Как говорили Ильф и Петров, статистике известно всё. Не является исключением и компания Chevrolet. Например, то, что после приобретения Daewoo этот бренд превратился в один из самых быстрорастущих и в Европе (плюс 34% за минувший год), и в России (плюс 53%). Или тот факт, что за прошлый год дилеры реализовали почти столько же автомобилей этой марки, сколько все остальные подразделения концерна GM вместе взятые. Есть в статистических сводках и ещё один любопытный момент: по итогам 2007 года Chevrolet в нашей стране вышел в лидеры продаж, обогнав вечных соперников — Ford, Toyota и Mitsubishi. Правда, в сегменте B, на который в России приходится около 45% рынка, Aveo пока не блещет: чуть более 26 000 проданных экземпляров обеспечили модели лишь 11-ю позицию в классе. Возможно, некоторое охлаждение к Aveo было вызвано затянувшимся обновлением хэтчбеков. Но в начале года на рынок вышла рестайлинговая пятидверка, а теперь очередь дошла и до трёхдверной версии — первой в истории модели. В Европе, где на Aveo приходится едва ли не треть продаж Chevrolet, появление трёхдверки — событие заметное. Европейцы нередко берут Aveo вторым городским автомобилем, и отсутствие пары дверей их совершенно не смущает. Куда важнее стиль и внешность. А обновлённая версия выглядит очень достойно — она заметно отдалилась от прародителя Daewoo Kalos и обзавелась обликом, который позволяет ей стоять в одном ряду с чисто европейскими одноклассниками. Это вдвойне приятно, если учесть, что дизайн разрабатывали в южнокорейской студии в Инчоне. Там же, в Корее, собирают все хэтчбеки, тогда как седаны выпускают на варшавском предприятии. Так что место для презентации выбрали, пожалуй, неслучайно. Знакомиться с трёхдверкой мы отправились во Вроцлав — один из красивейших городов Польши, некогда столицу древней Силезии. Автомобили ждали нас прямо в аэропорту, все в жизнерадостных светофорных окрасках — красный, жёлтый, зелёный. Настоящие жучки! Aveo будто пытается припугнуть своей мордашкой с огромным «лбом» радиаторной решётки и толстой поперечиной (теперь это фирменный знак всех Chevrolet, взгляните хотя бы на гиганта Tahoe) и «рогатыми» фарами замысловатой формы. А сам-то абсолютно безобидный! Корейцы постарались на славу: в меру агрессивный, но гармоничный экстерьер и аккуратная подгонка деталей говорят о том, что Aveo стремится к переменам. Он больше не хочет слыть дешёвой корейской поделкой и метит в стройные ряды европейских представителей B-класса. Если раньше этот Chevrolet был серым и очень доступным, то теперь Aveo принарядился и подорожал. Цены стартуют с 383 тысяч рублей за версию с 1,2-литровым мотором. Трёхдверка теперь скорее претендует на роль дамского угодника, и броские цвета тут как раз кстати. Помните, что говорил старик Дарвин? Яркая окраска насекомых привлекает особей противоположного пола, а это напрямую влияет на выживаемость вида! Интерьер хэтчбеков обновился и стал, что вполне логично, таким же, как у седана, модернизированного ещё в 2006 году. Салон на вид целостный и завершённый, хотя на ощупь впечатление несколько портится. Тем не менее качество отделки не уступает не только японским моделям, но и, пожалуй, некоторым настоящим «европейцам». Всё органы управления размещены логично и удобно, а приборная панель — образец информативности. А вот сиденья разочаровали: профиль неоптимальный, боковая поддержка слабовата. И зачем такой маленькой машинке руль такого диаметра? Ведь гидроусилитель на месте. На российском рынке Aveo, как и раньше, предложат с двумя двигателями — 1.2 и 1.4. Объёмы прежние, но моторы стали мощнее, экономичнее и экологичнее, а вредные выбросы снизились. Оба агрегата работают в паре с пятиступенчатой «механикой», а 1,4-литровый доступен ещё и с четырёхступенчатым «автоматом». Покатавшись на всех версиях, могу сказать: разница между ними минимальна. Оба двигателя страдают от нехватки крутящего момента. Младшему для плавного старта требуется подгазовка или даже лёгкая пробуксовка сцепления. Чтобы хоть как-то ускориться, приходится постоянно гонять стрелку тахометра в красную зону. При том что мощность у обоих агрегатов приличная — 84 и 101 л.с., это выглядит странновато. Но всё встаёт на свои места, когда вспоминаешь про Евро-4. Жертвой борьбы за экологию стали и средняя динамика, и удобство управления тягой — мотор с задержкой откликается на резкие нажатия педали газа. Зато за рулём машины с «автоматом» всё встаёт на свои места. Немного проигрывая в динамике и максимальной скорости, такая версия хотя бы избавляет от необходимости постоянно дёргать длинноходный рычаг «ручки» в поисках тяги. Именно такая трёхдверка идеальна для девушек. Едешь себе спокойно, без фанатизма, напеваешь песенки под скромную стандартную аудиосистему — шумоизоляция улучшилась, аэродинамические шумы тоже уменьшились. Всё равно быстро на Aveo не поедешь: подвеска настроена скорее на комфорт, чем на драйв, а руль не радует чёткой обратной связью. Впрочем, при сбросе газа в повороте Aveo охотно забрасывает корму, что может напугать неопытных водительниц, тем более что системы стабилизации нет. Так что с Aveo лучше вспомнить старую поговорку — тише едешь, дальше будешь — и выбрать всё-таки версию с «автоматом». Трёхдверная модификация вполне способна сломать в нашей стране стереотип об Aveo как о бюджетном семейном автомобильчике. Дверей меньше, внешность симпатичнее — это добавляет модели динамизма и спортивности, пусть и чисто визуальной. А если инженеры Chevrolet ещё немного поработают над моторами и подвеской, то уже в следующем поколении Aveo имеет все шансы стать по-настоящему европейским автомобилем. Без всяких оговорок и «глобальных» приставок. И рассказать всезнающей статистике о себе что-то новенькое.