 С первого взгляда ясно: перед нами не обычная «гражданская» версия в максимальном исполнении. Но можно ли назвать её по-настоящему спортивной? Американский стиль, который сквозит в машине, доработанной подразделением SRT (Street and Racing Technology), не даёт чётко вписать её в европейскую иерархию. Скорость спорткара соседствует с мягкостью седана, созданного на платформе актуального Е-класса, а стоит такое удовольствие заметно дешевле конкурентов с похожими характеристиками. Понятно, что блюдо готовил американский повар, поэтому к мускулистому боку 300С SRT-8 так и тянет прицепить табличку «muscle car XXI века».Если бы я родился в Штатах, 300С STR-8 покорил бы меня безоговорочно. У этого автомобиля есть харизма! И харизма эта идёт от сердца. А сердце здесь — легендарный мотор HEMI, настоящая икона для американских любителей скорости. Да ещё какой! Благодаря стараниям штатного тюнинг-ателье он перешагнул магическую отметку в шесть литров! Для этого понадобилась сущая мелочь — увеличить диаметр каждого из восьми цилиндров на 3,5 мм… |
| Знаменитая американская «восьмёрка» заметно подкачалась. Шестилитровый 16-клапанный агрегат вполне можно ставить в один ряд с топовыми европейскими атмосферниками, где двенадцать цилиндров и куча клапанов. Взять, к примеру, мотор от BMW — он выдаёт 445 л.с., а W12 от Audi — 450 л.с. Американский двигатель при этом показывает 425 л.с., что очень прилично на фоне технологичных соперников. Шестилитровый V8 в Европе — большая редкость (не берём в расчёт тюнинговые конторы). Можно сказать, экзотика. Конечно, стоит вспомнить и про новый агрегат от AMG, который при объёме 6,3 литра развивает 510 л.с., но цена… Кстати, по крутящему моменту HEMI почти не уступает. Этот мотор выдаёт 569 Нм, тогда как Audi — 580, BMW — 600, а AMG — 630 Нм. |
 В SRT основательно поработали над «медными кишочками» автомобиля. Всё не ограничилось простым увеличением рабочего объёма — степень сжатия выросла с 9,6 до 10,3. Применены головки блока цилиндров с новой конфигурацией, переработана конструкция распредвала, подняты обороты максимальной мощности. Свежий мотор выдаёт свой пик, раскручиваясь до 6200 об/мин, тогда как стандартный SRT-8 работает как 340 условных «лошадей» на 5000 об/мин. Стержни всех клапанов полые, а внутри выпускных ещё и натрий — это помогает эффективнее отводить тепло. Усилены блок цилиндров, коленвал, шатуны, поршни, доработана конструкция поддона картера. |
 С коробкой передач всё скромнее — 5-ступенчатый «автомат» с ручным режимом переключения. Последний активируется покачиванием рычага влево-вправо — сразу чувствуется влияние Mercedes-Benz. АКПП плавно, с умеренными паузами переключает ступени, с лёгкими рывками сбрасывает вниз в режиме kick-down. Но чтобы по-настоящему сродниться с машиной, лучше перейти на ручное управление.Помню, как зимой я ездил на полноприводном универсале 300С с 3,5-литровой «шестёркой». Несмотря на более компактный и лёгкий двигатель, он был куда неповоротливее в виражах, чем SRT-8. В поведении автомобиля появилась острота, он лучше слушается руля. И это неудивительно — ходовую часть, как и многое другое, серьёзно переработали. Амортизаторы, пружины, стабилизаторы, резинометаллические соединения — всё новое, всё специально для SRT-8. |
 Но почему в SRT не придумали ничего оригинальнее, чем обшить кожей стандартный руль? Он слишком велик для машины, которая метит в спорткары, да и сама обшивка выполнена не идеально. Впрочем, когда влетаешь в повороты, на первый план выходит другое. Кожа приятная на ощупь, руки не скользят по ободу даже без перчаток. Какое-то время. Перчатки здесь — вещь необходимая, если хотите ехать быстро — вспотеть за рулём 300С SRT-8 придётся. Это действительно muscle car.Чем больше вес тела, тем больше инерция. Чем габаритнее объект, тем сложнее его чувствовать и контролировать. Огромный и очень мощный автомобиль излучает какую-то безумную энергию. Но эту энергию можно направить в нужное русло. И тут-то и понадобятся перчатки. Внутри SRT-8 заметен ряд новых деталей. Кресла — спортивные на вид, но «гражданские» на ощупь. Архитектурно всё на месте: боковая поддержка, спинка расширяется кверху, что создаёт иллюзию гоночного ковша. Но садишься, и хочется просто сидеть — удобно, мягко. В поворотах — неплохая фиксация, но не на уровне лучших европейских аналогов. Вместе с креслами некоторый оттенок эксклюзивности салону придаёт броская надпись «SRT 8» в типично американском стиле. Однако от обычной модели интерьер топ-версии ушёл недалеко. Из изменений — ещё отделка центральной консоли. Зато просторно. Обзорность весьма специфическая. На таких машинах нужно обучать в автошколе приёму «заезд в гараж задним ходом». |
 Зато разгонную динамику оценит любой! С отключённой системой стабилизации и прогретыми покрышками седан пулей срывается с места, оставляя за собой чёрные полосы. На каждой передаче накатывает волна пьянящего ускорения. Отметка 100 км/ч остаётся позади очень быстро, а бешеный мотор, кажется, только входит во вкус. Автомобиль с аэродинамикой кирпича удивительно споро набирает 270 км/ч по спидометру. Да, на европейском автобане этот американец не спасует! Однако динамический коридор на таких скоростях расширяется, и владельцу надо быть готовым к тому, что машину придётся подлавливать точными движениями руля, который немного пустеет. |
 Осаживая 300C SRT-8, я отметил большой ход педали тормоза. Преодолев его, нога упирается в упругое информативное препятствие. Усилие дозируется точно, с этим нет проблем. В тормозной системе трудятся суппорты Brembo (на всех колёсах — четырёхпоршневые) с большими дисками (360 мм спереди и 350 мм сзади).Перестроения на высокой скорости даются легко, однако небольшая задержка в реакциях присутствует. Американские гены. SRT-8 любит скоростные пологие повороты, а вот в медленных виражах рулить надо с небольшим опережением — туша-то о-го-го! |
 Реакции предсказуемы — сначала снос передней оси, а дальше… Недостаточную поворачиваемость можно без труда превратить в избыточную добавкой газа. И тогда нужно быть готовым к быстрой коррекции рулём, а при интенсивной работе его может слегка закусить.Для своих размеров и массы автомобиль кренится умеренно, при торможении и разгоне в пределах допустимого клюёт носом и задирает его. Порадовала обратная связь на рулевом колесе — усилие изменяется в зависимости от скорости и в штатных условиях езды хорошо информирует о положении передних колёс. |
 Одно из главных достоинств этого Chrysler — комфортабельность. 20-дюймовые колёса с низкопрофильной резиной легко прокатываются по небольшим ямкам, не замечая их, а амортизаторы и пружины настроены так, что пассажиры ощущают лишь самые сильные колебания. Да, гены Е-класса дают о себе знать. По плохой дороге 300С SRT-8 летит стрелой — ни пробоев, ни неприятных ударов. И траекторию держит. В то время как «гонщики» на жёстких спортивных подвесках плетутся, объезжая кривые люки и дожидаясь ровного участка. Но с бордюрами и крутыми спусками приходится быть «на вы» — передний бампер обзавёлся накладкой, которая расположена очень близко к земле.Суть Chrysler 300C SRT-8 вырисовывается достаточно быстро. Этот мощный и очень динамичный автомобиль готов поспорить с дорогими конкурентами из Европы. Он не претендует на невероятные достижения по части управляемости, но показывает себя здесь очень достойно. Конструктивно и по оснащению SRT-8 проще, чем европейские аналоги вроде BMW M5 или Mercedes-Benz Е55 AMG. Он больше, грубее… На самом деле он просто другой — американский автомобиль. И его эстетика в нашей стране понятна многим, особенно с учётом ценника. Цена и комплектация |
Мистер мускул
Chrysler 300C SRT-8 – образец монументальности и тяжеловесности. При этом отдельные штрихи делают его облик в некотором роде спортивным.
