 |
 Наверное, только настоящий американец способен придумать такую машину. Речь о темнокожем Ральфе Гиллзе, который создал дизайн 300С Touring. Этот универсал – чистокровный «янки», но в современном исполнении. Даже кузов универсал, который никак не вяжется с огромными заокеанскими «дредноутами» минувшего века (а уж тем более с первым 300С из 50-х, который выпускали исключительно как купе или кабриолет), ничуть не портит общее впечатление. Такой автомобиль поймет и полюбит любой американец – от чернокожего гангстера до «белого воротничка» с Уолл-стрит и, конечно, многодетного отца из глубинки. Кстати, практика показывает, что наши соотечественники, живущие в стране не менее просторной, чем Америка, тоже охотно выбирают американскую альтернативу чопорным «немцам». Хочется выделиться – от Mercedes, Audi и BMW уже рябит в глазах. |
 Несмотря на внушительные размеры, 300С Touring выглядит довольно стремительно. Этому способствуют длинный капот с отвесной передней частью, плавно ниспадающая крыша и компактное багажное отделение с почти вертикальной пятой дверью. Необычно! А как вам узкие бойницы боковых окошек? Очень даже ничего. Нельзя не похвалить и умелое использование хрома: массивная решетка радиатора, накладки на бамперах и молдингах, зеркальные корпуса, подоконная линия… Эти изящные детали не только украшают 300С, но и подчеркивают его бизнес-класс. Ничуть не удивляет почти внедорожная резина – высокопрофильные покрышки 225/60 стоят на здоровенных 18-дюймовых дисках с пятью мощными лучами. Цельный, завершенный образ. |
 Открываю тяжелую дверь и попадаю в просторный салон. Верх передней панели, обивки дверей, тоннель между передними сиденьями и пол – темные, остальное – светлое. Кресла по-американски большие, мягкие, кожаные. Тем, кто привык к боковой поддержке, первое время будет неуютно. Но через пару-тройку дней адаптация проходит успешно. Сиденья регулируются электрически, плюс можно менять положение педального узла. Правда, мне пришлось изрядно повозиться, прежде чем я нашел удобную посадку.Перебираюсь на задний ряд. Здесь плоский диван уже не доставляет неудобств – устроиться можно очень комфортно. Ногам просторно, в плечах тоже полный порядок, крыша не давит на голову. Трое крупных пассажиров разместятся свободно – действительно просторная машина. Вот только сидящему посередине придется «оседлать» массивный тоннель. Может, его утешит мысль, что между ног у него проходят силовые потоки к задним колесам? |
 Отделка салона добротная. Материалы качественные, сборка тоже (судя по отсутствию скрипов и посторонних звуков). Маленькие окна дают ощущение защищенности (банально, но точнее не скажешь). Шумоизоляция отличная, аудиосистема Boston Acoustics звучит достойно. В целом чувствуется родство с Mercedes E класса. Но интерьер американца все же проще – и по дизайнерским решениям, и по количеству мелких деталей. Например, «деревянная» отделка руля при свете оказывается… полупрозрачной – внутри виден стальной обод. Но оставим эти мелочи. Дух салона – американский, а качество – европейское. И, что важно, по настроению он отлично сочетается с внешностью. |
 Багажник универсала раскрывает свои плюсы не сразу. Сначала обращаешь внимание на пятую дверь любопытной Г-образной формы – она заходит на крышу. Это заметно упрощает погрузку и открывание. Если поднять пол, найдешь ниши для мелочей. Там же живут аккумулятор и «докатка». Сложив спинки задних сидений, получаешь до 1602 литров объема.В основе Chrysler 300C Touring лежит платформа нынешнего Mercedes Benz E класса. Это подвески спереди и сзади, коробка, система полного привода. Но заимствования не полные. Например, в подвеске стоят стальные рычаги, тогда как немцы применяют алюминиевые (чтобы уменьшить неподрессоренные массы). С коробкой, видимо, тоже что-то сделали – переключения не такие плавные, как на Е классе, а при переходах на повышенных оборотах иногда чувствуются толчки. |
 3,5-литровый двигатель выдает 250 л.с. с хвостиком, максимальный крутящий момент 340 Нм при 3800 оборотах. Снаряженная масса – без 100 кг две тонны. Сразу ясно: мотора хватит для бодрого движения, но чудес разгона не жди. Так и выходит. Будь под капотом Hemi, разговор был бы другой, но такая версия заметно дороже и в покупке, и в содержании. А вот 2,7-литровый агрегат, рискну предположить, для этой машины слабоват. Выходит, 3,5-литровая – самый разумный вариант. |
 На дороге машина снова напомнила о доноре. Правда, Е класс ведет себя чуть изящнее, но и 300С Touring увальнем не назвать. Главное, что стоит сказать о ходовых качествах, – высокий комфорт и полное безразличие подвески к разбитому асфальту. Ходовая отлично гасит даже наезды на страшные люки, а высокие покрышки не боятся ям с острыми краями. Ну и полный привод, конечно, добавляет уверенности.На 300С Touring приятно мчать по шоссе. Тут нельзя не вспомнить об автобанной направленности Е класса! Как и Mercedes Benz, Chrysler уверенно держит прямую. Руль не дергается по мелочам, перестроения проходят предсказуемо и спокойно. |
 В поворотах руль дает обратную связь, но габариты тяжелой машины и комфортная подвеска, допускающая заметные крены, не позволяют записать этот универсал в «спортивно подготовленные». Впрочем, вряд ли это минус – кати себе размеренно, с музыкой и сигаретой.Можно, конечно, и похулиганить. Найти закрытую площадку, заваленную снегом. Отключить систему стабилизации (она, хитрая, отключается не до конца!), погонять авто в свое удовольствие. Полный привод от Mercedes Benz дарит радость от скольжений. На задней оси всегда 62% тяги, поэтому поведение машины предельно понятно. 300C, буксующий всеми колесами, охотно заносит корму и легко ловится рулем или газом. Не такой уж он и увалень, этот Chrysler… |
 Сможет ли харизматичный «американец» найти общий язык с женщиной за рулем? Помимо больших габаритов и средней обзорности, против дамы играют два момента. Первый – довольно тяжелый на парковке руль, второй – тугая педаль тормоза, мешающая плавно останавливаться на малых скоростях. В обоих случаях нужна определенная физическая сила. Впрочем, нечеловеческой ее назвать нельзя!Американские машины можно любить не только за внешность и особую атмосферу, но и за цену. Если посмотреть на предложения московских дилеров по аналогичным европейским моделям (это в основном немецкие полноприводные универсалы с V6 около 3,5 л), то выяснится: конкуренты в среднем на 25–30% дороже. Это серьезная разница и весомый довод при выборе. Автомобиль был предоставлен представительством DaimlerChrysler. Тел.: (095) 745-26-10 Цены и комплектация Chrysler 300C Touring Автомобиль предлагается в одной комплектации, цену определяет только двигатель. Поэтому список стандартного оборудования и дополнительных опций для всех модификаций един. В базовой комплектации «стандарт» уже есть много приятных опций: фронтальные и боковые подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, ABS с системами Break Assist, EBD и ESP, а также Traction Control. Аудиосистема Boston Acoustics включает шесть динамиков, усилитель мощностью 288 Вт и CD-чейнджер на шесть дисков. Из других удобств — ксеноновые фары, противотуманные фонари, бортовой компьютер, электропривод передних кресел, кожаный салон, подогрев сидений спереди, задний парктроник, круиз-контроль и рулевое управление с изменяемым усилием. Дополняют картину деревянные вставки в интерьере и фары с задержкой выключения. За доплату можно заказать коврики, багажник на крышу, люк с электроприводом, отделку салона калифорнийским орехом (будем надеяться, что она окажется не такой прозрачной, как в некоторых случаях), регулируемые педали и хромированные диски R18. Цены на версии такие: младшая Touring с 2,7-литровым V6 (задний привод, 4-ступенчатый «автомат») обойдётся примерно в 42 000 евро, полноприводная модификация с 3,5-литровым двигателем стоит около 48 000 евро (уже с 5-ступенчатой АКПП), а за версию с агрессивным Hemi (V8, 5,7 л, 340 л.с.) придётся отдать примерно 60 000 евро. МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ: Chrysler 300C Touring AWD Производитель: DaimlerChrysler Модельный год: 2005 КУЗОВ Тип: универсал Конструкция/материал: несущий/сталь Количество дверей/мест: 5/5 ДВИГАТЕЛЬ Тип: бензиновый Рабочий объем (см³): 2518 Количество/расположение цилиндров: 6, V-образно Степень сжатия: 9,9 Мощность (л.с.): 253 (6400 об/мин) Момент (Нм): 340 (3800 об/мин) ТРАНСМИССИЯ Привод: постоянный полный Коробка передач: автоматическая, 5-ступенчатая РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС Колесная база (мм): 3048 Длина/ширина/высота (мм): 4999/1882/1500 Колея передняя/задняя (мм): 1600/1603 Дорожный просвет (мм): 132 Сухая масса (кг): 1902 Объем топливного бака (л): 68 ПОДВЕСКА Передняя: независимая, двухрычажная со стабилизатором Задняя: независимая, многорычажная со стабилизатором РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип: реечное с усилителем Диаметр разворота (м): 12,3 ТОРМОЗА Передние: дисковые вентилируемые Задние: дисковые ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость (км/ч): 220 Разгон до 100 км/ч (сек.): 9,2 ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива (л/100 км): по комбинированному циклу — 11,9 |
Несдержанный стиль
Наверное, только настоящий американец способен придумать такую машину. Речь о темнокожем Ральфе Гиллзе, который создал дизайн 300С Touring.
