«Круз»-контроль

В первых числах сентября конвейер завода General Motors под Петербургом начал выпуск Сhevrolet Cruze. По этому поводу российское представительство GM устроило пресс-показ «только что сошедших» машин на трассах Ленинградской области, куда «Лента.Ру» отправилась с большим любопытством. Ведь именно «Шевроле» обеспечивает GM лидерство среди иностранных марок в России, и любой новый «шевроле» — важное событие для покупателя массового сегмента.

Черный седан, золотой крест —
в GM подготовили беспроигрышное сочетание для российского рынка

Глобальный инжиниринг

Унификация Chevrolet Cruze стоит на новой глобальной платформе Delta II, разработанной GM. На ней же базируется и новое поколение хэтчбека Opel Astra. В дальнейшем Delta II станет основой для двух гибридов — Chevrolet Volt и Opel Ampera. При этом все прочие бюджетные «шевроле» для России — это перелицованные Daewoo: Spark — бывший Matiz, Aveo — Kalos, Lanos — Daewoo Lanos, Lacetti — Daewoo Lacetti, Epica — Tosca, а Captiva — это Winstorm. Кстати, в Корее Cruze продается под длинным именем Daewoo Lacetti Premiere.

Все машины для теста были взяты из первой серийной партии — черные седаны. Почему «джиэмовцы» начали именно с них, в общем-то, ясно. Наша страна — страна седанов, а черный седан у нас — святое дело. Как пиво после бани.

Впрочем, иных кузовов у «Круза» пока нет вовсе. Хэтчбек и универсал появятся позже — ведь новинка, по замыслу создателей, рассчитана на весь мир и должна угодить и европейцам, и азиатам, и американцам. Будут ли пятидверки собирать в России — пока вопрос открытый.

Кстати, «глобальным» Cruze называют не только из-за продаж по всему миру, но и из-за интернациональной команды разработчиков.

В отличие от корейских Daewoo, которые у нас продаются под крестом «Шевроле», Cruze — это не «бэджинжиниринг», а настоящая генетика, даже мичуринская селекция: яблоко, выращенное на елке. Шасси — от нового поколения Opel Astra, дизайн возглавлял кореец Таеван Ким, а собирать машину будут в Корее, России и Северной Америке.

Крест и пентаграмма

Несмотря на такую запутанную родословную, у GM вышел не «Франкенштейн», а вполне живая модель с запоминающейся внешностью, продуманным интерьером и приличным шасси.

Про дизайн «Круза» хочется сказать отдельно. Граненый капот в духе «Сааба» отлично сочетается с модной покатой «купеобразной» крышей, а пятиугольная решетка с желтым крестом делает машину мгновенно узнаваемой. Тема геометрии подхвачена и в салоне — центральная консоль плавно стекает на тоннель и напоминает геральдический щит, заряжая интерьер энергией.

Но в остальном салон выглядит простовато — виноваты невыразительные цвета и недорогие материалы. Зато все детали подогнаны плотно, а к эргономике водительского места вообще не придраться. Даже в начальной версии за 540 тысяч рублей есть передние электростеклоподъемники, регулируемая рулевая колонка, электрозеркала и аудиосистема с четырьмя динамиками.

Интерьер Оживляют интерьер смелые линии передней панели и контрастная обивка тканевых кресел. Внутри чувствуешь себя защищенно — уже в базе четыре подушки безопасности. Кнопки на консоли расположены удобно и логично, по-европейски. А вот маленький двухстрочный дисплей аудиосистемы в версиях Base и LS напоминает экранчик советского электронного будильника. Переднюю панель «Крузов» с тканевым салоном украшают вставки из той же ткани, что и сиденья. То же самое на дверях. Красиво, но непрактично — пластик мыть проще.

А вот кресла в версии с тканью вызывают воспоминания о малолитражке Spark — уж слишком они «бюджетные». Это особенно заметно, когда пересаживаешься в машину с кожей: там стоят другие сиденья — плотные, удобные, с развитой боковой поддержкой.

Лежачие не бьют

Поддержка водителю нужна не только боковая, но и моральная. Похоже, разработчики перестарались с настройками гидроусилителя: реакции на руль слишком острые. Машина резко откликается на малейшее движение, но в повороте держит траекторию плохо — приходится постоянно «ловить» ее микроподруливаниями. На извилистой дороге от этого быстро устаешь.

Усугубляет картину невнятная работа пятиступенчатой «механики», которая ставится на оба бензиновых мотора (1,6 и 1,8 литра). Длинноходный рычаг «по-французски» с трудом находит передачи, заставляя отвлекаться и невольно поворачивать руль на доли градуса — а это тут же приводит к вилянию.

А вот шестиступенчатый автомат — совсем другое дело. Он переключается плавно и отлично подходит для спокойной езды. Для рекордов «Круз» не создан даже с топовым 140-сильным мотором 1,8, который стоял под капотом всех тестовых машин и на «ручке»: такая версия разменивает «сотню» не быстрее 10 секунд.

Всему виной экологический стандарт «Евро-5» и скромный крутящий момент (176 Нм при 3800 об/мин) — мотор по-настоящему просыпается только после трех с половиной тысяч оборотов. А с двигателем 1,6 (109 л.с.), который сейчас ставят на Lacetti, «Круз» на механике еще спокойнее: разгон до сотни — целых 12,5 секунды.

Зато подвеска не вызывает нареканий. В поворотах кузов заметно кренится, но это незначительная плата за комфортные настройки шасси. Даже варварский тест «лежачим полицейским» на скорости 40 км/ч седан прошел «на отлично»: амортизаторы с пружинами надежно погасили удар. Внизу что-то тихо «бумкнуло» — и все.

Классовая борьба

Во всем мире Cruze заменил Lacetti, но в России эти две модели будут жить одновременно — руководство решило, что в сегменте «С» найдется место обоим. Тем более что «Круз» среди одноклассников — переросток: при длине 4597 миллиметров он всего на 15–20 сантиметров короче Mazda6 или VW Passat.

Такой ход выглядит вполне оправданным – в GM прекрасно отдают себе отчет, что в схватке с питерским "Фокусом" нужно использовать любые козыри. Ford Focus из Всеволожска и сегодня уверенно удерживает первое место среди самых продаваемых иностранных машин в России, опираясь на статистику AEB: с января по август 2009 года разошлось 36 тысяч экземпляров. "Лачетти" за те же месяцы разошлась скромнее – только 21 тысяча машин, то есть спрос был в полтора раза ниже.

Однако если Lacetti в "гольф-классе" сознательно демпингует, то "Круз", как задумали маркетологи, должен наступать на пятки локализованному "Фокусу". У него на стороне свежесть модели, выразительная внешность и кузов побольше. При этом стартовая версия Cruze с мотором на 1,6 литра и механической трансмиссией оценивается в 540 тысяч рублей, тогда как Focus просят 561 тысячу.

Правда, я бы не стал соблазняться ни скидкой в 20 тысяч, ни дополнительными миллиметрами колесной базы. Для меня эталонная управляемость, задняя многорычажная подвеска Control Blade и "кинетический" дизайн фордовской модели стоят дороже.

Альтернатива Kia Cee'd с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра, выдающим 122 силы, и механической коробкой стартует от 569 тысяч рублей. Уже в начальной комплектации есть полный электропакет, ABS, кондиционер и аудиосистема. Родственный "сиду" Hyundai i30 с таким же 1,6-литровым мотором на 122 лошадиные силы и МКПП в базовом исполнении стоит 640 тысяч рублей. В список стандартного оснащения входят четыре подушки безопасности, EBD, ABS, климат-контроль и аудиосистема с шестью колонками. Седан Ford Focus с двигателем 1,6 литра мощностью 100 лошадиных сил в начальной версии продается за 562 тысячи рублей. Не так давно появилась информация, что с начала октября автомобили, собранные во Всеволожске, станут дороже. Насколько именно – пока держится в секрете.

Впрочем, на днях объявили, что с октября всеволожский завод тоже повышает цены. И базовый трехдверный хэтчбек подорожает сразу на 44 процента – с 349 до 496 тысяч рублей. О том, как изменится стоимость прочих версий, официально пока не говорят.

Так что, возможно, расстановка сил на российском рынке скоро изменится до неузнаваемости, и у нас появится новый фаворит. Тем более что Chevrolet Cruze вполне способен стать лидером массового сегмента: разработка из Рюссельхайма, детали из Кореи, сборка в России, золотой значок "Шевроле" – и на выходе получается та самая американская мечта Генри Форда: недорого и при этом зло. Похоже, именно такие машины нужны General Motors, чтобы выбраться из банкротства. А нам остается просто на них ездить.

Технические характеристики Chevrolet Cruze 1.6 MT