В общем, полный ступор. Все ждали от меня ответа, а я лишь мычал что-то нечленораздельное: ну-у, э-э, типа того...
КАША В ГОЛОВЕ
Когда путаешься в таких элементарных вещах, сразу понятно: сегмент среднеразмерных кроссоверов перенасыщен. Он бурлит и переливается через край. Только присмотрел подходящий вариант — а тут еще с десяток альтернатив...
Качество отделки интерьера — одно из лучших в классе кроссоверов
Зеленоватая подсветка приборки — именно то, что нужно
К счастью, этот хаос царит только среди «паркетников» со слабенькими двигателями. В лагере мощных недорогих кроссоверов выбор поскромнее. Трехлитровая Captiva развивает 230 лошадиных сил. По динамике к ней близки турбированные Subaru Forester 2.4, Seat Altea Freetrack 2.2 и Mazda CX-7 2.3, а также атмосферный Mitsubishi Outlander 3.0. Opel Antara в расчет не берем — он ведь фактически близнец. Забудем и про двухсотсильный Ford Kuga: он маловат и по габаритам, и по вместительности, его место в компактном сегменте.
230 лошадиных сил с запасом хватает в любой ситуации
Багажник далеко не аутсайдер в классе
БЕРУ
Так и выводы делать легче. Тем, кто предпочитает атмосферный мотор, выбирать между Chevy и Mitsu. А различаются они поведением шасси: японец собраннее и пожестче. Тем, у кого семья побольше, определиться еще проще — только горячая Captiva бывает семиместной. Но даже если детей мало, а вопрос турбины не принципиален, Captiva все равно выглядит привлекательнее. Интерьер у нее отделан на уровне лучших в классе. И по багажнику конкуренты ее не перещеголяют. А что еще нужно от кроссовера?
Неплохо бы еще подвеску нормальную, чтобы неровностей не боялась. Вот такой у Captiva нет. Она стремится быть комфортной, но слишком чувствительна, даже ранима, и это способно подпортить впечатление от машины. Однако и ходовая часть каждого из соперников тоже не без изъянов. А на бездорожье они все, кроме Forester, почти беспомощны. Я не мог определиться с «холодной» Chevrolet Captiva, а вот с «горячей» — легко. Беру.
