Chevrolet Aveo. Свежачок.

Chevrolet Aveo. Свежачок

Принято считать, что российские водители из-за своей страсти к драйву выбирают исключительно крупные и мощные авто. Однако статистика говорит об обратном: доля малолитражек на наших дорогах неуклонно растёт. В прошлом году на сегмент В пришлось примерно 45% продаж, а в текущем сезоне этот показатель может подскочить ещё на 10–15%. Но не все «малыши» пользуются одинаковым спросом. Например, таганрогский Accent или Daewoo Nexia, несмотря на почтенный возраст, продаются отлично, а вот Chevrolet Aveo, который тоже кореец и по происхождению, и по названию, в рейтингах явно не в лидерах. И это при том, что сам бренд Chevrolet по итогам прошлого года стал самым продаваемым в стране. Из 190 с лишним тысяч проданных машин лишь седьмая часть пришлась на Aveo. Для кого-то и 25 тысяч экземпляров — недостижимая мечта, но факт остаётся фактом…

Chevrolet Aveo — редкий случай на нашем рынке, когда автомобиль ведёт как бы двойную жизнь. Ещё недавно этот хетчбэк в Европе продавался под именем Kalos, доставшимся ему от южнокорейского предка. Любопытно, что седан той же платформы назывался Aveo с самого начала.

Понятно, что в России и на всём постсоветском пространстве машина с таким именем вряд ли бы прижилась — уж больно сомнительные фонетические ассоциации оно вызывало. Поэтому хетчбэк взял имя своего собрата по платформе. А после выхода обновлённой версии географическая «раздвоенность» исчезла совсем — теперь всё семейство зовётся Aveo в любой стране мира.

Впрочем, в остальном это семейство остаётся разобщённым: седан обновили ещё в 2006 году, а модернизированный хетчбэк добрался до наших покупателей только сейчас. Более того, машины с разными кузовами отличаются и друг от друга. Если последние полтора года различия касались лишь интерьера, то теперь дело дошло и до внешности.

Дизайнеры не стали кардинально менять имидж хетчбэка и подгонять его экстерьер под седан. По сути, Aveo выглядит почти так же, как шесть лет назад. Сходство с прежней моделью настолько явное, что разговоры о реинкарнации кажутся чьей-то фантазией.

Основные перемены коснулись передка. Хетчбэк получил необычный, даже спортивный капот, крупные блок-фары в стиле Chevrolet Epica, огромные воздухозаборники в бампере и внушительную решётку радиатора с «фамильным крестом». Боковины изменились меньше — здесь заметна лишь выштамповка, добавляющая машине агрессии. А вот корма и профиль перекочевали с Kalos почти без изменений, даже фонари остались прежними…

И вся эта верность традициям выглядит странно на фоне того, что большинство одноклассников Aveo за последние пару лет шагнули далеко вперёд — и не только в плане стиля. Вспомним повзрослевшие Opel Corsa, Peugeot 207 или Skoda Fabia. Seat Ibiza стал по-настоящему спортивным, а Ford Fiesta совершил огромный «кинетический» скачок… В итоге Aveo смотрится неплохо, но уже, как говорится, не в тренде. Так что главным его козырем, как и раньше, остаётся цена.

С таким же настроением воспринимаешь и салон, который новинка позаимствовала у одноимённого седана. Материалы отделки не подорожали, но стали фактурнее, благодаря чему интерьер выглядит и современнее, и презентабельнее. Правда, без курьёзов не обошлось. Как и раньше, претензии вызывают подрулевые переключатели, которые напоминают о родстве с «бабушкой» Nexia — корейцы даже не подобрали их по цвету к передней панели.

Что до функциональности салона, тут всё предсказуемо. Корейцы, в отличие от немцев, никогда не славились безусловным комфортом. Aveo унаследовал от родственников ограниченный диапазон регулировки руля, да и водительское кресло хочется отодвинуть подальше. Сами сиденья тоже доставят хлопоты, особенно высоким пассажирам: спинки и подушки коротковаты, боковая поддержка слабовата. Зато эргономика водительского места продумана неплохо, а обзорность относительно приличная — по крайней мере, в трёхдверке. В той же Corsa, к примеру, оглядываться бесполезно — кроме задней стойки ничего не видно. Здесь она тоже мешает, но шанс что-то разглядеть всё же есть, даже когда сзади сидят пассажиры.

Кстати, о размещении задних пассажиров — тут Aveo далёк от идеала. Конечно, от трёхдверного хетчбэка глупо ждать чудес вместительности, но это вряд ли оправдывает просто катастрофический дефицит пространства. Сдвинутые до упора передние кресла буквально упираются в подушку дивана — в щель между ними ногу не просунуть даже ребёнку. Можно, конечно, сослаться на размеры машины. Но, во-первых, большинство наших покупателей рассматривают Aveo как единственный автомобиль в семье. А во-вторых, у многих конкурентов проблема хоть и не полностью, но решается — например, за счёт изменения наклона спинки или сдвига дивана. Тем более что, судя по объёму багажника, такая возможность была и у корейцев. Но они ею почему-то не воспользовались.

В итоге чуть ли не единственный плюс второго ряда, который можно выделить у Aveo, — минимум сложностей при посадке на задний диван. С пятидверкой он, конечно, не сравнится, но благодаря высокому кузову и широким дверным проёмам особых неудобств не будет. Чего не скажешь о превращении четырёхместного хетчбэка в двухместный фургон. Разблокировать обе части разрезной спинки легко, но чтобы полностью сложить салон, придётся залезать в багажник — иначе опрокинуть получившийся «сэндвич» будет очень трудно, особенно женщинам.

А вот к неоспоримым плюсам обновлённого Chevrolet Aveo можно отнести силовой агрегат. Причём речь не о модернизированной 1,4-литровой «четвёрке» на 98 сил, а о новом 1,2-литровом 16-клапанном моторе, который выдаёт 84 л.с. вместо 72 «лошадей» у предшественника. С таким объёмом машину, конечно, спортивной не назовёшь, но при желании она показывает вполне приличные результаты. В диапазоне от 3 000 до 5 000 оборотов двигатель «везёт» довольно бодро. И, что приятно, шумит при этом в разумных пределах.

И всё бы хорошо, если бы не трансмиссия. Длинную и невнятную педаль сцепления бюджетному авто можно простить, а вот болтающуюся кулису — никак. Чтобы попасть в нужную передачу, ручку порой приходилось «размешивать». Конечно, этот недостаток можно было бы списать на конкретный тестовый экземпляр, если бы предшественник Aveo — Kalos — не страдал той же болезнью. Что характерно, к передаточным числам коробки претензий нет — они подобраны очень точно.

Управляется машина неплохо. Лёгкий и острый руль удобен в городской толчее, но на парковке, наоборот, наливается излишней тяжестью. Причём настройки электроусилителя хороши только для города — на скоростях за 100 км/ч излишняя острота начинает раздражать. Да и подвеска в таком режиме работает неидеально — раскачка не критичная, но заметная. В поворотах хетчбэк ощутимо кренится, а крупные неровности проходит очень жёстко, передавая на кузов максимум вибраций. Зато «мелочь» глотает без проблем, хотя это, увы, слабое утешение. В общем, недостатков у нового Aveo, к сожалению, больше, чем достоинств. Но главное из них осталось неизменным — продать новую машину за 310 тысяч рублей сегодня может позволить себе далеко не каждый производитель.

Технические характеристики

Журнал «Автогид» 26 декабря 2008 № 97

Источник – AUTOMANIA.RU