Chevrolet Aveo

Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»

С этим Авео мы познакомились еще месяц назад, когда заезжали в один из дилерских центров. Внешность у него действительно приятная. Чувствуется, что дизайнеры старались выдержать общую стилистику семейства Шевроле — особенно заметно сходство с Крузом, если смотреть на переднюю часть. Единственное, что смутило, — передние фары, которые выступают вперед, как колодцы. В эти углубления наверняка будет набиваться грязь, и вычистить её оттуда будет непросто.

Первое, что огорчило уже на старте, — загоревшийся значок неисправности двигателя. При таком раскладе полноценно оценить работу мотора и новенькой шестиступенчатой АКПП уже не получится: силовой агрегат явно функционировал в аварийном режиме, и какие команды он при этом отправлял в блок управления коробки — загадка. Так всё и вышло. Мотор выдавал тягу непредсказуемо, а автомат вёл себя хуже, чем старая добрая четырёхступка. Обидно. Хотя, справедливости ради, горящий «чек» на тестовых машинах в Казани — почти норма. Возможно, лампочка загорелась просто из-за некачественного топлива — с моей личной машиной такое уже случалось.

Но не будем о грустном: всё остальное в автомобиле можно было спокойно проверить и оценить. Шумоизоляция, например, тут заметно лучше, чем у Киа Рио. Хотелось бы лишь доработать изоляцию моторного отсека: на высоких оборотах гул двигателя перекрывал даже свист ветра у зеркал на трассе и шум шин в задних арках. А это, между прочим, хороший показатель — обычно в классе В (и даже в С) на шумоизоляции экономят как могут. Отделка салона скромненькая, пластик жёсткий. Я бы смело записал это в минусы, если бы не глянул на ценник и не сравнил с конкурентами.

Похоже, Авео просто обречён на успех у небогатых покупателей постарше, а также у тех, кому важнее начинка, а не внешний лоск. Вот вам две цифры: минимальная цена Рио с мотором 1.4 — 470 тысяч, а Авео с двигателем 1.6 (не 1.4!) — 444 тысячи. Почувствуйте разницу. Да, соглашусь: Авео в целом укомплектован беднее, чем Опель Корса или Киа Рио. Тут не поспоришь. Но ведь любой лишний «наворот» — это дополнительные деньги. Эти доплаты за комфорт, безусловно, приятны, но всем ли они нужны настолько, чтобы переплачивать за машину с мотором 1.4, когда за те же деньги можно взять одноклассника с движком 1.6? Отдельный разговор — версии с АКПП. У Опель Корсы и Киа Рио стоит устаревшая четырёхступка. Такой «автомат» не даёт двигателю раскрыться полностью: он настроен либо на экономию в ущерб динамике, либо на «спортивность». А ведь современные шестиступенчатые коробки, как на Авео, умеют и тянуть с низов, и быстро щёлкать передачи при разгоне. И снова вопрос цены: Рио 1.6 с 4АКПП стоит минимум 570 тысяч, а Авео 1.6 с 6АКПП — 520 тысяч. Разница ощутимая.

Есть у Авео и другие плюсы. Во-первых, довольно вместительный багажник. Правда, он такой длинный, что «отъел» часть пространства у задних пассажиров. Во-вторых, подвеска тут удачно сочетает мягкость и упругость. Машина неплохо сглаживает неровности и при этом не раскачивается на «стиральной доске». А вот мои ожидания по поводу устойчивости и управляемости оправдались не полностью. На загородной извилистой дороге я быстро понял: скорость больше не увеличить — машину начинает сносить. Хотя, опять же, она предупреждает об этом заранее, ещё на безопасной скорости. А это уже большой плюс.

Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»

Шевроле уже давно в лидерах продаж среди иностранных брендов в России, и немалая заслуга в этом принадлежит предыдущему Авео. Как ни грустно, но современные машины не только становятся больше и богаче по оснащению, но и, само собой, дороже. А конкурентоспособность на нашем рынке, как ни крути, определяется прежде всего ценой. На первых презентациях этого автомобиля стоимость ещё не была озвучена, поэтому сложно было понять, какое место он займёт среди соперников. Новый Авео привлекает в первую очередь современной внешностью со спортивными нотками. «Морда» в духе Лансера, которая так полюбилась покупателям, явно послужила вдохновением — и, надо признать, вышло очень похоже, но при этом по-своему. Ещё до теста мы успели познакомиться с машиной и внимательно её осмотреть.

Самая заметная деталь — фары — сразу вызвала вопросы по практичности. Вадим прав: грязь между сдвоенными плафонами придётся вычищать чуть ли не ватными палочками, хотя при современном оборудовании моек это, возможно, не станет большой проблемой. Когда садишься в салон, первым делом взгляд упирается в необычную приборную панель, стилизованную под мотоциклетную. Этот приём, конечно, вызовет споры, но производителю удалось разместить здесь практически все привычные приборы и предупреждающие лампочки. Мне лично зашло — почему бы и нет, тем более что цифровую индикацию скорости я люблю. Руль тоже сделан добротно: есть удобные выемки под большие пальцы, а регулировка теперь не только по наклону, но и по вылету. На руле, как и положено, кнопки управления телефоном и аудиосистемой. Салон из недорогого пластика, но разделён по цветовой гамме — это добавляет дизайнерской изюминки, и, к счастью, никаких тканевых вставок, которые так быстро пачкаются. Если сравнивать с прежним Авео, вывод однозначный — новый лучше и снаружи, и внутри.

Поскольку салон находился недалеко от выезда на трассу, мы туда сразу и направились. Первое время в пути мы гадали, сколько передач у АКПП — дилер так быстро выдал нам машину, что мы не успели заглянуть в характеристики. Коробка явно вела себя не как четырёхступка: она постоянно держала обороты близко к холостым. Я переключился в ручной режим и методом тыка обнаружил аж шесть передач. Это, пожалуй, первый случай на моей памяти, когда в бюджетном В-классе стоит шестиступенчатый автомат. Да, прогресс не остановить. Самое главное достоинство этого автомобиля — связка мотора 1.6 и шестиступенчатой АКПП. Мы тогда ещё не знали цену, и я прикидывал, что будет где-то под шестьсот, но нет — приятный сюрприз: 528 000 рублей. Вот тут всё и встало на свои места. Я готов простить этой машине все её недостатки, которые мы обнаружим в движении. А их оказалось не так уж и много.

Как уже отметил Вадим, ради большого багажника в 290 литров «обобрали» задних пассажиров. Я устроился там и понял: если, не дай бог, наберу лишних 10 кг веса и 5 сантиметров роста, мне уже будет тесно. Подушка сиденья коротковата, да и до передних кресел не так много места. Между прочим, мы постоянно ловили на себе взгляды на дороге, а на светофоре соседняя машина с двумя женщинами призывно опустила стекло — я ответил тем же. Единственное, что они спросили: «А там не тесно?». Я успел рассказать про двигатель, про приборы, про коробку, а вот про тесноту так и не рассказал — загорелся зелёный, и тот миг между сигналом светофора и гудком сзади был очень коротким. Дружелюбно кивнув друг другу, мы разъехались.

Если вернуться к поведению на трассе, стоит упомянуть один отрезок, где Вадим обычно испытывает подвеску, — туда мы и направились. У меня были догадки, что настройки смещены в сторону комфорта, а значит, устойчивость может пострадать: Aveo очень пружинисто проходит неровности, без лишней тряски и толчков. Впрочем, на дуге это не ощущается, а вот на извилистой дороге корма имеет склонность к лёгкому сносу, хотя, разумеется, в допустимых пределах. Заметно, что рулевое управление тоже стало качественнее: здесь чёткая и понятная обратная связь, тогда как у прежнего Aveo реакции были более вялыми и с задержками. Новый Aveo резвее на разгоне и собраннее откликается на повороты руля и неровности покрытия. Пожалуй, я бы подумал о том, что система курсовой устойчивости не помешала бы, пусть это и увеличит стоимость, ведь запас по цене ещё есть. Вадим, скорее всего, прав насчёт «обречённости» Aveo на успех: во-первых, он стильный — это очевидно, во-вторых и в-третьих, двигатель и АКПП, а в-четвёртых — цена.

Автомобиль предоставлен официальным дилером «РРТ-Казань»