test-drive-0.jpgСейчас в моде подтянутый, дерзкий и угловатый облик. Американские марки кардинально преобразились внешне. Взгляните на линейку Cadillac — сплошные метаморфозы! «Рубленый» кроссовер SRX, футуристичный CTS (не зря он снимался в «Матрице»), ультрамодное купе XLR. И, конечно, герой нашего теста — огромный седан STS. Всё это — результат вдохновения дизайнера Кипа Васенко, который отвечает за стиль современных моделей легендарной американской марки. Кстати, «отщепенец» для европейского рынка, модель BLS, сделан в том же ключе.

Хотя STS дебютировал ещё в начале 2004 года, его внешность и сегодня смотрится вполне современно. И всё же приятно, что в облике машины новой волны угадываются черты старых добрых «Кадиллаков» — огромная хромированная фальшрадиаторная решетка, вертикальные полоски задних фонарей… Настоящий Cadillac!

Марке удалось избавиться от тяжеловесной внешности, но ушли ли в прошлое типично американские проблемы с управляемостью и посредственное качество интерьера? Собственно, именно чтобы это проверить, мы и взяли этот седан на тест.

Брелок сделан из довольно дешёвой жёсткой пластмассы, в комплекте есть и ключ, но завести им двигатель не выйдет. Он нужен лишь для того, чтобы открыть замок, если вдруг сядет батарейка в брелоке. То есть машина оснащена системой бесключевого доступа. Работает она без нареканий, пользоваться удобно.

Салон монументален — и по размерам, и по дизайну. По европейским меркам STS совсем чуть-чуть не дотягивает до представительского класса. Длина — почти 5 метров! Запас над головой исчерпывающий, по ширине — тоже. Я настроил переднее кресло, изрядно сдвинув его назад, но места «за собой» оказалось более чем достаточно. Ну чем не топ-сегмент? Однако по американской табели о рангах эта машина находится в бизнес-классе. А в российском представительстве General Motors сообщили, что STS — автомобиль внеклассовый. Мол, уже не «бизнес», но ещё не представительский. Замечу при этом, что по уровню оснащения STS до европейских представительских высот не дотягивает.

Если провести рукой по панелям, оценивая качество материалов, становится ясно — «каким ты был, таким и остался». Америка во всей красе! Повсюду твёрдый блестящий пластик, отделка эвкалиптовым деревом выглядит ненатурально, монохромные дисплейчики навевают тоску.

Правда, с качеством сборки почти порядок. На ходу салон не кряхтит, не скрипит и не постукивает. Да и шумоизоляция на высоте. Но вот болтающуюся рукоятку селектора АКПП и прикуриватель, нажатие на который почему-то автоматически закрывает пепельницу, простить дорогому автомобилю сложно.

Глупо садиться в пятиметровый Cadillac со спортивным настроем. Глупо ждать от больших, пухлых комфортабельных кресел активной боковой поддержки. Посадка в такую машину должна проходить вальяжно, неспешно. С чувством, толком, расстановкой. Эргономика замысловата. Устроиться удобно несложно, а вот разобраться в хитром меню с помощью маленького экрана в верхней части центральной консоли и четырёх небольших кнопочек — задача не из простых. И почему американцы решили запихнуть туда функцию изменения жёсткости амортизаторов? Почему через этот не интуитивный интерфейс я должен разбираться с настройками водительского кресла (с электрорегулировками и памятью) и терпеть то, что оно каждый раз, когда я выхожу из машины, услужливо уезжает куда-то назад, а когда сажусь обратно, тут же предлагает мне когда-то сохранённые чужие настройки? Есть же привычные, проверенные временем решения!

test-drive-3.jpgВпрочем, других крупных эргономических просчётов замечено не было. К тому же машина позволяет запомнить фразу-приветствие и будет каждый раз выводить её на маленький дисплей на приборном щитке. Например, до меня тут катался некий medved. STS так и писала каждый раз: «Рreved, medved!»

Ещё одна любопытная «фишка» — информация, проецирующаяся на лобовое стекло. Не отрывая глаз от дороги, можно узнать про скорость и обороты двигателя, какое радио сейчас играет или с каким CD работает чейнджер. Настройки круиз-контроля тоже отображаются на стекле.

4,6-литровый V8 Northstar оживает после того, как система распознает владельца. Нажатие на необычную пластиковую клавишу справа от руля на центральной панели будит моментный мотор, изготовленный из чугуна и алюминия. Рык у него американский — особенно когда автомобиль активно разгоняется. Прохожие оборачиваются.

Northstar работает в паре с несовременным по европейским меркам бизнес-класса пятиступенчатым «автоматом». Однако результаты, которые показывает этот тандем, весьма и весьма современны. Переключается АКПП достаточно быстро и плавно. При использовании kick-down бодро и без рывков перескакивает вниз. Одно немного смущает — растянутые передачи. Впрочем, эта машина не для агрессивного стиля вождения, и момента почти пятилитрового мотора за глаза хватает, чтобы оперативно ускориться с низких оборотов. Предусмотрен также ручной режим переключения. Но им вряд ли кто-то будет пользоваться. Гораздо интереснее экспериментировать с активным круиз-контролем. С помощью левого подрулевого переключателя можно задать скорость движения (работает на скорости до 200 км/ч) и расстояние до впереди идущей машины. После чего остаётся держать правильный курс, а останавливаться и разгоняться STS будет сам. Правда, если автомобиль уткнётся в какого-нибудь тихохода, обгонять его придётся самостоятельно. Одно плохо в этой системе — она расслабляет. После 15-минутного использования, когда я снова принял управление, всё время казалось, что вот сейчас STS должен затормозить сам…

Подвеска снабжена системой Magnetic Ride Control. Каждый амортизатор наполнен магнитно-реологической жидкостью (с частицами железа), которая под воздействием электромагнитного поля, генерируемого магнитными катушками, способна по сигналу электроники менять вязкость. Это обеспечивает практически мгновенное изменение демпфирующих характеристик амортизаторов. Иными словами, перед нами разновидность активной подвески.

test-drive-5.jpgУ STS отличная плавность хода. Однако если въехать колесом в яму с острыми краями, подвеска проявляет неожиданную жёсткость, и на кузов передаётся довольно чувствительный удар. Впрочем, яма должна быть серьёзной. Кстати, на большинстве других автомобилей такой наезд имел бы ещё более ощутимые последствия. STS же расхолаживает водителя, можно особо не утруждать себя объездом дорожных изъянов.

Если перевести подвеску в «спортивный» режим, появляется некоторая собранность, обострятся реакции на действия рулём. Однако STS остаётся самим собой — вальяжным американским автомобилем. Когда ведёшь такой, сразу ощущаешь большие размеры, массу и инерцию. При резком торможении STS сильно приседает на передние колеса и теряет траекторию, что расстраивает, но не сильно. Не работает на чувство единения с автомобилем и пустой неострый руль. Информацию о положении передних колёс приходится буквально нащупывать. В общем, если вы относите себя к водителям, которые любят иногда выжать из автомобиля максимум возможного, лучше подобрать себе что-нибудь из гораздо более драйверских европейских и японских аналогов.

Ну а Cadillac STS наверняка высоко оценят те, кто в первую очередь предпочитает комфорт и простор. Утопаешь в мягком кресле, впереди массивная панель — чувствуешь себя, как за каменной стеной. Кстати, в динамике STS не уступит многим европейским одноклассникам, а некоторых и вовсе легко превзойдёт. А ещё у него есть опциональный полный привод (как на тестовой машине) с распределением момента по осям 40/60 в пользу задней.

В общем, Cadillac STS адресован тем, кто хочет больше машины за меньшие деньги и для кого столь модная сегодня спортивность — лишь пустой звук.

Цены и комплектации Cadillac STS4
Базовая комплектация с двигателем 3,6 л (255 л.с.) обойдётся в $66 590. В неё входят подушки безопасности водителя и пассажира, легкосплавные 16-дюймовые диски, круиз-контроль, климат-контроль, аудиоресивер с CD-плеером, 7 динамиков, кожаный руль, отделка салона вставками Black Piano. Автомобиль в базовом исполнении, но с двигателем 4,6 л продаётся дилерами за $75 360.
Тестовый автомобиль с мотором 4,6 л и полным приводом ($82 410) был предоставлен в комплектации LUX, в которой предлагается кожаная обивка салона с деревянными вставками Red Walnut, 2-зонный климат-контроль, водительское и пассажирское сиденья с электрорегулировками, аудиосистема Bose с CD-чейнджером, ESP, датчик дождя, омыватели фар, парктроник, ксеноновые фары с омывателем, диски R17.