Chery Amulet: китайский «оберег» для российских дорог
Пока оформляют бумаги, я изучаю автомобиль снаружи. Облик вполне актуальный, хотя, как и у большинства «китайцев», за основу взят Seat Toledo прошлого поколения из начала девяностых. Охранник на выезде проверяет багажник, и тут меня ждёт сюрприз. Я-то думал, что беру седан, но когда открылась пятая дверь, оказалось, что стекло поднимается вместе с кузовной панелью. Ни то, ни сё — а на деле это лифтбэк, то есть хэтчбек, замаскированный под классический седан. Объём багажника — 420 литров, и в него спокойно влезают три-четыре мешка картошки, если, конечно, не превысить допустимую нагрузку.
Все документы готовы — выезжаем. На родине, в Китае, именно эта модель — главный рабочий инструмент таксистов. Поэтому и я устрою ей испытание в роли извозчика. Нам выдали «Амулет» (кстати, имя придумано только для российского рынка: в Китае он зовётся Flying Cloud, а три года назад на столичном мотор-шоу его показывали как Chery A15) в максимальной комплектации — с единственной подушкой безопасности для водителя, литыми дисками, кондиционером, ABS и CD-плеером.
Внутри всё довольно привычно: бежевый велюр, пластик в тон и в целом неплохая сборка. Единственное, что смущает, — дверные замки, которые напоминают те, что ставили на наши квартирные двери лет десять назад. К посадке привыкаешь не сразу — регулировок маловато, а рычаг КПП расположен далековато от правой руки. Но это только в первые километры, потом привыкаешь. Подсаживаю первых пассажиров — троих. Не жалуются. Сзади места вполне хватает, а по простору салон ощущается больше, чем у «десяток» и их преемников.
Что меня, повидавшего сотни разных машин, по-настоящему удивило — так это динамика разгона. Даже с четырьмя седоками на борту. Правда, когда давишь газ в пол, мотор начинает гудеть нещадно — шумоизоляция подкачала. Зато на светофорах конкурентов почти нет — разве что «мерседесы» или «бумеры». Тормоза отличные, руль информативный. Подвеска показалась жестковатой, но, на мой взгляд, это даже лучше, чем у Daewoo Nexia или Hyundai Elantra.
За три дня я намотал на «Амулете» больше 800 километров и прокатил с десяток пассажиров. Выводы сделал не только свои, но и наслушался мнений тех, кто ездил на заднем сиденье. Машина, безусловно, удачная: просторная, шустрая. Но остаётся вопрос: стоит ли она своих 350 тысяч в такой комплектации? С одной стороны — да, ведь гарантия три года или 100 000 км пробега. С другой — пока ни один автомобиль не доживал до этих показателей. А ещё неизвестно, как её обслуживать, где и как обстоят дела с запчастями.
Тем не менее, кто-то уже рискует и покупает Amulet — за те же три дня я заметил в городе больше десятка таких машин. Значит, эти люди верят Китаю и выбирают его вместо таганрогского Hyundai Accent, который, к слову, тоже неплох.
Купил бы я себе такой? Вряд ли. Сначала стоит посмотреть на статистику обращений в сервисы. А потом решим.
Дмитрий Шавырин
Технические характеристики:| Габариты (мм) | 4393х1682х1424 |
| Колесная база (мм) | 2468 |
| Снаряженная масса (кг) | 1100 |
| Макс. скорость (км/ч) | 172 |
| Мин. радиус разворота (м) | 5,5 |
| Мощность двигателя (л.с.) | 94 при 5500 об/м |
| Макс. крутящий момент (Нм/об/мин) | 132/3600 |
| Емкость бака (л) | 55 |
| Бензин | А-92 |
| Шины | 185/60 R14 |
| Время разгона 0-100 км/ч (с) | 10,5 |
| Расход топлива, ср. (л/100) | 8,2 |
| Цена (руб) | от 280000 |
Наша справка:
Chery Autormobile Co.Ltd — крупнейший автопроизводитель Китая, работающий без участия иностранного капитала. Завод находится в городе Вуху, в 400 км от Шанхая.
Компанию основали в 1997 году, и первой её моделью стал Chery Qiyun на базе Seat Toledo. В 2003-м у Chery возник судебный конфликт с GM из-за того, что модель Chery QQ являлась точной копией Daewoo Matiz. Спор тогда разрешился не в пользу GM, а завод под Шанхаем с 2001 года выпускает уже пять моделей.
Благодарим компанию «Инком Авто» за предоставленный для теста автомобиль.
Источник – AUTOMANIA.RU