Chevrolet Niva: пластическая хирургия

«Шевинива» — сколько эмоций вызывает это имя у российских поклонников бездорожья. По итогам кризисного 2009 года Chevy Niva разошлась тиражом 24 520 экземпляров, уступив в категории компактных кроссоверов и внедорожников лишь классической «Ниве». В том же году случилось ещё одно важное событие: российский внедорожник пережил рестайлинг. А в привычном названии появилась приставка Bertone Edition, намекающая на причастность к обновлению «Нивы» знаменитого итальянского дизайн-ателье, которое трудилось над такими моделями, как Citroen Xantia, Alfa Romeo GT, Lamborghini Countach и другими.

После работы специалистов итальянского ателье Bertone Шеви Нива стала симпатичнее. Сборка выполнена качественно.

В итоге косметических доработок Chevrolet Niva обзавелась новыми бамперами спереди и сзади, а также обновлёнными накладками на дверях и порогах. Спереди красуется иная решётка радиатора с более крупным значком Chevrolet, доработанная оптика, круглые противотуманки и повторители поворотов на передних крыльях.

Пластиковые накладки приклеены аккуратно, без лишних зазоров. Серебристая Нива отлично смотрится в подмосковном лесу.

Помимо новых накладок на боковинах появились окрашенные зеркала, скромные шильдики Bertone Edition и новые 16-дюймовые литые диски (в максимальной комплектации). Также «Шнива» получила свежие брызговики спереди и сзади и изменённые задние фонари. В итоге образ «Шевроле Нивы» стал более гармоничным. Ровные стыки панелей и хорошо подогнанный пластиковый обвес создают впечатление аккуратного и надёжного продукта.

Внутри обновлённой Шнивы появился стильный трёхспицевый руль. Пластик везде жёсткий, но качество сборки достойное. В богатой версии GLS добавили декор: вставки на рычагах трансмиссии и серебристую планку над бардачком.

В салоне установили новый трёхспицевый руль, очечник в потолочной консоли и новые плафоны освещения. На тоннеле между передними сиденьями разместили удобный подстаканник и отсек для мелочей. Внутреннее зеркало заднего вида теперь приклеено к лобовому стеклу и не дребезжит на «ребристом» асфальте. Кроме того, в заднем бампере Нивы появились два вентиляционных отверстия, которые, по словам производителя, улучшают циркуляцию воздуха в салоне и снижают запотевание стёкол.

Бездорожье — вот настоящая стихия Chevrolet Niva. Здесь российский внедорожник чувствует себя уверенно и готов поспорить с любым иностранным «проходимцем».

Передние кресла довольно аморфные, без регулировки по высоте и нормальной боковой поддержки. Тем не менее, удобно устроиться за рулём удалось без особых проблем. Спасибо регулировке рулевой колонки по вертикали. Традиционная вазовская приборная панель читается хорошо. На центральной консоли — три рукоятки климат-контроля. В тестовой «Шеви Ниве» стоял опциональный кондиционер за 27 тысяч рублей.

В целом, несмотря на повсеместный дешёвый и жёсткий пластик, салон обновлённой «Нивы» собран добротно. Между панелями нет типичных для продукции АвтоВАЗа больших зазоров, а на кочках в недрах обшивки нет посторонних скрипов.

Хотя подголовников всего два, сзади места хватит и троим. Сиденье складывается в пропорции 60/40, образуя почти ровный пол.

Порадовал пухлый трёхспицевый руль… жаль, что в нём до сих пор нет подушки безопасности. Ключ зажигания теперь выкидной, как у всех уважающих себя иномарок.

На центральном тоннеле разместились два рычага. Тот, что крупнее, — для переключения передач, а тот, что поменьше, управляет режимами раздаточной коробки. Им можно включить понижающую передачу или заблокировать межосевой дифференциал.

Сзади водитель ростом до 180 см садится сам за собой без особых проблем. Да и троим пассажирам пространства вполне хватит. Диван складывается в пропорции 60/40, образуя почти ровный пол. Багажник отделан приятным ворсистым покрытием. А вот балоннику и домкрату места так и не нашлось — они по-прежнему притянуты резиновым жгутом к выпирающей колесной арке.

Багажник объёмом 320 литров не отличается вместительностью. Балонник и домкрат по-прежнему прижаты обычным резиновым жгутом. В пятой двери разместилась крышка бачка автономного омывателя заднего стекла. А вот сама дверь странным образом открывается справа налево, хотя движение в России по-прежнему левостороннее. В результате водителю приходится обходить ещё и заднюю часть авто, чтобы попасть в багажное отделение.

А ведь «Шнива» стала действительно лучше! Неплохая плавность хода, адекватное усилие на руле, хорошая энергоёмкость подвески — что ещё нужно «проходимцу»? Однако не всё так гладко. На холодную, пока коробка не прогреется, чтобы включить нужную скорость, рычаг приходится буквально заталкивать. Да и когда масло в трансмиссии нагреется до рабочей температуры, МКПП всё равно не блещет избирательностью.

Новая оптика не только симпатичнее внешне, но и обладает лучшими характеристиками освещённости.

Прямую «Шевроле Нива» держит на удивление хорошо. Даже на приличной скорости внедорожник можно вести без лишней нервозности. Но после 120 км/ч начинается звуковой дискомфорт. Завывания трансмиссии и мотора активно атакуют слух пассажиров. Кроме того, даже на идеально ровной поверхности на высокой скорости появляется довольно приличная вибрация. Но ведь скоростное шоссе — это отнюдь не стихия Chevrolet Niva. Кроме того, динамика 1,7-литрового 80-сильного мотора никак не способствует динамичным обгонам.

На широких молдингах дверей разместили шильдики Bertone, которые выдают принадлежность дизайна Шевроле Нивы к легендарному итальянскому ателье.

Несмотря на это, в городе «Нива» оставила хорошее впечатление. Внедорожник охотно заходит в поворот, демонстрируя адекватные реакции на действия водителя. Крены невелики. Если переборщить со скоростью «на входе», то Chevy Niva сначала плавно скользнёт передней осью наружу, после чего начнётся прогнозируемый снос обеих осей, не грозящий резким заносом кормы. Безопасно!

На центральном тоннеле — два рычага: один побольше отвечает за переключение передач, второй поменьше — за режимы раздатки. С его помощью активируется понижающая передача или блокировка межосевого дифференциала. За отопление отвечают три рукоятки. Опциональный кондиционер обойдется в 27 тысяч рублей.

Мелкие и средние дорожные изъяны подвеска переваривает играючи, сохраняя тишину и покой внутри. С ямами посерьезнее «Нива» также справляется, однако тогда пассажирам приходится терпеть заметную тряску.

С тормозами все в порядке. Дозировать замедление несложно. Отсутствие ABS частично спасает отличная обратная связь — водитель интуитивно ощущает тот момент, когда колеса вот-вот заблокируются.

Как только асфальт заканчивается, Chevrolet Niva оказывается в родной стихии. На бездорожье с этим российским внедорожником потягаются немногие. Короткие свесы и клиренс в 200 мм обеспечивают отличную геометрическую проходимость, хотя обвес от Bertone слегка подпортил показатели.

У «Шнивы» постоянный полный привод с равным распределением момента по осям. Заснеженный лес со всеми его сюрпризами машина прошла, даже не прибегая к блокировке межосевого дифференциала. Глубокие рвы, колея, диагональное вывешивание — все нипочем. Трансмиссия без труда разгадала все заготовленные препятствия. А вот мотор хочется мощнее: при увеличении нагрузки начинает сдавать сцепление.

В топовой версии салон отделан тканью в сочетании с кожзамом. Смотрится достойно.

Если со временем Chevrolet Niva получит более мощный агрегат, сохранив при этом разумную цену, вазовский внедорожник заметно усилит позиции и станет оптимальным выбором по соотношению цены и качества для поклонников оффроада.

На российском рынке Chevrolet Niva сейчас продается в двух комплектациях — L и GLS. Базовая версия за 412 тысяч рублей включает сигнализацию с иммобилайзером, передние электростеклоподъемники, гидроусилитель, электропривод зеркал и стальные 15-дюймовые колеса. Версия GLS за 459 тысяч добавляет комбинированную отделку салона с искусственной кожей, подогрев кресел, рейлинги, 16-дюймовые легкосплавные диски, противотуманки, дополнительный плафон, очечник, аудиоподготовку с двумя динамиками спереди и декоративные вставки на рычагах. Кондиционер доступен как опция для любой версии.

Руслан Галимов