Итак, к нам с официальным визитом пожаловал самый популярный у угонщиков в Америке внедорожник представительского класса. Говорят, баскетболисты, привлеченные к созданию дизайна, в полном восторге и готовы рвать на себе цепи. И неудивительно: под капотом 400 «лошадей», в паре с ними — шестидиапазонный автомат. Ценник переваливает за $100 000 (в Штатах, правда, скромнее — $60 000, но и там это серьезные деньги). Я себя настраивал: давай, заряжайся позитивом. Не просто так же эту машину обожают рэп-звезды и баскетбольные кумиры...
Однако восторга не возникает. До меня уже вылили немало елея. Поработали коллеги из других изданий — вылизали хромированного Кинг-Конга с ног до головы, забыв, что всему есть свое место. В Америке, в этой огромной одноэтажной провинции, которая уверенно постукивает дубинкой по всему остальному миру, Escalade смотрится идеально. Там его деревенская помпезность уместна. У нас — нет. В наших краях для представительских нужд даже любители золота выбирают европейские марки. Да и золотых цепей уже, почитай, никто не носит...
ЦЫГАНСКИЙ РАЗБРОС
Фотосессию мы устроили на берегу Финского залива. На часах — десять утра. Мой поезд прибыл в пять. Глаза слипались, и я изо всех сил пытался настроиться на добродушный лад. Обходил Cadillac кругом, пытаясь вызвать в себе симпатию, но видел лишь глуповато-надменную морду и цыганский разгул хрома по всему кузову. Решил не мучиться и сразу сесть за руль. Вдруг он срывается с места как ураган? Можно ли получить удовольствие от пробуксовки трехтонного монстра? Под капотом — новый алюминиевый V8 объемом 6.2 литра с изменяемыми фазами газораспределения, выдающий 403 л. с. и 565 Нм крутящего момента. Работает он в связке с новым секвентальным автоматом на шесть ступеней. Мотор грозный, но с одной стороны его душит электронная педаль газа, а с другой — экологические нормы. Впрочем, динамика тут и не нужна, как и прочие юношеские забавы! Избыточная мощность только мешает. Это массивный, степенный автомобиль, на котором нужно ездить с чувством собственного достоинства, не спеша, с личным шофером. А тут — четыре сотни маркетинговых сил так и провоцируют выжимать из него все соки...
На асфальте «американец» чувствует себя как рыба в воде. Быстрый, послушный, комфортный. Но много ли у нас в России людей, способных оценить его американские прелести?
Все впечатления от езды на Cadillac умещаются в один абзац. Вот они. Когда водитель, вдохновленный мощью нового мотора, начинает активно работать рулем, на грунтовке пассажиры периодически ощупывают головой потолок, а на мелкой мерзлой гребенке от «небоскребного» комфорта не остается и следа. И только на ровном шоссе наконец получаешь свою дозу эндорфинов...
|
Моторный отсек и трансмиссия нуждаются в дополнительной защите |
Нижние рычаги передней подвески — из легкого сплава |
|
Рулевая рейка спрятана за поперечной балкой подрамника подвески |
Стабилизатор поперечной устойчивости висит ниже балки моста |
|
Раздаточная коробка компактная, без пониженной передачи |
И это неудивительно: в новом Escalade все сделано ради максимального комфорта, управляемости и устойчивости именно на асфальте. Жесткость кузова выросла на 49 процентов. Подвеска обзавелась новой 4-канальной системой динамической стабилизации с защитой от опрокидывания. Передняя колея расширена на 76 мм, задняя — на 25 мм. Сделано много, но образ Настоящего Американского Автомобиля, который хорош везде и всегда, сквозь все эти технологии уже не просматривается.
Вроде бы все неплохо. Но никак не могу смириться с деревянными вставками в стиле бабушкиной шкатулки и дедушкиными часами
Еще впечатления? Панель Escalade украшена вставками из дерева, напоминающими старинный ларец. По центру консоли — аналоговые часы в дедушкином стиле (видимо, кто-то из баскетболистов на фокус-группе переборщил с ностальгией). Жидкокристаллический экран в потолке даже не имеет простейшего электропривода, и чтобы его вытащить из гнезда, нужно вспомнить, как открывается бардачок «УАЗа».
Зато шумоизоляция — отличная. Инженеры применили целый комплекс современных технологий шумоподавления — к примеру, специальный аэрозоль в «ключевых» зонах и барьеры из звукопоглощающей пены. Плюс ко всему, общая вибрация кузова снижена на 35%. Сидя внутри, почти не ощущаешь, что тебя везет двигатель внутреннего сгорания.
В этом хромированном крокодиле есть что-то глупо-напыщенное или даже устрашающе-агрессивное. Чтобы отдать за него сто штук, нужны веские аргументы
При этом в эргономике есть ряд неприятных промахов. Дубинообразный рычаг АКПП под рулем. Инженеры этой штуковины явно забыли об информативности переключения. Промахнуться мимо нужного режима — проще простого. Кнопки задних стеклоподъемников не имеют автоматического режима. Кому-то так удобнее? Мне — нет. В общем, не по душе мне эта местечковая сверхдержавность. В баскетбольном угаре GM забыла, что сегодня среди «большегрузов» за сотню с хвостиком тысяч долларов есть неплохой выбор: Audi Q7, Range Rover, Porsche Cayenne, BMW X5... Что может противопоставить им Caddy? Разве что атмосферу бабушкиной гостиной.
