Chevrolet Распознаём в компактвэне Chevrolet Orlando американского солдата

В 1835 году американские солдаты остановились на ночлег у озера Чероки. В дозор отправился рядовой Орландо Ривз. Заметив бревно, плывущее к берегу, он распознал хитрость индейцев и выстрелил в воздух. Так Ривз, пожертвовав собой, спас товарищей от внезапного нападения и стал героем. По легенде, город Орландо во Флориде вырос именно на месте того лагеря и назван в честь смелого часового. А что же компактвэн Chevrolet Orlando? На какие подвиги способен этот рядовой?

Те, кто видел Орландо лишь мельком, находят его симпатичным. Те, кто имел с ним дело, считают забавным. Но на самом деле Chevrolet Orlando — автомобиль самый что ни на есть обычный, рядовой. Такой же Шевроле, как, скажем, Aveo.

И рядом с другими компактвэнами Орландо не удивляет ни новинками, ни рекордами. Почти всё у него — как у конкурентов, средний уровень. Зато у семиместного Chevrolet нет ныне модных сдвижных или распахивающихся против хода дверей. Нет и умных суперсистем, да и на звание драйверского автомобиля он, как выяснилось, не претендует.

Единственный спецэффект Орландо спрятан на передней панели — это магнитола, которая открывается, как дверца, а под ней тайничок с двумя портами для подключения мобильных устройств. Этот секрет перекочевал с концепт-кара без изменений и, помимо плеера, способен вместить кошелёк или очки.

В остальном Orlando — безмятежный перевозчик очень дружной, прямо-таки неразлучной семьи. Папа, мама, сын, собака, а также бабка, дедка и репка — всюду вместе, всюду всемером. Правда, есть мнение, что таких семейств в наши дни не бывает (или они с пополнением предпочитают покупать вторую машину), но российская реклама утверждает: «Всё реально».

За рубежом у Chevrolet Orlando другой девиз: Function with attitude. Он обозначает некое особое отношение к владельцу, хотя подчёркивает, что на первом месте функция. Орландо, как и легендарный Ривз, — простой солдат. И американским его можно считать, пожалуй, только по имени из Флориды, по родине бренда и по внушительным размерам. В остальном это южнокорейский автомобиль, построенный на той же платформе, что седан Cruze (он же Daewoo Lacetti), и много чего от Круза унаследовавший.

Представленный летом 2010 года, в нашей стране Orlando продаётся с осени 2011-го в трёх комплектациях — Base, LS и LT. Мотор во всех един — бензиновая «четвёрка» 1.8. Трансмиссий пара — пятиступенчатая «механика» или шестидиапазонный «автомат». С АКПП Орландо волей-неволей переваливает за миллион и оттого интересным да прикольным быть перестаёт. Конкуренция.

В России при ценах от 719 тысяч рублей Orlando на сегодняшний день нашёл примерно 600 хозяев или хозяек, благодаря чему занял последнюю строчку в десятке самых популярных компактвэнов. (Первая тройка — Opel Zafira, Peugeot 3008, Toyota Verso.) В десятке и… краснокнижная редкость на наших дорогах. Кто-нибудь ещё видел в Москве эту женщину на Орландо в серебристом «металлике»?

Семиместный Chevrolet пока настолько диковинный, что и в компьютерах автомоек не прописался: кассирши на глаз относят его к третьему классу, а это, между прочим, больше 500 рублей за один лишь кузов. Дорого, но красота этого автомобиля сильно зависит от чистоты — будучи запачканным, компактвэн кажется заурядным грязным Шевроле, в котором трудно узнать новую красавицу-модель.

Отмой его и заметишь, что внешность у рядового Орландо определённо мужская и гармоничная. Брутальности, о которой твердят рекламные буклеты, вживую здесь ровно столько, чтобы прекраснодушный семьянин мог в шутку прозвать машину танком. Угловато-округлые арки, огромные задние фонари домиком и совсем не злое лицо — сердиться не дают фары в виде увеличенных заячьих глаз.

При этом в соседнее с «детским» зеркало заднего вида почти ничего не разглядеть: далёкое стекло сужается до амбразуры, мешает подголовник второго ряда, к тому же задний дворник очищает совсем небольшой сектор. Положение спасают крупные боковые зеркала и совсем не лишний тут опциональный задний парктроник.

Орландо — очень понятный автомобиль. Настроить его под себя минутное дело. Всё на привычных местах, по предметам первой необходимости нет никаких сюрпризов. Разве что посадка поначалу кажется высоковатой, но через пару минут это проходит. Бесхитростное и тем не менее удобное кресло без каких-либо поддержек и подпоров регулируется двумя рычагами, ничего не нужно крутить. Удобное положение спинки выбираешь спиной. Рулевую колонку в принципе можно не трогать. Сел и уехал.

Двери захлопываются с приятным родовитым звуком, и только багажная ударяется с дребезгом — своим и номерного знака. Вообще говоря, ощущение качества во многом зависит от мнения хозяина по поводу национальной принадлежности этого автомобиля. Одно дело — рассматривать Орландо как американскую машину, созданную по соображениям разумной достаточности. Тогда непридирчивый хозяин будет обнаруживать приятные мелочи и засчитывать их бонусом. Например, есть тут датчик качества воздуха AQS: польза сомнительна, а забота трогает.

И совсем другая история — видеть в компактвэне Chevrolet корейскую сущность, ковыряться и находить в нём ненашенскую странность. Не каждому дано с первой попытки ввести в память «информационно-развлекательной системы» любимую радиостанцию. Для этого тут есть специальная кнопка AS. И так далее.

Передняя панель почти полностью повторяет ту, что знакома по Cruze. В более дорогих версиях над магнитолой возвышается крупный цветной экран навигации, а на левой спице руля появляются клавиши круиз-контроля. В нашем же распоряжении лишь кнопки управления аудиосистемой на баранке.

Похоже, дизайнеры не слишком задумывались о семейных нуждах. Да, воздуховоды для задних пассажиров есть, звук четырёх динамиков до них долетает, в выпадающем подлокотнике второго ряда предусмотрен подстаканник, а спинки кресел фиксируются в трёх положениях. Но на этом стандартное оснащение заканчивается. Хотя есть и плюс с точки зрения безопасности: из-за высокой подоконной линии ребёнок физически не может выглянуть в окно, поэтому перевозить его без кресла или бустера просто невозможно — он будет ныть, что ничего не видит. И заявленное «театральное» расположение сидений, где каждый ряд выше предыдущего, здесь не помогает.

Для семейного автомобиля Orlando ощущается жёстким и шумным. Он честно передаёт в салон каждый стык и бугорок, лишь слегка притупляя их остроту. Лежачие полицейские под колёсами, кажется, приподнимаются навстречу. Чтобы не укачать пассажиров на втором и третьем рядах, приходится ехать подчёркнуто плавно и небыстро.

Водитель чувствует себя вагоновожатым. Иначе мотор, словно завёрнутый в одеяло и упрятанный в коробку, вырывается из своего кокона и начинает откровенно реветь в салоне. Пассажиры при этом раскачиваются в такт неровностям и под аккомпанемент не самой мелодичной песни двигателя, будто она им нравится.

После трёх тысяч оборотов двигатель начинает стонать так выразительно, что переключать передачи можно, ориентируясь исключительно на его жалобные интонации. Зелёная стрелка Shift на спидометре, подсказывающая момент повышения передачи, кажется совершенно лишней и даже раздражает. В общем, до 3800 об/мин, на которых достигается пик крутящего момента в 176 Н·м, лучше добираться на чём-то другом.

Orlando словно просит, чтобы его прижимала к асфальту тяжёлая семья — иначе он трясётся, подпрыгивает и раскачивается. На скоростях выше сотни комфорт становится чисто условным. Но если держаться городских лимитов, на любом ряду сидений условия вполне сносные.

Вспомнить мать рядового Орландо Ривза заставляет организация рабочего места водителя — она удручает. Педали настроены неудачно: сцепление с длинным ходом и хваткой где-то посередине, тормоз с паразитным свободным ходом (педаль нужно продавливать, иначе машина продолжает катиться), а газ хочется сделать менее отзывчивым. Зато руль вращается легко на любой скорости, не наливаясь тяжестью вообще ничем. На парковке его невольно перекручиваешь.

Хорошая новость — трансформация задних сидений продумана отлично. Всё делается легко и быстро, без лишних телодвижений. Любое кресло складывается одной левой рукой — достаточно потянуть за нужную рукоятку, и сразу понятно, за какую именно. Чтобы попасть на галёрку, второй ряд будто скручивается в рулон, как матрац. Сиденья третьего ряда полноценные, со спинкой нормальной высоты, а из их окон даже что-то видно.

При сложенном третьем ряду в багажнике на 466 л легко разместится доверху набитая тележка из супермаркета, а сверху всё можно прикрыть шторкой. А вот разложенный третий ряд съедает пространство подчистую: 89 л — это практически ничто. Так что если нужно постоянно возить с собой, скажем, рок-группу, придётся задуматься о багажнике на крыше или... о другом автомобиле?

Говорят, история повторяется. И действительно, как 177 лет назад, рядовой Орландо стоит на посту. Лагерь американцев по-прежнему подвергается атакам — немцев, японцев, французов. Но нынче солдат Орландо не погибает безвременно. Он сражается плечом к плечу с товарищами, фордовскими Максами. И ничего, что Chevrolet Orlando не станет легендой, как рядовой Ривз. Для автомобиля безмятежное долголетие ничуть не хуже участи мифического героя.

Паспортные данные