Мезозой

Глядя на черный Chevrolet Tahoe, замерший на парковке, я ловлю себя на мысли, что передо мной — обреченный гигант. Этот массивный, неуклюжий автомобиль, с трудом вписывающийся в габариты современных паркингов, разделит судьбу динозавров, не сумевших приспособиться к новым условиям.

Разумеется, это произойдет не завтра и даже не через год. Но неизбежно: для огромных «американцев» с прожорливыми моторами просто не останется места в новой автомобильной реальности. Их место займут кроссоверы, малолитражки и гибриды. И даже сами американцы не спасут ситуацию — нынешний кризис уже изменил их предпочтения, и спрос на большие внедорожники и пикапы сократился почти на треть. Сегодня полноразмерные SUV в США продаются в десять раз хуже кроссоверов.

Но пока самым продаваемым автомобилем в Штатах остается пикап Ford F-Series, Chevrolet Tahoe и его соперники продолжат существовать. Вопрос лишь в том, сколько им осталось...

У Chevrolet Tahoe недобрый взгляд,
однако попасть под обояние этого громилы
можно на "раз-два"

Участь «Тахо» и ему подобных предрешена еще и из-за отношения большинства водителей к таким машинам — гремучей смеси стереотипов. Считается, что американские внедорожники ненасытны, беспомощны вне асфальта и бессмысленно огромны. Но вот что любопытно: усадите любого скептика в Chevrolet Tahoe и послушайте, что он заговорит!

- Ого, подножка сама выезжает!

- Ничего себе салон — у меня квартира скромнее!

- До соседа справа придется тянуться!

- Вот это дива-а-ан!

Но если говорить объективно, интерьер «Тахо» проигрывает и японским, и тем более европейским внедорожникам. Громоздкая передняя панель из жесткого пластика, надоевшие вставки «под дерево», примитивный блок климат-контроля с устаревшим дисплеем, старомодный рычаг АКПП, перегруженный функциями единственный подрулевой переключатель и огромный руль. Регулируемые педали должны были бы компенсировать отсутствие настройки рулевой колонки по вылету, но удобно устроиться за рулем все равно не выходит: планировка салона диктует «автобусную» посадку.

Сзади — мягкий кожаный диван, огромный запас пространства для ног, отдельные блоки управления климатом и аудиосистемой, плюс собственный разъем прикуривателя. В списке опций — потолочный DVD-плеер с откидным экраном. В пятиместной версии без двух дополнительных кресел в багажнике объем грузового отсека сопоставим с багажником гольф-класса со сложенными спинками. А если убрать задний ряд сидений, в «Тахо» можно загрузить двухкамерный холодильник и стиральную машину — и даже не снимать упаковку.

Но судить об избыточности размеров Tahoe заочно, не прочувствовав его в движении, — ошибка. Нельзя. Потому что даже убежденные поклонники малолитражек после пары дней за рулем этого гиганта в девяти случаях из десяти попадают под его обаяние.

На "Тахо" легко забраться в лесную глушь.
Главное, чтобы за трактором было идти недалеко

В этом есть своя магия: каждый раз подходя к Tahoe, поражаться его исполинским формам, взбираться на подножку, которую услужливо опускает сервопривод, плюхаться в мягкое кожаное кресло и обычным ключом будить могучий пятилитровый V8. Затем, с усилием переведя массивный подрулевой рычаг в положение «Drive», под негромкое урчание «восьмерки» выезжать со стоянки и неторопливо катить по улицам.

Неторопливо — потому что автомобиль, чья полная масса превышает 3,3 тонны, не располагает к авантюрам. Даже несмотря на 325-сильный мотор, который разгоняет эту махину до сотни за девять секунд.

Редкий случай, когда "Тахо"
не заполняет собой бОльшую часть кадра

Впрочем, при желании «Тахо» можно растормошить — утопить педаль газа в пол, переждать секунду-полторы, пока неторопливый шестиступенчатый «автомат» передумает и сбросит пару передач, и тогда внедорожник рванет вперед с ревом разъяренного слона. Не сказать, что это очень быстро, но со стороны выглядит устрашающе.

В движении Chevrolet Tahoe — классический «американец». Слегка грубоват на разбитом асфальте, вальяжен в реакциях на руль и газ, и... очень тяжел при торможении. Мягкая подвеска, уже подуставшая от тестовой эксплуатации, с трудом сдерживает большие 20-дюймовые колеса, из-за чего по кузову то и дело пробегает мелкая дрожь; руль приходится вращать на значительные углы, особенно при маневрировании на парковке, а к не слишком информативной педали тормоза нужно привыкать.

На скорости «Тахо» на удивление стабилен для своих габаритов (спасибо независимой подвеске по кругу), но быстрой езды он не любит — после 120 километров в час в салоне становится шумно. И отчетливо понимаешь, как тяжело почти квадратному, высокому и широкому внедорожнику рассекать воздушный поток.

К тому же, чем выше скорость, тем больше топлива сжигает «восьмерка». Если на 110-120 км/ч расход падает до 15 литров на сотню, то на 150 км/ч аппетит вырастает почти на четверть! А в городе, при спокойной езде, Tahoe довольствуется примерно 18 литрами — не так уж и много.

"Шеви Тахо"
и танковый полигон

На бездорожье Chevrolet Tahoe, вопреки ожиданиям, вовсе не беспомощен. Особенно если он обут в «зубастые» шины — например, зимние. Полный привод с жестко подключаемой передней осью, понижающей передачей и самоблокирующимся дифференциалом на задней оси позволяет не бояться ни раскисшей весенней колеи, ни заснеженных лесных дорог с глубоким снегом. Тем более что большинство препятствий «Тахо» берет ходом — благодаря своей массе он без труда взлетает на скользкие подъемы и прорубает замерзшие лужи.

Но именно из-за веса водителю Tahoe нужно держать голову холодной и не бросаться очертя голову на штурм каждой канавы. Потому что трактор, способный вытащить застрявшего гиганта, найти будет крайне непросто.

В России найти Chevrolet Tahoe теперь непросто — поставки на 2010 год приостановлены. Правда, полностью отказываться от модели GM пока не собирается — вероятно, к нам начнут возить автомобили 2011 модельного года с улучшенной топливной экономичностью и обновленными комплектациями.

А в США Chevrolet Tahoe еще с 2008 года продается в гибридной версии — значит, «Тахо» не сдается! И столкнуть эту глыбу с вершины эволюционной лестницы внедорожников — задача не для каждого.

Кстати, у российских дилеров ещё можно отыскать Chevrolet Tahoe, привезённые раньше, — их сейчас продают по весьма привлекательным ценам, около 1,8 миллиона рублей. Полноразмерный внедорожник за стоимость неплохо оснащённого компактного кроссовера — звучит заманчиво, не правда ли? Авто.Лента

Технические характеристики Chevrolet Tahoe