Сразу осознаю: с этим аппаратом шутки плохи — под капотом 3,6 литра, привод на задние колеса. Стоит чуть активнее надавить на газ, и машина, сопровождаемая миганием индикатора стабилизации, с лёгким пробуксовыванием устремляется вперёд. Сначала это веселило и даже радовало, но спустя полчаса, проведённые в плотной пробке, начало всерьёз надоедать. Это вам не грациозный хищник, а какой-то Железный Дровосек! Город никак не желает меня отпускать. Так и приходится двигаться — рваными, «железными» рывками от одного светофора до другого. Ладно, своё я ещё возьму… А пока осмотрюсь в салоне. Сравнивая интерьер с предшественником, сразу видно: шаг вперёд налицо. Верхняя зона салона — передняя панель и подоконники — отделана мягкой кожистой «шагренью», как на кроссовере SRX. С первого взгляда её даже можно принять за качественный пластик. А вот кресла никак не пластиковые — кожа отличная, это ясно моментально. Да и сами сиденья, чей профиль напоминает саабовские, очень неплохи. Оптимальную посадку легко подобрать благодаря исчерпывающим, но, к сожалению, платным электрическим регулировкам. Кстати, электропривод есть и у рулевой колонки. Огорчает только одно: в нижнем положении руль перекрывает верхнюю часть причудливой приборки. А она удивляет спидометром, размеченным с шагом 30 км/ч, и указателем давления масла в килопаскалях. Но на такие мелочи быстро перестаёшь обращать внимание. Зато центральная консоль понравилась сразу и полностью. Особенно порадовали разнесённые по её сторонам блоки управления раздельным климатом, а также подогревом и вентиляцией (!) сидений. Добавьте сюда аккуратные вставки из дерева по периметру — и вуаля! Американцам удалось создать цельный и самобытный интерьер! Единственный по-настоящему заметный его минус — скромный второй ряд. Впрочем, некоторые премиальные европейские конкуренты CTS давно приучили нас к такой тесноте. Правда, за эту тесноту европейцы щедро расплачиваются качеством, стилем и эргономикой. А чем отвечает «кэдди»? Немного не дотягивает, в каждой мелочи чуть-чуть. Качество исполнения слегка отстаёт, управление бортовым компьютером излишне мудрёное, на неровностях слышны скрипы, и — о ужас! — подтекает огромный люк в крыше! Но, отбросив эти придирки, вынужден признать: попытки угнаться за временем (то есть за «немцами») видны и вовсе не бесплодны. А уж вспоминая кадиллаки десятилетней давности, за салон CTS просто хочется гордиться. Пробка наконец рассеивается, и я до упора давлю на акселератор… Помню, «шестёрка» того же объёма, что стояла на SRX, оставила приятные воспоминания. Но мотор CTS существенно доработали. Он обзавёлся непосредственным впрыском и регулируемыми фазами газораспределения. Итог — впечатляющие 311 л.с. Вжимаю педаль в пол, ожидая мощного рывка. И получаю его, но… лишь спустя секунду, пока срабатывает «кик-даун». Удар при переходе на пониженную — будто обухом топора, и Caddy пулей летит вперёд, оглашая окрестности великолепным «металлическим» рёвом двигателя на высоких оборотах. Музыка для ушей любого ценителя скорости! Если Железный Дровосек шёл к Гудвину за сердцем, то CTS явно не помешала бы дорога за новой трансмиссией. Шестиступенчатый «автомат» от GM — так себе пара этому шикарному мотору. Переключения не могут похвастаться ни плавностью, ни быстротой. Даже «спортивный» режим не выручает: коробка работает чуть быстрее, зато толчки становятся заметнее. К тому же текущая передача иногда держится неоправданно долго. Заметно спасает ситуацию ручной режим, но и здесь кроется разочарование — подрулевых лепестков не предусмотрено. Зато управляемость полностью поддерживает характер силовой установки. По сравнению с прошлым поколением колею расширили, а подвеску перенастроили в сторону драйва. Благодаря переднему алюминиевому подрамнику и переносу аккумулятора в багажник удалось добиться идеальной развесовки. Всё это сделало седан значительно более понятным и отзывчивым, не пожертвовав при этом привычным комфортом. Гидроусилитель даёт отменное чувство передних колёс, что для большинства «американцев» редкость. И усилие, и информативность на руле — почти идеальны для автомобиля такого класса и с такой направленностью (то бишь спорт-седана). В любой ситуации — будь то скоростная прямая или виляющая трасса — Caddy чувствует себя как рыба в воде. Безусловно, остроты и той потрясающей собранности, что есть у некоторых «немцев», тут нет, но понятность и адекватность уже на месте. А вот отключать фирменную StabiliTrak я бы не советовал. На любую провокацию — сброс газа или добавление его в повороте — CTS мгновенно отвечает заносом. Берегитесь, неопытные водители! И всё же, распробовав этот Cadillac, понимаешь: ему самому нравится ездить в скольжении! Он же всё-таки «американец», пусть и европеизированный. От корней muscle cars просто так не уйти! Я всегда скептически смотрел на попытки американцев слепить европейский автомобиль. Разные истории, разные культуры, разные ценности. Но новый CTS мой скепсис напрочь развеял. Скоро, совсем скоро мы будем говорить о Cadillac как о настоящем driver's car. Причём в европейской системе ценностей! Пока же в его зачётке «пятёрка» стоит только за бесспорно самобытную внешность. «Хорошо» — за обновлённый салон и подтянутую к европейским стандартам управляемость. Пусть CTS пока немного грубоват и чем-то смахивает на Железного Дровосека. Дайте ему время. Он обязательно доедет до своего Гудвина, и вот тогда…