На презентациях обычно рассказывают об автомобиле всё, и, естественно, в комплиментарной форме — какой он комфортный, стильный, с агрессивной внешностью, динамичный, безопасный, экологичный... и ещё много другой рекламной ерунды. А в конце, как правило, под занавес и с придыханием, объявляют главную фишку. Ну, например, говорят — а ещё он умеет летать! Это, конечно, шутка, но принцип, думаю, ясен.
Так вот, впервые в моей практике «полётов» не случилось. Пресс-конференция неожиданно завершилась, а я остался с открытым ртом и немым вопросом: «Ребята, а в чём изюминка?!» Хорошо, что реакция ещё осталась, поймал пиармена за локоть, отвёл в сторонку и начал допытываться: «Так, — говорю ему, — это что-то странное. Размазали всё тонким слоем, а главного не сказали. В чём соль Malibu? Цена».
Бедолага пиармен (парень-то он нормальный, работа у него такая) принялся повторять свою презентацию: мол, посмотрите, какой классный дизайн, богатый интерьер, мощный и надёжный двигатель, превосходная динамика, рулевое управление с точной обратной связью. Тут пришлось его остановить на полуслове и попросить не повторять уже сказанное, а просто объяснить цену. Она, конечно, полностью соответствует духу нашей российской реальности заламывать цены до полного беспредела, потому что всё равно найдутся клиенты, у которых финансовый порог в потреблении (по причине размеров наворованного ими) отсутствует.
Ответ пиармена был откровенен и, надо сказать, приоткрыл завесу тайны проекта. Он признался, что на российском рынке для Malibu пророчат карьеру корпоративного автомобиля. Это и есть главное направление удара. Там и цены будут совсем другие (около миллиона). Да, — подумал я, — это интересно. А, возможно, даже реально. Поэтому взялся за новоиспечённый Chevrolet с лёгким сердцем и без всяких комплексов.
Начну по порядку. Дизайн. Я сразу одним махом про экстерьер и интерьер.
Фото: Chevrolet
Фото: Chevrolet
Фото: Chevrolet
Фото: Chevrolet
Фото: Chevrolet
Фото: Chevrolet
Это, конечно, не Джорджетто Джуджаро, но в тренде современного видения архитектуры автомобиля. Учитывая, что эстетика во многом зависит от вкуса, предоставляю вам возможность, заглянув в галерею, самим оценить эту сторону нового проекта Chevrolet.
Про удобство для водителя — «четыре с плюсом» (по пятибалльной системе). Удобная, правильная посадка, которая позволяет не только комфортно устроиться в кресле, но и легко считывать всю информацию с приборной панели, работать с навигацией и аудиосистемой. В процессе езды во всём диапазоне возможностей работа с органами управления проблем почти не доставляет.
Фото: Chevrolet
Фото: Chevrolet
Но за что я сбросил полбалла? Проблемка в том, что переключать передачи в ручном режиме можно только клавишей, расположенной на ручке селектора автоматической коробки. А это очень неудобно.
Фото: Chevrolet
Единственное, что оправдывает конструкторов — отсутствие необходимости пользоваться этой клавишей. Чуть позже я уточню, что под этим подразумеваю.
Теперь про удобство задних пассажиров. В нашем экипаже на тесте было три человека. Их рост составлял: 170 см, 178 см и 190 см. Мне, с моими 170 сантиметрами, было сзади очень удобно (даже если передо мной сидел высокорослый коллега). При росте 178 см сзади было ещё нормально. А вот 190 сантиметров не укладывались там никоим образом.
В движении первое, на что обращаешь внимание — отличная звукоизоляция: ни двигателя, ни шин, ни окружающих шумов в штатных режимах езды в салоне практически не слышно. Да, если вдавить педаль газа в пол, то саундтрек вашей езды изменится, но, как вы догадываетесь, речь не об этом.
Второе, что я почувствовал — неадекватность момента переключения автоматической коробки передач. Точка переключения всё время была выше по оборотам, чем требовала того ситуация. Это придавало какую-то нервозную окраску в езде. Но через некоторое время мозги у автомобиля встали на место, он перестал истерить, и мы поехали в нормальном режиме. Что это было? Всё очень просто. Видимо, предыдущий ездок изнасиловал автомобиль, пытаясь удовлетворить свои шумахеровские амбиции. Бортовой компьютер, как мог, помогал ему в этом: алгоритм переключения сдвинул в область больших оборотов. Вот и всё. А когда тот же компьютер сообразил, что шумахер покинул водительское кресло, то постепенно привёл всё в норму. Что ж, это хорошо говорит о мозгах машины. Правда, реакция немного замедленная — можно было и побыстрее адаптироваться. В подтверждение сказанного вскоре случился такой сюжет.
Шёл почти проливной дождь. Горная дорога, серпантин, лезем вверх. Подъезжаем к первому крутому обратному (180-ти градусному) повороту. Запихиваю нос машины в поворот, прибавляю газ и одновременно выкручиваю руль. В идеале автомобиль должен включить вторую, а возможно, и первую передачу и с хорошим крутящим моментом вписаться в вираж. Ничего сложного — штатная ситуация. А он вдруг затыкается с переключением. Я, почувствовав зависание, схватился за селектор коробки передач, где расположена пресловутая клавиша принудительного переключения, но пока её нащупал, пока сообразил, на какую её часть нажимать, автомобиль сам опомнился, взревел оборотами, жалобно пискнул шинами по мокрому асфальту и потащил рывками вверх. Да, как-то неласково вышло. Зато потом, уже зная некоторую тормознутость мозгов у Malibu, всё складывалось удачно. А на второй день теста мы настолько притёрлись, что понимали друг друга влёт с полумысли. И претензий к управляемости, устойчивости у меня не было до конца теста.
Вердикт таков: автомобиль на твёрдую «четвёрку». Причём эта оценка не среднеарифметическое между двумя «пятёрками» и «двойкой», а очень ровненький показатель по всем параметрам. За что ни возьмись — твёрдая «четвёрка».
И последнее. Я поинтересовался, сколько стоит этот автомобиль в Европе. И знаете, к великому моему удивлению, цена практически такая же, как и у нас. Наверное, я что-то недопонимаю.
Фото: Chevrolet