Проникаемся сюрпризами седана Chevrolet Malibu

Городок Малибу в Калифорнии растянулся на сорок километров вдоль песчаных пляжей Тихого океана. Именно здесь снимали культовый сериал «Спасатели Малибу» с Памелой Андерсон, где молодые люди, понятное дело, не самому городу помогали, а тонущим отдыхающим и друг другу. Новый среднеразмерный седан Chevrolet Malibu, в отличие от своего тезки-курорта, в спасении не нуждается. Он скромно занял свое место под солнцем, далеко заплывать не собирается и надолго задерживаться на пляже тоже не планирует.

Срок жизни нынешнего поколения Malibu ограничен тремя годами. Причина в том, что платформа GM Epsilon II, доставшаяся ему от Opel и используемая также в Insignia, паре Buick и Saab, уже морально устарела. Но дилеры не собираются выжимать из модели все соки до конца ее жизненного цикла: план продаж в России скромный — от 600 до 1000 машин в год.

Причем до двух третей этого объема уйдет в корпоративные автопарки, для которых подготовят очень заманчивые условия. Для частников Malibu станет чем-то вроде эксклюзива. Вот так негласно и предстает перед нами новый флагман Chevrolet, чье имя стало легендой еще в 1964 году, а за семь поколений модель разошлась по миру тиражом около 10 миллионов экземпляров.

Чтобы осознать масштаб «тысячи в год», стоит вспомнить, что Ford Mondeo в России ежегодно находит около 15 000 покупателей, Mazda6 — 11 700, а Sonata — 3700.

Отсутствие амбициозных планов намекает на имиджевую роль седана. Отправив на пенсию не слишком удачную Epica, менеджеры Chevrolet решили застолбить место в D-классе и заодно подправить подмоченную репутацию.

Для российского рынка предназначена лишь одна комплектация — максимальная LTZ за 1 285 000 рублей. Под капотом бензиновая «четверка» объемом 2.4 литра, выдающая 167 л.с. и 225 Н•м крутящего момента, в паре с шестиступенчатым «автоматом». Только она, по мнению компании, способна продемонстрировать прогресс марки и задать новую планку качества. Важно и то, что топовый Malibu не будет мешать продажам Cruze.

На новый Malibu сразу обрушилась волна критики из-за цены. Mazda6 и Opel Insignia в топовых версиях действительно стоят заметно дешевле. Но Ford Mondeo, Toyota Camry и Volkswagen Passat в максимальном оснащении, наоборот, дороже. Маркетологи же утверждают, что ориентировались на Hyundai Sonata и Kia Optima, и Chevrolet Malibu выгодно отличается от них по цене.

И это неудивительно. Собирают Malibu в Южной Корее, а затем в Калининграде на «Автоторе» осуществляют крупноузловую сборку. В итоге получается гремучая смесь: немецкая платформа, американское имя, корейская сборка и российская прописка. Логично, что знакомить с таким «интернационалом» журналистов повезли в Турцию.

Внешность Malibu — это почти разделение на две части: решетка радиатора с перечеркивающей линией перетекает в боковые линии кузова. Та же двухуровневость прослеживается и в интерьере.

По габаритам Malibu практически рекордсмен класса: он длиннее и шире Camry, Passat, Optima и Sonata, хотя по высоте уступает почти всем. Даже Mondeo короче. Сравнения с баржей или крейсером здесь напрашиваются сами собой.

Морская тематика уместна и в другом смысле. Создатели Malibu явно сделали ставку на всякие неожиданные «приколы». В этом смысле среднеразмерный Chevrolet может дать фору всем одноклассникам. Мягко говоря, Malibu — не самый консервативный автомобиль в D-сегменте.

Снаружи больше всего привлекает внимание корма. Два хромированных патрубка выхлопной системы намекают на мощь, хотя под капотом всего 167 сил. Задние фонари неожиданно стилизованы под Camaro. Видимо, постарались маркетологи, ведь других точек соприкосновения между Malibu и Camaro не найти. Впрочем, фонари выглядят свежо и интересно.

Внутреннее убранство Malibu продолжает тему оригинальности, которую сейчас исповедует Chevrolet. Обилие, если не сказать избыток, разнородных материалов говорит о том, что все средства хороши. В Malibu, к счастью, нет такой аэрокосмической простоты, как в Aveo, но интерьерщики явно работали по той же методике, что и над Cruze с Orlando: кто больше разных полимеров на квадратный дециметр уместит, тот и победил.

Вот пластик одного сорта, рядом — другого, чуть выше — третий, а сверху вставка из четвертого. Один серый, другой темно-серый, третий черный. Один шероховатый, другой глянцевый, третий матовый. Получается не Malibu, а какой-то гротеск, где качество сборки и состыковка деталей оставляют желать лучшего.

Материалы «под карбон», «под хром», «под кожу» — все маркие, легко царапаются, некоторые выглядят откровенно дешево. Панелька возле гнезда прикуривателя угрожающе прогибается под пальцем. Смотришь на иной элемент и удивляешься: почему так грубо сделано? А нажимаешь на одну милую кнопочку — и дисплей мультимедийной системы откидывается, открывая маленький тайник.

Этот потайной отсек, уже знакомый по Orlando, в Malibu действительно полезен: положить телефон больше некуда. Перчаточный ящик маловат — лист А4 помещается только в полускрученном виде.

А в довершение всего — легкомысленная голубая подсветка кнопок на центральной консоли... Но стоит тронуться с места, как все эти декоративные странности уходят на второй план. К мишуре быстро привыкаешь и начинаешь ценить действительно важные вещи.

И вот тут Malibu начинает радовать. Водительское место удобно для человека почти любой комплекции: кресла с электрорегулировками хороши, руль настраивается в широких пределах по высоте и вылету, зеркала удачной формы дают отличную обзорность. А главный сюрприз — высокий уровень ездового комфорта.

Шумоизоляция заявлена как лучшая в классе, и это действительно так. Единственное замечание — слабая изоляция моторного отсека: при интенсивном разгоне оттуда доносится неприятный рев высокооборотистой «четверки». Зато подвеска Malibu — просто класс! Плотная, энергоемкая, она представляет собой компромисс между мягкой американской и жесткой азиатской. В Турции дороги в основном отличные, но попадаются и вполне по-российски разбитые участки, так что удалось убедиться: шасси Chevrolet мастерски сглаживает разницу между хорошим и плохим покрытием.

По сравнению с невнятным рулевым управлением Aveo и Orlando, баранка Malibu с электроусилителем приятно удивила. Точное следование курсу даже при малейшем повороте, нарастающее усилие с ростом скорости — информативность очень достойная. К шестиступенчатому «автомату» Hydra-Matic 6T40 можно предъявить претензии за едва заметные рывки и неудобное ручное переключение: нажимать «плюс» и «минус» на селекторе — та еще задача.

Это даже не кнопка, а качающаяся клавиша. Приходится вслепую искать ее, да еще держать правую руку согнутой почти под прямым углом, хотя ей место на руле. Поэтому проще отдать переключения на откуп «автомату».

Ждать от Malibu яростной динамики было бы странно. Для бизнес-задач разгонных характеристик вполне достаточно, ведь автомобиль своим поведением не раздражает и не нарушает покой водителя. Наша баржа-крейсер — ни разу не масл-кар Chevrolet Chevelle, с которого началась история Malibu. Это не Шевель, а скорее Куршевель — рабочая машина для отдыха, пусть и активного. Быстрая езда на Malibu, надо сказать, совсем не пугает: седан отлично держит дорогу и себя в руках. Из-за общего комфорта скорость воспринимается приглушенно: сотня километров в час ощущается как черепашьи 60 км/ч.

Сзади диван как диван, жесткие подголовники не слишком дружелюбны. А вот передние кресла, отделанные черной кожей, неплохо поддерживают с боков, деликатно подпирают поясницу, помнят настройки и имеют подогрев.

На панели приборов, стилизованной под Camaro, расход в смешанном цикле у нас составил около 12–13 л/100 км против паспортных восьми. Оправданием может служить то, что тестовые автомобили были необкатанными.

Багажник у Malibu огромный — 545 литров. Больше, чем у Camry (506), Optima (505) и Sonata (523), но меньше, чем у Mondeo (550) и Passat (565).

Штатный двигатель Малибу не вызывает нареканий, однако всё равно любопытно, каков седан в деле с двухлитровым турбоагрегатом на 259 л.с., который американские покупатели могут заказать. Впрочем, у нас этот мотор вряд ли появится, как и свежий 2.5 Ecotec, которому предстоит заменить устаревшую «четвёрку» объёмом 2.4 литра.

На втором ряду Chevrolet Malibu простором не балует — ноги особенно не вытянешь. Это объяснимо: машина явно рассчитана на водителя, а не на пассажиров. Руководитель среднего звена, которому такой автомобиль достался в корпоративном парке, наверняка оценит и респектабельный экстерьер, и характер езды, и вместительный багажник, который заглатывает поклажу без проблем.

Что касается интерьера из множества видов пластика с голубой подсветкой, то он даже полезен любому менеджеру — пусть видит, к чему стремиться, и карабкается по карьерной лестнице к машине рангом повыше. А там, возможно, и сама Chevrolet подтянет свой бизнес-седан на иную ступень: ведь Малибу — это уже огромный шаг вперёд относительно Эпики. Ещё более впечатляющий прорыв сулит десятое поколение Импалы, дебют которого намечен на 2013 год. При этом не хочется никого заранее назначать или приговаривать, предрекать и прочить. Пусть останутся неожиданности и сюрпризы — приятные, досадные, странные. В консервативном D-сегменте им самое место.

Паспортные данные