Достойный, почти европейский салон. Правда, пластик передней панели жесткий, а одна из ее частей посажена неидеально, но все же — дас ист гут
От предшественника наш юный друг унаследовал, казалось бы, почти все, кроме кузова и салона. Спереди — независимая пружинная подвеска, сзади — неразрезной мост на пружинах. Коробка — четырехступенчатый автомат, старый добрый Hydra-Matic 4L60E, управляемый традиционной американской «кочергой» на руле. Двигатель вроде бы тот же 5.3 л, что и раньше. На низах тянет отлично, работает тихо. Впрочем, если как следует нажать на педаль, машина начинает гудеть как гигантский пылесос — фирменный «джиэмовский» звук. На самом деле мотор тот, да не тот: новая версия допускает работу на топливе Е85, состоящем на 85% из этанола и на 15% из бензина. Если кто не знает, этанол — это этиловый спирт. Двигатель может работать и на чистом спирте, и на бензине, и на их смеси в любой пропорции.
Насчет ходовых качеств поклонники Tahoe могут не беспокоиться — выдающаяся плавность хода на бездорожье никуда не исчезла. На ухабах Chevy бесподобен — проглатывает любую неровность, не раскачиваясь и не подпрыгивая. И на асфальте он вполне себе ничего. Правда, на взятом нами на тест автомобиле стояла система Autoride, в зависимости от условий движения изменяющая характеристики передних амортизаторов (для комплектации LTZ это стандартное оборудование, для остальных исполнений — опция). Кроме того, положительно влияет на управляемость и тот факт, что у Tahoe-2007 по сравнению с предшественником чуть шире колея и чуть ниже расположен центр тяжести.
И все-таки давайте вернемся на бездорожье. Полный привод на Tahoe реализован по схеме Part Time, то есть постоянно ведущими являются колеса задней оси, а передок подключается при необходимости, на скользком покрытии. Но в данном случае эта схема усовершенствована и есть автоматический режим включения полного привода. Он был и на предыдущей версии, и уже тогда нам не понравился. Очень уж сильно меняется поведение автомобиля в повороте при внезапном бездифференциальном подключении передней оси. Зато добавилась приятная функция, которой, кажется, раньше не было: при переходе на пониженный ряд автоматически отключается противобуксовочная система.
Наши скромные внедорожные эксперименты показали, что у нового Tahoe появилась явно лишняя деталь — широкий спойлер под передним бампером. Конечно, он висит не так низко, как кажется, и дорожного просвета (228 мм) не уменьшает, а вот угол въезда снижает ощутимо: при штурме пригорков приходится пользоваться услугами штурмана. А в остальном, опять же, ничего нового: ход задней подвески внушительный, крутящий момент чудовищный, так что с педалью газа лучше обращаться аккуратно, ну и, естественно, нужно помнить про вес автомобиля. Две с половиной тонны — не шутка, и на песке это нас чуть не подвело.
Тем не менее в общем и целом нам почти все понравилось. Только вот места для пассажиров второго ряда маловато — сам за собой при росте 186 см я уселся без особого комфорта. Моментально пачкающийся светлый салон — вообще за гранью добра и зла, ну так и автомобиль изначально предназначался для Ближнего Востока. Там, кстати, Tahoe любят и ценят — он вполне отвечает восточным понятиям о роскоши. Я сильно подозреваю, что популярность этой модели в России объясняется примерно тем же. Сидишь внутри, как в собственном дворце, вокруг тишина и покой. Окружающие же при этом отчетливо понимают, что едет человек серьезный — даже если они еще не в курсе, что нынешняя «серая» цена нового Tahoe $80 000 — 90 000.
На первый взгляд мотор как мотор — Vortec V8 5.3 л. А на самом деле он не дурак выпить коктейля из спирта и бензина, а то и чистого С2Н5ОН дерябнуть
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Марка | Chevy Tahoe |
| Длина/ширина/высота, мм | 5129.9/2007/1955 |
| Колесная база, мм | 2946 |
| Дор. просвет, мм | 228.8 |
| Снар. масса, кг | 2511.6 |
| Тип двигателя | V8 |
| Раб. объем, см3 | 5328 |
| Мощность, л. с.@об/мин | 320@5200 |
| Крут. момент, Нм@об/мин | 461@4000 |
| Трансмиссия | 4АТ |
| Подвеска пер./задн. | незав./завис. |
| Шины | 265/70 R17 |
| Тормоза | дисковые |
| Объем бензобака, л | 98 |
| Расход топлива, л на 100 км | 21.9/15.7 |