Chevrolet Tracker — так теперь называется субкомпактный кроссовер от General Motors. Собирают эту модель в Южной Корее, а техническим родственником ей приходится Opel Mokka. Украинская презентация новинки прошла 22 мая, и «Дженерал Авто Груп» прямо на церемонии дала всем желающим возможность прокатиться на машине. Понятно, что полдня за рулем — это не полноценное знакомство, поэтому позже мы обязательно возьмем Tracker на недельный тест. А сейчас — только первое впечатление.
Интересный момент: имя Tracker закрепилось за этим автомобилем только на просторах СНГ. В остальном мире он продается как TRAX. Думаю, объяснять, почему для нашего рынка название решили сменить, излишне. В Украине стартовая цена модели — 190 тысяч гривен. За эти деньги вы получаете версию с 5-ступенчатой «механикой», передним приводом и бензиновым мотором объемом 1,8 литра, выдающим 140 лошадиных сил. Уже в начальной комплектации есть четыре подушки, помощник при старте в гору, ABS с EBD, кондиционер и даже полноценная розетка (!), спрятанная у ног задних пассажиров.
Нам же выдали машину с турбированным двигателем 1,4 литра, который развивает те же 140 сил. Здесь уже есть полный привод и система старт-стоп, которая гасит мотор в пробках и на светофорах, а потом снова его запускает. Если такое поведение не по душе — просто жмёте кнопку ECO, и система отключается. Что касается оснащения, то топовая версия отличается от средней лишь кожаным салоном и 18-дюймовыми колесами. Странно, ведь в машине средней комплектации уже есть всё и даже больше. Полный список цен и комплектаций можно посмотреть в нашем каталоге.
Из фирменных «примочек» обязательно стоит выделить 7-дюймовый сенсорный экран. На нем можно и фильмы смотреть, и листать настройки, и выводить картинку с камеры заднего вида. К системе легко цепляются смартфоны, флешки, диски — словом, все возможные носители. А еще на этот же дисплей можно транслировать навигацию с телефона или свою записную книжку.
Приборная панель такая же «игрушечная», как и руль — всё очень компактное. По виду напоминает будильник, но сама «приборка» нам пришлась по душе. Правда, поначалу непривычно, что тахометр аналоговый, а спидометр электронный — глаза так и разбегаются.
Среди фишек, которых нет у конкурентов, стоит отметить поясничный упор в водительском кресле, который регулируется отдельной кнопкой сбоку сиденья.
Сами кресла средней жесткости, с хорошо выраженной боковой поддержкой. Сидеть в них удобно, но вот рослым водителям подушка может оказаться коротковатой.
Если спереди сидят люди высокого роста, то сзади пассажирам будет тесновато в ногах, хотя над головой места достаточно. Зато попадать на задний ряд заметно легче, чем в Nissan Juke, — у Tracker широкий дверной проем. Впрочем, это неудивительно: машина построена на платформе Chevrolet Aveo. Что касается пластика и материалов отделки — придраться не к чему, всё сделано качественно.
Отдельно порадовало количество бардачков и ниш. Есть потайные отсеки и в багажнике, объем которого — 356 литров. Если сложить задние кресла — получится в четыре раза больше. Бонусом складывается еще и переднее пассажирское сиденье — мелочь, но иногда это здорово выручает при перевозке длинномеров.
Турбомотор нас очень порадовал. Подхват, динамика, звук — всё на «отлично». Правда, заявленный расход в смешанном цикле вызывает сомнения. Мы, конечно, не старались экономить, но 13,1 литра в довольно жестком режиме трасса-пересеченка — это вдвое больше паспортных 6,5 литра. Думаю, дело в обкатке — на тестовой машине было всего 4 км пробега. К тому же поводы верить в экономичность есть: на трассе, где Tracker чувствует себя очень уверенно и едет тише японского конкурента, на 6-й передаче при 100-110 км/ч тахометр держал 2200-2400 об/мин. На 140 км/ч — почти 3000 об/мин. К коробке передач претензий нет — переключения четкие и понятные. А вот подвеска оставила смешанные ощущения: она собранная, но довольно жесткая, что понравится не всем. Наш экипаж разделился во мнениях. Но точно можно сказать: на бездорожье трясет прилично. Ходы подвески при этом внушительные — на фото это отлично видно.
Полный привод позволяет съезжать с асфальта. Но далеко уезжать не стоит. Во-первых, клиренс — 168 мм, что несерьезно для бездорожья. Во-вторых, большой передний свес и «юбка» — зацепиться и что-нибудь оторвать проще простого.
Система полного привода дарит уверенность на скользкой дороге или легком бездорожье, но для серьезных препятствий она не годится. Это не маленький внедорожник, а скорее приподнятая легковушка, которая просто лучше приспособлена к нашим дорогам.
Цена имеет значение
Средняя комплектация Chevrolet Tracker с турбомотором 1.4 и 6-ступенчатой механикой стоит 230 тысяч гривен — это почти 29 тысяч долларов. При этом версия с автоматом доступна только с атмосферным двигателем такой же мощности, и стоит она 257 тысяч. Но динамика у атмосферника хуже даже на механике: 9,8 секунды против 10,9. Цены, мягко говоря, не самые привлекательные, кроме базовой версии. Похоже, именно из-за этого Tracker вряд ли отберет пальму первенства у Nissan Juke — ведь Juke с двумя педалями стоит как базовый Шевроле на механике. А топовый Tracker с автоматом по цене уже вплотную подбирается к Chevrolet Captiva. Словом, «крекер» вкусный, но дороговат...
