В российской линейке Chevrolet до недавнего времени не было ни одного компакт-вэна. Теперь эту нишу закрывает модель Rezzo, которой предстоит непростая борьба с такими соперниками, как Ford Focus C-MAX, Renault Scenic и Opel Zafira.
2004 Chevrolet Rezzo
© Фото: Chevrolet
Над обликом Rezzo, как и у прочих корейских моделей Chevrolet, трудились европейские дизайнеры. В разных странах автомобиль продается под разными именами: в Корее, Германии, Франции и России — Rezzo, а в Италии и Швейцарии — Tacuma. С итальянского «Rezzo» переводится как «легкий ветерок», и, похоже, творцы действительно пытались воплотить эту воздушную тему. На боковинах кузова красуются замысловатые линии, будто повторяющие воздушные потоки. Под фарами сделаны небольшие прорези, на бампере — внушительные воздухозаборники. Задние фонари каплевидной формы словно «сносит» ветром на заднее стекло. При всех оригинальных решениях экстерьер получился спорным. Огромная площадь остекления — несомненный плюс для обзора, но она же придает кузову визуальную тяжеловесность.
Салон выглядит эстетически приятнее. Двухцветная отделка создает ощущение простора. Здесь снова можно вспомнить о ветре: передняя панель словно парит в воздухе. Все линии плавные, спокойные. Правда, на ощупь материалы отделки оказываются не такими добротными, как кажутся на вид. В автомобилях этого класса уже привычным стало обилие отсеков, ящичков и всяческих приспособлений для мелочей. В Rezzo же — лишь три подстаканника, карманы в дверях и довольно скромный бардачок. Из приятных мелочей — столики для задних пассажиров и ниши в полу.
2004 Chevrolet Rezzo
© Фото: Chevrolet
За рулем сидеть удобно, хотя местами ждешь более высокой посадки. Претензии вызывает только рулевая колонка — настроить ее под себя так и не получилось. Передние кресла порадовали хорошим профилем и развитой боковой поддержкой. Задний диван спокойно вмещает троих, и места достаточно и по ширине, и для ног. С трансформацией салона тоже все в порядке: спинка среднего заднего кресла складывается в удобный широкий подлокотник-столик с подстаканниками. Все три задних сиденья складываются независимо друг от друга, образуя вместительный багажник с почти ровным полом. По бокам в багажнике — несколько отсеков для мелочей, так что с хранением инструментов и всякой всячины проблем не будет. В движении семейный Chevrolet ведет себя вполне пристойно, но есть странность в связке амортизаторов и пружин: подвеска настроена жестковато, однако автомобиль при этом заметно кренится. Впрочем, даже при резких маневрах Rezzo остается безопасным и предсказуемым.
Под капотом — агрегат от Lacetti, но дефорсированный до 90 л. с. Мощности 1,6-литрового мотора хватает и для города, и для трассы. Чтобы ехать уверенно, обороты приходится держать в среднем диапазоне. На тахометре зона от 1500 до 2500 об/мин даже подсвечена зеленым — как самый экономичный режим. Выше 4000 об/мин крутить двигатель не хочется: он начинает слишком громко работать. Передаточные числа подобраны удачно, но впечатление портят нечеткая работа механизма переключения и большие ходы рычага.
Главным козырем Rezzo на российском рынке, скорее всего, станет цена. В салонах представлены всего две комплектации. Базовая — с 1,6-литровым двигателем на 90 л. с., механической коробкой, кондиционером, магнитолой с управлением на руле, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками, электроприводом зеркал, фронтальными и боковыми подушками безопасности. Стоит такой автомобиль $17 020. За дополнительные $800 можно получить климат-контроль и литые диски.
Технические характеристики Chevrolet Rezzo
Тип кузова – универсал
Число мест – 5
Снаряженная масса, кг – 1275
Полная масса, кг – 1828
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4350/1755/1580
База, мм – 2600
Объем багажника, л – 325/1320
Максимальная скорость, км/ч – 167
Время разгона до 100 км/ч, с – 12,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 10,9
- загородный – 6,7
- смешанный – 8,3
Объем топливного бака, л – 60
Двигатель:
- тип – 4-цилиндр., с впрыском топлива
- рабочий объем, см3 – 1598
- мощность, л.с. при мин-1 – 90/5200
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 145/4200
Трансмиссия – мех., 5-ступенчатая
Подвеска колес – независимая
Тормоза:
- передние – диск., вентилируемые
- задние – дисковые
Рулевое управление – шестерня-рейка, с усилителем
Цена, $ – 17 020.
Преимущества и недостатки
+ Цена, хорошая обзорность.
– Качество материалов, работа коробки передач.
© 5 колесо