Новый бензиновый мотор в гамме Cruze появился не случайно. Турбированная «четверка» объемом 1.4 литра, выдающая 140 лошадиных сил и 200 Н·м крутящего момента, — это плод сотрудничества с Opel: такой же агрегат знаком по моделям Astra, Meriva и Zafira Tourer. Теперь очередь дошла и до Круза, но только в самой дорогой российской версии LTZ, причем исключительно в сочетании с шестидиапазонным «автоматом». Седан в такой конфигурации оценивается минимум в 841 000 рублей. Сомнения в целесообразности такой переплаты есть, но если сравнивать с прежним флагманским атмосферным мотором 1.8 (141 л.с., 176 Н·м), за который просили от 770 тысяч, то турбовариант выглядит привлекательнее.

Сначала может показаться, что пропасть между 1.4 и 1.8 не настолько глубока, чтобы оправдывать разницу в цене в сотню тысяч. Ведь турбоверсия разгоняется до сотни на 1,2 секунды быстрее, максимальная скорость выше на 10 км/ч (200 км/ч), а тяга превосходит атмосферник на 24 Н·м, хотя мощность при этом на одну «лошадь» меньше. Чтобы уловить остальные, порой более существенные отличия, пришлось изрядно покататься: сначала на седане в рамках клиентского тест-драйва у столичного дилера, а затем на хэтчбеке во время презентации в Бельгии и Нидерландах.

В обеих поездках в салоне было довольно шумно: оба двигателя при недостаточно деликатном обращении с педалью газа неприятно давят на уши. Но турбированный агрегат все же ведет себя тише — он не так агрессивен при любом нажатии на акселератор и звучит более благородно. Представители GM утверждают, что специально к дебюту нового мотора они доработали шумоизоляцию подкапотного пространства. Заодно гидравлический усилитель руля уступил место электрическому: руль стал крутиться еще легче, что особенно актуально для водителей из северных регионов, где «гидравлика» иногда подмерзала.

Реакция на газ у обеих версий — и с 1.4, и с 1.8 — во многом схожа. Стрелка тахометра резво взлетает к отметкам 5000–6000 оборотов, машина шумно и бодро набирает первую сотню, а затем темп роста скорости заметно угасает, и автомобиль просто плывет по трассе. При этом обгоны на скоростях 120–130 км/ч не заставляют нервничать. На максимальных 165 км/ч, которые удалось развить в Голландии, Cruze сохранял уверенную плавность хода. В отличие от Astra, турбина на Крузе не издает характерного свиста.

Полного паритета в динамике между «четверками» нет: турбомотор может похвастаться не только дополнительными ньютон-метрами, но и тем, что максимальная тяга доступна уже с 1850 оборотов в минуту. Он заметно эластичнее, в городской толчее к нему вообще нет претензий, а на шоссе возникают лишь небольшие вопросы, о которых уже говорилось. Но не стоит забывать, что даже наддувный Cruze — это отнюдь не спорткар для трек-дней. Зато разница в аппетите оказалась существенной: реальный расход атмосферника в смешанном цикле приближается к 13 литрам на сотню, тогда как турбомотор довольствуется 8,5 литра.

В максимальной комплектации с атмосферным мотором 1.8 в прошлом году решились купить Круз лишь 3% покупателей. В Chevrolet рассчитывают, что новый турбодвигатель сделает версию LTZ более востребованной, и ее доля подрастет до 10%. Исполнение LTZ доступно в двух вариантах — с кожаным или тканевым салоном, разница в цене составляет 40 000 рублей. Помимо турбомотора и электроусилителя руля, в список оснащения входят ABS, EBD, ESC, TCS, круиз-контроль, климатическая установка, датчик дождя, шесть динамиков и столько же подушек безопасности, зеркала с электроприводом складывания и 17-дюймовые легкосплавные колесные диски.

Отдельного упоминания заслуживает мультимедийный комплекс MyLink с семидюймовым сенсорным экраном. К нему можно подключать внешние устройства через USB и Bluetooth, чтобы слушать музыку или просматривать фотографии с флешки (последнее — только на стоянке). Также Cruze обзавелся камерой заднего вида, которая, правда, быстро пачкается, находясь над номерным знаком. Встроенной навигации, увы, по-прежнему нет, и в нынешнем поколении ее появления ждать не стоит. Интеграция со смартфонами тоже отсутствует — она появится лишь в следующем году вместе с поддержкой MirrorLink.

Были разговоры о том, что «турбочетверка» полностью вытеснит атмосферный 1.8, однако этого не произошло: второй двигатель остался в строю, но переехал в среднюю комплектацию LT. Правда, он исчез из начальной версии и стал менее доступным — цена теперь стартует от 727 000 рублей вместо прежних 677 тысяч. При этом большинство покупателей Круза (больше половины) выбирают не LT, а самый бюджетный седан в исполнении LS с механической коробкой и мотором 1.6. К турбированным агрегатам наши соотечественники по-прежнему относятся с опаской. И хотя инженеры GM хором уверяют, что турбина на Astra работает уже четвертый год без каких-либо нареканий, народ остается непреклонным и делает выбор в пользу проверенных атмосферников. Зачем рисковать, если есть понятный и надежный вариант?

Инженеры GM Korea и Opel совместными усилиями разработали платформу Delta II, которая стала фундаментом для всего семейства Cruze. Спереди тут установлены стойки McPherson, а сзади — полузависимая балка с торсионом. Cruze был первопроходцем этой «тележки», а позже её позаимствовали и другие модели: Chevrolet Orlando, «Кадиллаки», «Бьюики» и многочисленные «Опели» — от «Астры» и «Зафиры» до «Амперы» и «Каскады». Впрочем, следующее поколение «Круза» должно перейти на новую глобальную платформу D2XX, которая вберёт в себя лучшие черты Delta II и Theta. И снова именно Cruze станет первой моделью на этой платформе.

 

Под капотом этого автомобиля расположился четырёхцилиндровый турбомотор объёмом 1.4 литра из семейства Ecotec (заводской индекс A14NET), выдающий 140 лошадиных сил и 200 ньютон-метров. Впервые этот агрегат появился на «Астре» в 2009 году. Двигатель оснащён распределённым впрыском, турбиной, встроенной прямо в выпускной коллектор, и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах.

 

Трансмиссия — шестиступенчатый «автомат» GM 6T40, спроектированный специалистами General Motors. Коробка предназначалась для переднеприводных машин с поперечно расположенным мотором и впервые появилась в 2008 году на седане Chevrolet Malibu. Тогда же она перекочевала и на Chevrolet Cruze, а также на его близнецов — Daewoo Lacetti Premiere и Holden Cruze. В целом этой коробкой оснащается больше десяти моделей GM. Производство «автоматов» 6T40, а также модификаций 6T45 и 6T30 налажено на заводе Daewoo в Южной Корее, где ежегодно выпускают около 300 тысяч таких агрегатов.

 

За кадром

 

Наш маршрут начался в Брюсселе, но город мы так и не увидели — прямо на парковке пересели в «Крузы» и отправились в Антверпен. К обеду добрались до ресторана Het Pomphuis, который впечатлил и снаружи, и внутри. До 1982 года это здание было насосной станцией, которая осушала корабельный док. Оборудование тех лет — насосы и прочие механизмы 1920–1930-х годов — сохранилось до сих пор, и выглядит это потрясающе. После обеда мы прогулялись по историческому центру Антверпена, где в уютном кафе прошла короткая презентация турбированного «Круза» и можно было пообщаться с менеджерами GM. Несмотря на непрекращающийся дождь, который сопровождал нас всю поездку по Европе, Антверпен успел очаровать. Затем мы двинулись в Нидерланды, в Гаагу, куда прибыли уже затемно — в пробках, под ливнем и в окружении дорожных работ. Зато следующий день выдался на славу: мы вдоволь накатались и по самой Гааге, и по её окрестностям, а закончили поездку в аэропорту Антверпена. По пути заглянули в невероятный музей автомобилей, о котором можно писать бесконечно, — ему, разумеется, будет посвящён отдельный материал.

 

Бонус

 

В голландском Волендаме нам довелось пообедать в рыбном ресторане Smit-Bokkum, где подали настолько вкусную копчёную рыбу, что мы были просто поражены. Владелец заведения Ян Смит — крепкий мужчина, чем-то похожий на ковбоя, — вышел к гостям и поделился историей. Оказалось, что это не просто ресторан, а семейная коптильня, основанная ещё в 1856 году. Шесть поколений семьи Смит передают её по наследству: от Яна к Эверту, потом снова к Яну, и так далее — вплоть до нынешнего Яна, который передал дело своему сыну Эверту. Каждое утро Ян по старинке, вручную, коптит по двести килограммов трески, пойманной неподалёку, и, если верить его словам, продаёт её аж в Кремль и «Газпром». На втором этаже ресторана разместился роскошный музей, посвящённый музыкальной истории Волендама с 1900 года до наших дней. В 1960-е здесь гремела группа The Cats, а полный тёзка коптильщика, Ян Смит, и поныне остаётся известным певцом, телеведущим и актёром — его фигура даже есть в музее мадам Тюссо. Стены музея украшают золотые и платиновые диски. Удержаться и не купить домой копчёного угря было просто невозможно.