Сhevrolet Epica. Ближе к Европе

В своё время Chevrolet Evanda не справилась с тем, чтобы произвести на нас должное впечатление. Машина была крепкой, удобной, но дизайн казался каким-то чужеродным. Слишком много наворотов, а цельного образа не сложилось. Чего-то главного не хватало — стержня, харизмы.

С Epica ситуация иная. Пусть она и не эталон стиля, но выглядит куда интереснее и, если хотите, европейски. Дело не только в фарах, которые будто обнимают переднюю часть кузова, или в обилии хрома — сейчас так пытаются придать видимость дороговизны чуть ли не все. Главное, что бросается в глаза, — это объём и основательность. Именно из-за них автомобиль кажется по-настоящему солидным.

Однако ещё сильнее Epica впечатляет, когда садишься внутрь. Пространства здесь столько, что позавидуют иные представители бизнес-класса. А благодаря покатой передней панели, которая словно отодвигается от водителя, а не нависает над ним, салон кажется ещё просторнее. Сзади тоже вольготно — места хватит любому пассажиру, если, конечно, речь не о борцах сумо или игроках НБА. Материалы подобраны грамотно: вроде ничего сверхъестественного, но смотрится всё достойно, не хуже, чем у более именитых конкурентов. Стиль оформления — подчёркнуто деловой, без лишней мишуры, но солидно. Эргономика тоже не подводит: всё на своих местах и сделано с умом. Впрочем, есть пара нюансов.

Например, управление светом, по-нашему, логичнее было бы убрать с подрулевого переключателя. И удивительно, что фары не гаснут автоматически после выключения зажигания — такая опция уже давно встречается даже на более дешёвых машинах. Непонятно также, зачем подсветка зеркал в козырьках включается отдельной кнопкой: если пассажир забудет её нажать, лампочка так и будет гореть, а через пару дней простоя аккумулятор сядет. И маленький бардачок над дисплеем открывать не слишком удобно — кнопку нужно не нажимать, а сдвигать в сторону. Но все эти мелочи общего впечатления не портят.

В движении Epica тоже радует. Идёт она уверенно, солидно. Шумоизоляция на высоте — в своём классе это одна из самых тихих машин. Мотор на холостых не слышен вообще, в движении его почти не замечаешь, пока стрелка тахометра не перевалит за 3000 оборотов. Сейчас Epica предлагается с двумя рядными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями объёмом 2,0 и 2,5 литра. Их главное преимущество перед V-образными — плавность хода, ведь такая конструкция лучше уравновешена и практически не создаёт вибраций.

На тесте у нас была максимальная комплектация с более мощным мотором. Его 156 л. с. доступны лишь на 5800 оборотах, но и на низких оборотах недостатка тяги мы не почувствовали. С турбиной было бы, конечно, веселее, однако разгона до сотни за 10 секунд вполне достаточно — не на гонки же ехать. Вручную переключать передачи не тянуло: пятиступенчатый «автомат» и так отлично справляется с передачей момента на передние колёса. А вот торможение двигателем мы проверили — оно вполне ощутимое, особенно если скинуть передачу на две ступени вниз. Так что на скользкой дороге можно не бояться.

Безопасность тоже на уровне: АБС, система стабилизации, шесть подушек и усиленный каркас из высокопрочной стали — всё это делает машину и послушной, и защищённой.

В GM планировали продать в России к концу 2007 года 2000 экземпляров Epica. Но, думается, цифра занижена. При таком исполнении и оснащении спрос в наших условиях наверняка превысит предложение. Предпосылки для этого есть: высокое качество сборки, в меру динамичное вождение, информативный руль, энергоёмкая, хоть и жёстковатая подвеска, прогнозируемые тормоза.