Коротышка

В польском Вроцлаве больших машин почти не встретишь. Узкие улочки, где в каждую сторону всего одна-две полосы, плюс вечная проблема с парковкой — здесь седану бизнес-класса или здоровенному внедорожнику просто негде развернуться. Зато компактный трехдверный хэтчбек, вроде обновленного Chevrolet Aveo, чувствует себя как рыба в воде. Мы отправились в Польшу именно затем, чтобы посмотреть, насколько комфортно этой машинке в ее родной стихии — городских джунглях.

Спортивный имидж

Седан Aveo получил обновление еще год назад, пятидверная версия подоспела не так давно, а вот рестайлинг «трехдверки» задержался. Теперь в GM привели внешность и начинку обоих хэтчбеков к общему знаменателю, сделав ставку на спортивный характер трехдверной версии, который должен привлечь молодежь.

Трехдверный Aveo определенно стал заметнее: массивная решетка радиатора с поперечной планкой и крестообразной эмблемой, чуть приподнятые «глаза» фар, динамичные штамповки по бокам, вентиляционные прорези на передних крыльях и заднем бампере, аккуратный спойлер сзади. Ну чем не спорткар?

В салоне тоже появились штрихи спортивности: накладки «под металл», иная центральная консоль и приборная панель. Материалы отделки стали качественнее, но дешевизна все равно чувствуется. Водителю досталось удобное кресло, толстый руль (правда, слегка великоватый по диаметру) и четкая панель приборов с крупными цифрами. Ярких дизайнерских решений в интерьере не найти, но все разложено по полочкам, просто и логично.

Забраться на задний ряд несложнее, чем в любом другом компактном трехдверном хэтчбеке. Производитель заявляет, что по запасу места для ног (898 миллиметров) Aveo — один из лидеров класса, но на деле сзади тесно даже двоим. О дальней поездке на таком автомобиле лучше и не мечтать.

По сути, такая машина — для водителя, ну или максимум для двоих. Спереди в Aveo просторно и удобно, а если нужно возить большую компанию, лучше доплатить за пятидверку и не мучить пассажиров.

За рулем

Из небольшого аэропорта (там всего одна взлетно-посадочная полоса) до Вроцлава мы с напарником доехали на ярко-желтом Aveo с 1,4-литровым бензиновым мотором и пятиступенчатой «механикой».

Двигатель такого же объема стоял и на прежнем Aveo, но теперь его мощность выросла на семь лошадиных сил. Секрет 101-сильного агрегата — впускной коллектор с изменяемой геометрией, который регулирует крутящий момент в зависимости от оборотов, и система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске.

Коллектор меняет длину канала подачи воздуха в цилиндры: на низких оборотах электромагнитный клапан создает «длинный ход», на высоких — «короткий». Так цилиндры лучше наполняются воздухом в любом режиме.

Вот только на практике работу этой системы почти не замечаешь. Сначала думаешь: сотни «лошадей» для такой крохи более чем достаточно. Но проезжаешь первые километры и начинаешь подозревать, что организаторы ошиблись и подсунули нам машину со слабее мотором. Ощущения обманчивы — под капотом именно 101-сильный агрегат, но даже после модернизации дополнительные силы не чувствуются: мотор кажется слабее «лошадей» на двадцать. Чтобы выжать из Aveo хоть какую-то динамику, приходится постоянно держать двигатель на 4-5 тысячах оборотов, в зоне пикового крутящего момента. И терпеть его «крик»… А московским покупателям такой агрегат еще и аукнется транспортным налогом — всего одна лишняя «лошадка», а ставка совсем другая.

Выходит, автомобиль лишь выглядит спортивным, а на деле в светофорных гонках не участвует. Для спокойного перемещения из точки «А» в точку «Б» такого Aveo вполне хватает.

Если ехать размеренно, замечаешь, что трогаться на Aveo очень легко — сцепление «хватает» мягко. Шумоизоляция у хэтчбека достойная, на неровностях он не дергается, подвеска мелкие ямки «проглатывает», а вот на крупных — жестко отрабатывает. Желание «позажигать» на скорости быстро отбивают пустоватый руль и заметные крены в поворотах.

Версия Aveo с тем же 1,4-литровым мотором, но в паре с четырехступенчатым «автоматом» (который, как и «механика», не претерпел изменений), поначалу впечатляет больше. Машина живо откликается на газ, двигатель легко крутится до отсечки. Передачи вверх включаются плавно, но если нужно резко ускориться, например, для обгона, даже при утопленной в пол педали «автомат» воткнет нужную передачу с заметной задержкой. Спас бы ручной режим, но в этой коробке его нет.

1,2-литровый двигатель Aveo тоже модернизировали. Он получил систему отключения клапанов PDA, которая при частичных нагрузках перекрывает один из двух впускных каналов каждого цилиндра, что должно немного снизить расход топлива.

Мощность этого мотора выросла на 12 сил и теперь составляет 84 лошадиные силы. Но, как и в случае со старшим агрегатом, складывается впечатление, что часть этих «лошадей» на заводе запрягли неправильно, и они разбежались. Чтобы более-менее уверенно держаться в потоке на оживленной трассе, педаль газа приходится держать почти всегда вдавленной в пол. Какая уж тут экономия...

Для европейского рынка Chevrolet Aveo собирают в Польше, на заводе FSO в Варшаве. В этом году компания планирует выпустить около 60 тысяч машин семейства Aveo (трех- и пятидверный хэтчбек и седан), а к следующему году нарастить объем до 100 тысяч экземпляров.

Вывод

Трехдверный Chevrolet Aveo — симпатичный малыш для неторопливых городских покатушек. У него отличная шумоизоляция, приличный комфорт и хорошие тормоза. Слабые моторы и вялое управление не вяжутся с эффектной спортивной внешностью, но для кого-то внешний вид важнее ездовых качеств. Впрочем, на все эти недостатки можно закрыть глаза, когда узнаешь цену…

В России базовый трехдверный хэтчбек с 1,2-литровым мотором будет стоить всего 311 тысяч 200 рублей, а топовая версия с «автоматом» — уже 458 тысяч 469 рублей. До конца года Chevrolet рассчитывает продать на нашем рынке около 1,6 тысяч трехдверных Aveo.

А еще?

Кроме Aveo во Вроцлаве показали и флагманский седан марки — Epica, которая получила новую шестиступенчатую автоматическую коробку. По заверениям Chevrolet, с ней седан разгоняется бодрее, чем с прежней пятиступенчатой КПП, и расходует на 15 процентов меньше бензина при постоянной скорости 90-120 километров в час.

Увы, проехать на этой машине с дизелем (который в Россию не поставляется) удалось совсем немного. За короткое знакомство выяснилось, что новая коробка переключается так же плавно, как предшественница, а ее задумчивость при резком ускорении никуда не делась.

Когда Epica с новой трансмиссией появится в России, представители Chevrolet пока не говорят.