Если коротко — автомобиль просто феноменальный. Этот прожорливый американский внедорожник абсолютно нелогичен почти во всём. Выбирать его в наше время, когда все пересели на маленькие экономичные машинки, — это плевок в сторону современных трендов. Чистейший бунтарский поступок!
Найти Tahoe в стоке — большая удача. Аэродинамика кузова такая, что даже в сухую погоду автомобиль быстро покрывается пылью и грязью. Но сильнее всего удивляют зеркала: в дождь полностью заляпывается только водительское.
В городе Tahoe ощущается особенно громоздким и неуклюжим, и это неслучайно: 5131 мм в длину и 2007 мм в ширину. Времени, потраченного на его парковку, хватило бы на просмотр второсортного голливудского боевика. В большинство автомоек без складывания зеркал просто не заехать. А если домочадцы обожают шопинг, то владельцу такого внедорожника остаётся лишь ждать их у входа с включённой аварийкой: пока семья гуляет по магазинам, он будет безуспешно искать свободное место на парковке.
Езда по городу в час пик оборачивается расходом минимум 25 литров на сотню. Кстати, на столичных заправках искренне удивляются, когда просишь налить 92-й.
Глядя на этот внушительный «вагон», можно подумать, что он защитит пассажиров от любых дорожных сюрпризов. Но это заблуждение. Подвеска неплохо глотает мелкие неровности и почти полностью нивелирует средние дефекты асфальта. Однако на наших дорогах хватает по-настоящему глубоких ям и выбоин. И вот там «американец» пасует: ходовая начинает «разговаривать», а водительское кресло сотрясается от жёстких ударов. Очень неприятно!
Львиная доля шарма Tahoe — шикарные 20-дюймовые диски за доплату. На стандартных 17-дюймовых колёсах внедорожник смотрится нелепо.
А что насчёт просторного салона? Да, места здесь навалом, но после знакомства с этим великолепием всё равно чувствуешь разочарование. Вся проблема — в качестве. Его попросту нет! Отделка оставляет желать много лучшего (мягко выражаясь), а сборка выполнена настолько плохо, что на кочках к отличному звучанию аудиосистемы Bose добавляется «бэк-вокал» от скрипящих панелей.
Интерьер почти полностью отделан твёрдым и звонким пластиком, кожа сидений больше похожа на резину, руль установлен криво, а массивный тоннель между передними креслами шатается от любого прикосновения. Это не объяснить пробегом в 30 тысяч километров. Из плюсов эргономики — обилие крупных кнопок на консоли не пугает, а показания простеньких дисплеев читаются легко.
Меня же, как водителя, эргономика ввергла в уныние. Руль не имеет регулировки по вылету, а по вертикали двигается лишь ступенчато, педали газа и тормоза сильно разнесены по высоте, а короткая подушка и бесформенная спинка сиденья через пару часов начинают напоминать орудие пыток. К неудобной «кочерге» рычага КПП можно привыкнуть. Как, наверное, и к сковороде без ручки.
Колёсная база 2946 мм позволила разместить три ряда кресел. За рулём свободно во всех направлениях, а «сам за собой» я, ростом 183 см, усаживаюсь легко: до коленей более пяти сантиметров запаса, а между головой и потолком свободно проходит кулак. На третьем ряду пассажирам тоже хватает места для голов и плеч. А вот ступням тесно — места для ног почти нет, колени задранны вверх.
Не рассчитывайте и на то, что агрессивная езда поможет размяться. Водить Tahoe — то ещё удовольствие. Реакции на руль быстрые, но информации в руках нет: ведёшь машину вслепую. При этом движение сопровождается дикими кренами и раскачкой во все стороны — словно едешь верхом на слоне. А тормоза, которые тут явно неэффективны, больше подошли бы скромному хэтчбеку.
Собираясь штурмовать бездорожье на Tahoe, не теряйте голову. Ходы подвесок велики, есть задняя блокировка, а клиренс 231 мм, но мешают огромная масса, почти трёхметровая база и большой передний свес. Не уследите за собой — и снимете с машины резиновую юбку вместе с бампером.
Так кто же эти люди, что покупают Tahoe? Безумцы? Смельчаки? Влюблённые слепцы! Проведя с Шеви целую неделю, я их понимаю. Машина подкупает своей честностью. У неё нет от тебя тайн. Она прямолинейна и бесхитростна. Американский внедорожник? Значит, огромный! И очень громкий. Ах, как ласкает слух звук мотора Vortec V8! Роскошное «восьмицилиндровое» урчание на спокойной скорости сменяется яростным рёвом, заполняющим салон при разгоне «в пол». Ощущение первобытного, почти животного превосходства над потоком словами не передать. Это нужно попробовать хотя бы раз. А с таких «наркотиков» уже не слезают.
Рывки со средних скоростей впечатляют. Правда, древний четырёхступенчатый «автомат» не всегда адекватно реагирует на нажатие газа — то мгновенно сбрасывает передачу вниз, то тянет текущую до предела.
- Круглый переключатель рядом с управлением светом позволяет выбрать один из четырёх режимов трансмиссии: 2H (задний привод), Auto (передок подключается автоматически многодисковой муфтой), 4H (муфта заблокирована — момент делится поровну между осями), 4L (включается понижающий ряд).
- В режиме Auto, когда передняя ось подключается лишь при пробуксовке задних колёс, электроника опаздывает. Если в повороте переборщить с газом, корма мгновенно уходит в занос, а после подключения передка поведение машины становится непредсказуемым. Даже в таких ситуациях система стабилизации Stabilitrak реагирует с задержкой. Её, кстати, можно отключить.
Разгон окончательно меня покорил. Пусть паспортные девять секунд до сотни не впечатляют: цифры ни о чём не говорят. Вдавите педаль в пол и наслаждайтесь: огромный автомобиль приседает на корму, задирает нос и с животным рёвом бросается вперёд. Это как первый взлёт на самолёте в детстве — разве такое забудешь.
Плохо подогнанная крышка бардачка, отслаивающаяся обшивка двери багажника, небрежно наложенные пороги — лишь малая часть «американской сборки». Обратите внимание и на пластиковый кожух, который мешает ногам переднего пассажира.
В пятиместной конфигурации багажник с электроприводом открывает помещение объёмом 1162 литра (по окна). Диван влезает, а вот машина — нет? Нажимаете пару кнопок на потолочной консоли, и второй ряд складывается автоматически, освобождая 2269 литров. Теперь можно перевезти и автомобиль супруги.
После всего этого мне уже всё равно, что Tahoe технически устарел, ужасно собран и прожорлив, а цены на него в России непомерно завышены. И пусть за эти деньги не купишь ничего подобного по размерам, но можно взять что-то компактнее и заметно совершеннее во всех отношениях.
Эволюция вычеркнет Tahoe из модельного ряда Chevrolet. Но только не из сердец людей. Рёв «восьмёрки» и постоянное покачивание кузова заставляют поверить, что Tahoe — живое существо. Наверное, так же громко кричали умирающие динозавры 65 миллионов лет назад. И мне бесконечно жаль, что в будущем такие машины мы сможем увидеть лишь в книгах, по телевизору и в палеонтологических музеях.
Конечно, вот переписанный текст тест-драйва.
---
### Техника
В основе Chevrolet Tahoe лежит платформа GMT900, которую компания впервые показала в Нью-Йорке в 2006 году. Эта архитектура предусматривает задний или полный привод, а также двухрычажную подвеску спереди и зависимую балку сзади. На этой же «тележке» собирают не только Tahoe, но и ещё несколько моделей, среди которых родственные GMC Yukon и Cadillac Escalade.
Под капотом нашего подопытного внедорожника стоял бензиновый агрегат Vortec V8 5300 из семейства LY5 — этот мотор запустили в производство в 2007-м. По конструкции он не назвать передовым, но при этом выдаёт 325 лошадиных сил и 461 Нм крутящего момента. В арсенале имеется технология отключения половины цилиндров Active Fuel Management. Она действительно помогает экономить бензин, но требует аккуратного обращения с педалью газа: стоит нажать чуть сильнее, и вся «восьмёрка» снова включается в работу.
### История
Интересный факт: родословная Chevrolet Tahoe началась с простой смены шильдиков. Первое поколение внедорожника, представленное в 1995-м, было лишь слегка изменённой версией GMC Yukon, дебютировавшего тремя годами ранее. Машину построили на базе GMT 400 с колёсной базой 2985 мм, а привод мог быть как задним, так и полным. В разные годы под капот ставили бензиновые V8 объёмом 5.7 литра (200 и 255 л.с.), а также турбодизель Detroit Diesel V8 мощностью 180 сил. Работали они в паре с четырёхступенчатыми «автоматами» или пятиступенчатой «механикой» от GM. Выпуск первой генерации на заводах в США и Мексике завершился в 1999 году.
Сначала кажется, что второе поколение изменилось не так уж радикально. Внешне разве что появились более сглаженные формы вместо прежней рубленой брутальности, а в салоне перемен было ещё меньше. Зато техническая начинка обновилась заметно. До рестайлинга 2004 года внедорожник на платформе GMT 800 (база — 2946 мм) оснащался двумя «восьмёрками»: Vortec 4.8 на 275 сил и Vortec 5.3 на 285 сил. После обновления обе версии прибавили по десять лошадиных сил. А ещё раньше, в 2003-м, машину, которую так любят американские спецслужбы, начали оборудовать системой стабилизации Stabilitrak. Тогда же в список опций добавили спутниковое радио XM Satellite, аудиосистему Bose и DVD-проигрыватель. Третье поколение Tahoe появилось уже в 2007 году.
### За кадром
Пока мы тестировали Tahoe, параллельно на обзоре была Insignia. Так вот, «американец» даёт то, чего немецкий седан не может предложить в принципе. Внедорожник реально эксплуатировать как небольшую квартиру: на центральном подлокотнике можно разложить обед, внутри почти полностью выпрямиться в полный рост, чтобы сделать удачный кадр, а высунувшись из люка, почувствовать себя капитаном яхты. Снятие и установка третьего ряда сидений — это отдельный ритуал, напоминающий мини-переезд. И ещё одна деталь: шильдик LTZ. Если вставить букву U между первыми двумя литерами, получится Lutz — фамилия известного топ-менеджера в автопроме, который как раз в этом году уходит на пенсию. Мистика, да и только.