В наших краях, где дороги — понятие относительное, Niva всегда будет востребована. Недорогой компактный внедорожник с полным приводом уверенно держится в лидерах продаж — и проверенная временем Lada 4x4, и её более благоустроенный собрат Chevrolet Niva. Если начальный ценник Lada 4x4 в $ 8 653 (69 224 грн) многое прощает, то более дорогая Chevrolet Niva, как и задумано, представляет собой компромисс между доступным ВАЗом и более комфортным и качественным иномаркой.
СП GM-Avtovaz не отрицает очевидных минусов своей машины и планомерно её совершенствует, не забывая о главном козыре — цене. В прошлом году рестайлинг затронул внешность и салон «Шнивы», теперь же дело дошло до более серьёзных технических изменений. Ключевой задачей на 2010-й стало уменьшение шума и вибраций на 3500-4500 об/мин, которые выматывали водителя. Проверить, чего добились инженеры GM-Avtovaz и как новинки оценят водители, журналисты отправились на подмосковное бездорожье.
В борьбе с шумом и вибрацией в салоне было решено установить карданные валы с ШРУСами и раздатку с двухрядными подшипниками выходных валов, а также доработать рычаг КПП. Чтобы улучшить плавность хода, управляемость и комфорт водителя, была усовершенствована технология сборки передней подвески, её рычагов и втулок.
Все эти изменения направлены на то, чтобы повысить ресурс как отдельных узлов, так и всей машины. Для владельцев это значит, что перечисленные компоненты прослужат дольше.
Как отметил Вадим Классен, менеджер по программам развития GM Avtovaz, погода в Подмосковье выдалась на удивление хорошей, поэтому испытать «Ниву» в глубокой грязи или болоте не получится. Впрочем, все и так знают о выдающейся проходимости этого компактного внедорожника с постоянным полным приводом, симметричным распределением момента между осями, понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала, короткими свесами и клиренсом в 200 миллиметров. Кстати, без грязи всё же не обошлось — настоящий внедорожник всегда найдёт, где испачкаться.
Гораздо интереснее было оценить поведение обновлённого автомобиля на асфальте, в городском потоке и на том, что лишь условно можно назвать дорогой.
Рулевая колонка не регулируется по вылету, но это не мешает водителю любой комплектации устроиться за рулём с комфортом. Пластик, конечно, жёсткий, однако всё подогнано аккуратно и ровно. Ходы рычага КПП по-прежнему длинные и не отличаются чёткостью, чтобы включить заднюю передачу, приходится прикладывать усилие, а сцепление схватывает в самом верху хода педали. Впрочем, к этим особенностям быстро привыкаешь и перестаёшь их замечать. На центральном тоннеле расположены два рычага. Больший отвечает за переключение передач, а меньший управляет раздаточной коробкой: можно включить понижайку или заблокировать межосевой дифференциал.
Сам тест-драйв был организован в формате шпионского квеста: участникам нужно было решать логические задачки, врываться в задымлённое здание в противогазах, освобождать закованную в цепи девушку и перевозить хрупкие грузы по просёлочным дорогам. Между точками маршрута были дороги на любой вкус. Стартовав из спортивно-развлекательного парка Дракино под Серпуховом, десяток новых «Шнив» отправились выполнять задания.
Первая же дорога, некогда бетонка, представляла собой череду глубоких ям и колдобин. Но вот 60… 80… 100 км/ч — и внедорожник пролетает эти препятствия, будто их и нет, не беспокоя пассажиров. Начинает потряхивать только на действительно серьёзных неровностях. Сама машина, кажется, совершенно не замечает, что несётся по разбитой дороге, нужно лишь крепче держать руль.
Двигатель остался прежним — 1,7 литра и 80 л.с. На вопросы о том, когда появятся ABS и подушки безопасности, представители марки шутят: главная система безопасности «Шеви-Нивы» — это её мотор, который не даст разогнаться и лихачить. При обгонах на трассе нужно тщательно планировать манёвр.
Наиболее комфортная скорость для этого внедорожника — 100-110 км/ч. Тряска и шум в обновлённой версии действительно стали меньше, «Нива» теперь плавнее и комфортнее, уверенно держит прямую. На холостом ходу вибрация рычага КПП, правда, никуда не делась, хотя и стала менее заметной. Тормоза сначала кажутся ватными, но к ним привыкаешь. Порадовала информативность рулевого управления, а крены в поворотах минимальны.
Машина отлично чувствует себя не только вне асфальта, но и в городе — благодаря компактным размерам. Единственное, на парковке руль тяжёлый, несмотря на гидроусилитель.
Если говорить серьезно, то игнорировать системы безопасности точно не стоит. И еще машине явно не хватает более сильного двигателя. Правда, на презентации обновленной модели представители GM Avtovaz обмолвились, что такие работы ведутся, но делиться деталями пока рано. Главный приоритет для компании — сохранить автомобиль доступным для покупателей, поэтому инженеры стараются улучшать машину, не раздувая ценник.
К слову, рестайлинговая «Шевроле Нива» в цене не выросла. По-прежнему начальная цена — 420 000 рублей за базовую версию без кондиционера, за который нужно доплачивать еще 29 000 рублей. Следующая комплектация обойдется в 469 000 рублей, а с кондиционером — уже 497 000 рублей. Плюс автомобиль участвует в государственных программах льготного автокредитования и утилизации.
По сути, Chevrolet Niva — это компактный кроссовер с очень серьезным внедорожным потенциалом. Багажник на 320 литров просторным не назвать, но если сложить задний ряд, получаешь уже 650 литров. Приятно, что сиденья складываются без усилий и образуют ровную площадку. В салоне достаточно свободно даже на втором ряду, интерьер оформлен скромно, но аккуратно — есть подстаканники, ниши для мелочей и даже очечник. Обновленная версия стала заметно тише, плавнее и комфортнее, улучшились устойчивость и поведение на дороге. А главное — машине абсолютно все равно, в каком состоянии дорожное покрытие. Если GM Avtovaz добавит более мощный мотор и подтянет безопасность, не выходя за рамки разумной цены, у Chevrolet Niva просто не останется соперников.
В компании планируют в первые месяцы после старта продаж собрать отзывы и пожелания владельцев, чтобы понять, в каком направлении развивать этот российский внедорожник дальше.
Светлана Алеева
За кадром:
Главной задачей на 2010 год стало избавление от шумов и вибраций в диапазоне 3500-4500 об/мин, которые сильно утомляли водителя, а также повышение общего комфорта. Удалось ли специалистам GM-Avtovaz справиться с этим и как воспримут новшества покупатели, представители прессы проверяли на подмосковном бездорожье.Комментарии 
