этих 90 «лошадок» вполне хватает, чтобы чувствовать себя уверенно. Подвеска на российских ухабах ведет себя достойно и адекватно. На низких передачах Berlingo разгоняется довольно бодро, но после 100 км/ч динамика становится вялой, а после 120 км/ч машине уже совсем тяжело соответствовать вашим запросам. Не стоит требовать от неё невозможного — это все-таки не спорткар!

Зато акустический комфорт у New Berlingo на порядок выше, чем у предшественника. Новый «каблук» стал заметно тише и комфортнее. Вот если бы еще убрать крены и раскачку в поворотах, то цены бы машине не было. Но при такой высоте и форме кузова — это невыполнимая задача.

Матвей Краснов

Благодарим компанию «Пежо Ситроен Рус» за предоставленный для теста автомобиль.

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU