Представьте себе: сегодня вы скользите по волнам на вейкборде или ловите ветер виндсерфером, а завтра уже любуетесь последними снежниками на альпийских лугах. Дистанция — почти тысяча километров от морского побережья, и еще пара тысяч метров вверх по вертикали. Заманчиво? Именно на таких людей, ответивших «Да!», и ориентирован обновленный кроссовер Chevrolet Captiva. С появлением в семействе Шеви «просто семейного автомобиля» Orlando, прежняя ниша Каптивы освободилась, и модели пришлось искать новую роль в потребительском сознании. Удалось ли? Сейчас проверим! Понятно, что для такого перепозиционирования одного лишь фейслифтинга мало. К счастью, ключевые перемены в рестайлинговой Каптиве кроются не в экстерьере. У корейско-американского паркетника полностью обновилась гамма силовых агрегатов и трансмиссий, а заодно инженеры перенастроили подвеску. Отправимся же по описанному выше маршруту, чтобы прочувствовать на себе, насколько новая Captiva подходит адептам по-настоящему активного образа жизни. Сзади отличить нынешнюю Каптиву от предшественницы практически нереально. Точнее, совсем нереально — здесь все без изменений. На парковке у аэропорта Анапы меня ждут пять машин. Три двигателя и две коробки передач — гидромеханика и «ручка», обе с шестью ступенями. С базовыми агрегатами, бензиновым 2.4 и дизельным 2.2, можно выбрать любую КПП, а вот флагманская V-образная «шестерка» объемом 3,0 л идет исключительно в паре с «автоматом». Какой из вариантов точнее всего попадает в целевую аудиторию? Начну, пожалуй, с самого интригующего — дизеля с механической коробкой. Ведь раньше ни Каптиву, ни родственную Антару с мотором на тяжелом топливе в России не предлагали. Логично предположить, что эта связка окажется едва ли не самой привлекательной для активного водителя. Смотрите сами: 184 л.с. и внушительные 400 Н•м обещают отменную тягу, а МКПП — полное вовлечение в процесс. Как на деле? Мотор и правда отличный, но с одной существенной оговоркой: чтобы выжать из него все, приходится постоянно орудовать рычагом. Особенно это чувствуется на серпантине по пути из Новороссийска в Геленджик. Пик крутящего момента приходится на 2000 об/мин, а после отметки «4000» турбодизель заметно сдувается. Нужно подстраиваться и удерживать обороты в этом узком коридоре. А вот шестиступенчатый «автомат» этим навыком владеет от рождения. Если не таращиться на тахометр в предвкушении скачков стрелки, то моменты переключений вообще не ощущаются. Мы карабкаемся по грунтовке в горы, съезжаем по сыпучим склонам, идем на обгоны на шоссе — всюду электроника безошибочно выбирает нужную передачу. Да и при кикдауне от задумчивости прежней пятидиапазонной коробки не осталось и следа. Теперь черед машин с бензиновым мотором 2,4. По сравнению с чугунным агрегатом дорестайлинговой Каптивы — это огромный шаг вперед, и в плане цифр, и в плане ощущений. Старый двигатель австралийской разработки Holden ругали все кому не лень за откровенно вялую динамику. Новая «четверка» полностью алюминиевая, обзавелась системой изменения фаз газораспределения и прибавила 29 л.с. (теперь 167 сил) и 10 Н•м (до 230). Ракетой машина не стала, да этого никто и не ждал, но теперь она как минимум едет достойно. По крайней мере, обгоны на трассе, о которых раньше можно было забыть, младшей Каптиве даются вполне уверенно. Да и рабочий диапазон у этого мотора удобнее, чем у дизеля, так что он одинаково покладист и с «механикой», и с «автоматом». Сам двигатель тянет на твердую «четверку», а вот новые коробки добавляют к оценке жирный плюс. Когда исчезает необходимость постоянно щелкать передачами, понимаешь, что «ручка»-то вышла на редкость удачной. Передачи включаются четко, избирательность отличная, ход небольшой. Немного подпортить впечатление может разве что длинноходная педаль сцепления. Правда, маловероятно, что кто-то купит такую машину ради драйва, кроме убежденных фанатов «трех педалей», скорее — ради экономии. Остается еще один вариант — новый V6 3.0, который пришел на смену «шестерке» объемом 3,2 л. Со старым мотором я знаком не понаслышке — такой же стоит под капотом Opel Antara моей жены. Я отлично помню все его особенности: и приятные, вроде бодрой приемистости, и не очень, например, расход в 17 литров по городу. Новый агрегат компактнее и мощнее прежнего, чем же он удивит? Как выясняется, главное его достижение — снижение аппетита. За время теста борткомпьютер показывал 13,3 л/100 км в смешанном цикле, и это при том, что мы не стеснялись утапливать педаль в пол. Но характер «шестерки» кардинально изменился. Даже прибавив 20 л.с. (249 л.с. против прежних 227), она потеряла былую тягу на низах: крутящий момент уменьшился (288 Н•м против 297), а пик его сместился с 3200 об/мин на 5800. Так что резво стартовать со светофора, как раньше, уже не выйдет. Но стоит раскрутить мотор до трех тысяч оборотов, как он просыпается, а ближе к четырем — тянет вперед заметно лучше предшественника в том же диапазоне. Выходит, машина формально быстрее, но сразу этого не почувствовать — нужно выехать на оперативный простор. И «автомат» с этим мотором почему-то работает чуть задумчивее, чем с другими. При всем различии характеров у всех Каптив есть общая черта: изменения в подвеске. Чтобы улучшить управляемость, пружины стали жестче, а амортизаторы, наоборот, мягче. Вдобавок стабилизаторы поперечной устойчивости стали толще. Итог — крены заметно уменьшились, и даже на приличной скорости в связке разнонаправленных поворотов боковая раскачка почти не ощущалась. При этом плавность хода осталась на достойном уровне. Правда, это не касается топовой версии LTZ с 19-дюймовыми дисками. На каменистых горных тропах такую Каптиву вытряхивало немилосердно. Это однозначно городской вариант. Для бездорожья куда лучше подходят колеса на пару размеров меньше. В остальном в салоне почти ничего не поменялось. Из новшеств — лишь часы в овальном окошке, удобный бокс на месте, освободившемся после перехода на электромеханический ручник, и новая голубая подсветка приборов, как у других моделей марки, вместо прежней зеленой. Багажник остался прежним — не слишком маленьким и не слишком большим. Коляски или велосипеды в него влезут без труда. В отличие от Антары, у Каптивы стекло пятой двери открывается отдельно — во время съемок на серпантинах мы эту функцию оценили сполна. Так что же в итоге? Приблизилась ли машина по духу к прогрессивному покупателю? И если да, то какая версия предпочтительнее? Внешне Каптива стала однозначно интереснее и, пожалуй, теперь выглядит даже привлекательнее рестайлинговой Антары, которая снаружи почти не изменилась. А вот с моторами ситуация сложнее.

Бензиновая «четверка» объемом 2.4 литра явно прибавила в характере и теперь радует гораздо больше. Дизель же — идеальный партнер для автоматической коробки, а вот с механической трансмиссией он дружит уже не так охотно. Такой автомобиль разгоняется бодрее предшественника, хотя на уровне ощущений кажется более уравновешенным и спокойным. Что касается топовой V-образной «шестерки» 3.0, то она потеряла немного в темпераменте, но расстраиваться из-за этого стоит лишь тем, кто готов ради уверенной тяги на низах переплачивать дополнительные 4 литра топлива на каждые сто километров пробега.

Новый рекламный девиз обновленной Captiva звучит как «Стоит только захотеть». Но какой ценой измеряется это желание? Стартовая планка установлена на отметке 1 050 000 рублей — столько просят за базовую версию LS с бензиновым агрегатом 2.4 и механической коробкой. Дизельные модификации предлагаются в комплектациях LT и LT+, чей диапазон цен простирается от 1 120 000 до 1 335 000 рублей. Флагманское исполнение LTZ, оснащенное мотором 3.0, обойдется покупателю в 1 360 000 рублей.

В машинах предыдущего поколения я неизменно отдавал предпочтение вариантам с V6 объемом 3.2 литра. И среди моих приятелей немало тех, кто в свое время поступил точно так же. Однако если говорить о нынешнем поколении, то мой выбор, пожалуй, пал бы на дизельную версию. Я бы водрузил на крышу багажный бокс, прицепил держатели для велосипедов, прихватил вейкборд и отправился бы сперва покорять горные серпантины, а затем — к морскому побережью.

Паспортные данные


Chevrolet Captiva2.4 MT2.4 AT2.2 VCDi MT2.2 VCDi AT3.0 V6
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсалуниверсалуниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/5 (7)*5/5(7)5/5(7)5/5(7)5/5
Длина, мм46734673467346734673
Ширина, мм18491849184918491849
Высота, мм17271727172717271727
Колёсная база, мм27072707270727072707
Колея передняя/задняя, мм1569/15761569/15761569/15761569/15761569/1576
Снаряжённая масса, кг1843 (1868)1868 (1893)1928(1953)1953 (1978)1890 (1915)
Полная масса, кг2304 (2427)2329 (2452)2505(2513)2505 (2538)2352 (2474)
Объём багажника, л477–942 (97)477–942 (97)477–942 (97)477–942 (97)477–942 (97)
Двигатель
Типбензиновыйбензиновыйтурбодизельтурбодизельбензиновый
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд4, в ряд6, V-образно
Число клапанов1616161624
Рабочий объём, см