Снаружи обновлённый Chevrolet Captiva узнаётся в первую очередь по передку. Бампер стал заметно массивнее, решётка радиатора выросла и теперь стилистически перекликается с другими новинками марки, а вместо прежней хмурой оптики установили совершенно иные фары. Корму при этом практически не трогали, хотя в целом образ кроссовера явно выиграл от такого омоложения. Перед нами уже не просто утилитарная машина, а автомобиль с характером, который способен привлечь внимание не только прагматичными качествами, но и запоминающейся внешностью.
Салон преобразился куда скромнее. Вместо старой зелёной подсветки приборов теперь используется синяя, а на месте простенькой комбинации приборов красуется модная оптитронная панель. Внутри по-прежнему просторно, а передние кресла, хотя и не могут похвастаться выраженной боковой поддержкой, имеют удачный профиль, который позволяет не уставать спине даже в длительных поездках. Центральный тоннель также подвергся небольшой ревизии: ручник стал электронным, а на его месте появилась пара подстаканников и вместительная ниша для всякой мелочёвки.
Материалы отделки остались прежними, зато центральная консоль пережила лёгкую модернизацию и выглядит уже не так архаично, как раньше. Крупный руль, который и раньше не отличался удобством, менять не стали. На втором ряду просторно, как и прежде: здесь с комфортом разместятся пассажиры практически любого телосложения. В версиях с четырёхцилиндровыми моторами и автоматической коробкой передач доступен третий ряд сидений, хотя и понятно, что места на «галерке» совсем немного. Если поднять все сиденья, багажник вмещает лишь 97 литров. Сложив третий ряд, получаем уже 477 литров, а если убрать оба задних ряда, объём грузового отсека вырастает до внушительных 1477 литров.
Главная интрига рестайлинга — это обновлённые силовые агрегаты. Теперь в гамме два бензиновых двигателя и один турбодизель, а в пару к ним предлагаются либо шестиступенчатая «механика», либо «автомат» с тем же числом передач.
Наиболее удачное сочетание — это новый 2,2-литровый турбодизель с отдачей 184 л.с. и автоматическая трансмиссия. Максимальный крутящий момент в 400 Нм легко сдвигает с места почти двухтонный кроссовер и уверенно разгоняет его до крейсерских 120–140 км/ч, после чего энтузиазм мотора несколько угасает. Жаль, что в коробке нет спортивного режима, который пригодился бы при обгонах на трассе, хотя в городском ритме и на средних скоростях запаса тяги хватает с лихвой. Бензиновый 2,4-литровый двигатель также подвергся доработке: благодаря системе изменения фаз газораспределения с двумя верхними распредвалами его мощность подросла на 31 л.с. и теперь составляет 167 л.с. До сотни такой агрегат разгоняется за 10,4 секунды, уступая дизелю всего 0,3 секунды, однако на средних оборотах тяга ощутимо скромнее. Если дизельный мотор позволяет просто нажать на педаль и ехать, то бензиновый приходится постоянно раскручивать, вынуждая коробку чаще переключаться.
Третий вариант — новый 3,0-литровый V6 с турбонаддувом, выдающий 249 л.с. Он пришёл на смену прежнему атмосфернику объёмом 3,2 литра, который славился неуёмным аппетитом. Топовая «Каптива» стала чуть динамичнее: разгон до сотни занимает 8,6 секунды, а расход топлива снизился. Вот только тяга на низких оборотах из-за турбонаддува и уменьшившегося крутящего момента уже не такая внушительная, как раньше.
Инженеры поработали и над шасси. На прямой «Каптива» стоит уверенно, не рыскает в колее и сохраняет стабильную траекторию даже на высокой скорости. Плавность хода тоже на высоте: кроссовер без проблем проглатывает как мелкие дефекты покрытия, так и довольно серьёзные ямы. Во многом комфорт обеспечен улучшенной шумоизоляцией, которая стала заметно лучше. Но за это приходится платить кренами в поворотах. Руль, несмотря на появление электроусилителя, остался таким же неинформативным: огромного диаметра «баранка» не даёт ни чёткого положения «нуля», ни достаточной обратной связи, так что на извилистой дороге приходится угадывать, куда повёрнуты передние колёса. Вдобавок массивный бампер заметно уменьшил клиренс переднего свеса, что негативно сказалось на геометрической проходимости.
Тем не менее, уже через пару месяцев, когда с конвейера сойдут последние Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, «Каптива» останется практически единственным семиместным кроссовером в своём ценовом диапазоне. А если добавить к этому просторный салон и высокий уровень комфорта, это может стать весомым аргументом в пользу «Шевроле».
Цены на рестайлинговую модель начинаются с 1 050 000 рублей за версию с 2,4-литровым бензиновым мотором и механической коробкой. Самый оснащённый четырёхцилиндровый вариант с «автоматом» и семиместным салоном обойдётся в 1 240 000 рублей. Дизельный кроссовер предлагается исключительно с АКПП и в богатой комплектации — минимум за 1 335 000 рублей. Флагманская версия с 249-сильным V6 стартует с отметки 1 360 000 рублей.