Желание выделиться из толпы свойственно не только владельцам отечественных автомобилей с сомнительным тюнингом вроде неоновой подсветки или тонировки «под ксенон». Люди с достатком выше среднего тоже хотят быть особенными, но их запросы гораздо масштабнее. Просто купить самую дорогую модель в салоне тут не поможет — нужно нечто такое, чтобы партнеры по бизнесу уважительно кивали при упоминании марки, а другие водители на дороге с любопытством и завистью провожали взглядом редкую машину.

Acura MDX — большой внедорожник с богатым оснащением и выразительной внешностью («Внедорожник 2001 года» в Америке) — уже три года вызывает именно такую реакцию. В его динамичном дизайне прослеживаются не только современные тенденции, но и фирменный стиль Honda, ведь Acura — это люксовое подразделение японской компании, созданное в 1986 году специально для американского рынка. Элитарность этого автомобиля очевидна.

Если Acura выглядит по-современному, то недавно появившийся на нашем рынке Cadillac SRX словно заглядывает в будущее. Создатели новинки явно увлекаются агрессивным стилем «техно»: передняя часть автомобиля выглядит устрашающе. Именно внешность заставит других водителей уступать дорогу этому красавцу. А еще — простое любопытство, ведь редкую пока машину хочется рассмотреть получше. И разглядывать есть что.

Ксеноновые фары Cadillac с линзами дают отличный свет с четкой границей луча. Сзади установлены светодиоды — целых девяносто штук. Пятьдесят шесть из них отвечают за габаритные огни, стоп-сигнал и поворотники, остальные — за дополнительный стоп-сигнал. Обычные лампочки остались только для фонарей заднего хода и противотуманок. У MDX оптика традиционная.

Впечатляют и колеса SRX на 18-дюймовых дисках (у MDX — 17 дюймов). А огромный люк, занимающий почти всю крышу, приводит в полный восторг. У Acura люк скромнее, зато при открытии он прячется внутрь крыши, а не торчит над ней, как у Cadillac (а то еще, не дай бог, груз с верхнего багажника слетит!).

Интерьер у MDX приятнее, главным образом потому, что он гармонирует с внешним обликом. Cadillac же немного разочаровал: плавные линии торпедо и центральной консоли не сочетаются с угловатым кузовом. Зато спидометр SRX умеет показывать скорость и в километрах, и в милях в час — в настройках можно выбрать нужную систему измерений, и шкала не перегружена лишними цифрами, как у конкурента.

Странно, что при этом на приборной панели Cadillac нет информации о выбранном режиме коробки передач. При ручном переключении (у MDX его нет) на месте одометра появляются цифры от 1 до 5, а в автоматическом режиме приходится смотреть на сам селектор на центральном тоннеле. В Acura эта информация продублирована на щитке приборов — рядом с тахометром есть соответствующие индикаторы.

Центральная консоль Acura устроена продуманнее. Большой дисплей сверху удобнее, чем два «кадиллаковских», один из которых расположен в самом низу. Кроме того, в японском автомобиле всегда видно текущий расход топлива — электронная шкала постоянно на виду. В Cadillac эти данные спрятаны в меню. Возможно, не всем владельцам интересен расход, но запас хода на оставшемся бензине полезно знать каждому. SRX, увы, об этом умалчивает.

С комфортом в обеих машинах полный порядок. Места хватает и спереди, и сзади. При этом Acura — семиместная: третий ряд сидений легко достается из пола багажника. Cadillac может получить дополнительные места только в особой комплектации, поэтому в его грузовом отсеке есть подстаканники. Багажники у обоих автомобилей огромные, а со сложенными спинками второго ряда они превращаются в настоящие фургоны.

Раньше мы уже тестировали Acura и тогда были в восторге от ее ходовых качеств: подвеска оптимальной жесткости, отличное рулевое управление, надежные тормоза... Но сравнение оказалось не в пользу MDX. Cadillac, хоть и ненамного, но лучше. И это неудивительно — автомобили этой марки всегда славились максимальным комфортом и огромной мощью.
Под капотом Acura — V-образная «шестерка» объемом 3471 см3 и мощностью 243 л.с., у Cadillac — V-образная «восьмерка» (4565 см3) на 320 л.с. Разница вроде бы ощутимая, но на динамике сказывается не сильно: по ощущениям, MDX проигрывает не больше полутора секунд. При этом «автомат» Acura слишком задумчив, а вот в SRX передачи переключаются быстро и четко, без рывков и воя мотора.

Обе машины имеют полный привод, так что им не заказана дорога на природу. Правда, независимая подвеска, рассчитанная в основном на асфальт, и отсутствие понижающей передачи роднят их с «паркетниками». У Acura есть возможность жестко заблокировать задний дифференциал, но только при движении прямо — так сказано в инструкции.

Учитывая все плюсы и минусы, мы считаем, что у SRX больше шансов найти своего владельца. Дело не только в том, что Cadillac продается у официальных дилеров, а Acura ввозится «по-серому». SRX действительно на пять лет опережает время, а MDX из-за более консервативного дизайна начинает понемногу устаревать.

Технические характеристики Cadillac SRX // Acura MDX

Число мест — 5 (7 — опция) // 7
Снаряженная масса, кг — 2010 // 1965
Полная масса, кг — н/д // 2580
Габариты, мм:
- длина — 4950 // 4790
- ширина — 1845 // 1938
- высота — 1670 // 1740
База, мм — 2955 // 2700
Максимальная скорость, км/ч — 240 // 180
Время разгона до 100 км/ч, с — н/д // 8,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл — 14,8 // 18,8
- загородный — 11,5 // 10,2
- смешанный — 13,2 // 13,2
Объем топливного бака, л — 68 // 73
Двигатель:
- тип — V8 // V6
- рабочий объем, см3 — 4565 // 3471
- мощность, л.с. при мин-1 — 320/6400 // 243/5750
- крутящий момент, Н.м при мин-1 — 420/4400 // 339/3500–5000
Трансмиссия — автоматическая, 5-ступенчатая
Размер шин (передних; задних) — 235/55R18; 255/55R18 // 235/65R17
Подвеска колес:
- передних/задних — независимая
Тормоза:
- передние — дисковые, вентилируемые
- задние — дисковые, вентилируемые // дисковые
Рулевое управление — «шестерня-рейка», с гидроусилителем
Цена, $ — 72900 // 69000