Кто кого? / Тест-драйвы Cadillac

История началась с обычного любопытства. Честно говоря, от американского автомобиля я не ожидал ничего сверхъестественного в плане драйва. Но Cadillac CTS4 оказался машиной, которая цепляет не только дизайном. Именно эта «изюминка» и подтолкнула меня к более тесному знакомству. Заднеприводная версия уже побывала у нас в руках, и тогда она произвела впечатление: поведение на дороге почти европейское, руль слушается чётко, крены умеренные, разгон бодрый, а тормоза — просто отличные. Все эти комплименты, как оказалось, вполне применимы и к полноприводной модификации CTS4. Хотя теоретически она должна была потерять часть азарта: дополнительные системы, перераспределяющие тягу, добавили к массе около центнера.

Даже с таким довеском CTS4 не утратил резвости. Заявленный разгон до сотни — 6,7 секунды, что на 0,4 секунды быстрее, чем у заднеприводного собрата. Вполне приемлемо! Из-за возросшей нагрузки на переднюю ось инженерам пришлось ужесточить подвеску, поставив более толстый стабилизатор спереди. Казалось бы, это должно спровоцировать недостаточную поворачиваемость, но в повседневной езде ничего подобного не замечаешь. Самое интересное в CTS4 — это, безусловно, полный привод, которым ловко управляет электроника. Схема трансмиссии знакомая — такая же, как на STS4 или SRX. При необходимости на любую из осей можно подать до 100% момента, однако в стандартном режиме тяга делится так: 75% — на задние колеса, 25% — на передние. Оттого машина ведёт себя как классический заднеприводник. Это и послужило поводом для сравнения с чистокровным CTS, а заодно стало причиной его дальнейших «мучений» на площадке.

Вспомнив, как легко моноприводный CTS срывался в занос, я захотел повторить этот трюк на CTS4. По сути, это была дуэль, где на кону стояло чувство собственного достоинства. Одна попытка сменяла другую, но машина упорно отказывалась сдаваться. Если следовать правилам, то Cadillac уже выиграл, или, если говорить образно, не раз спас мне жизнь. Но признавать поражение и отпускать его с победой совсем не хотелось. Я увеличивал скорость, круче закручивал руль — результат не менялся: «четверка» цепко держалась за асфальт и не собиралась с ним расставаться. Электроника безжалостно отправляла момент на те колёса, где сцепление было лучше, и они буквально вгрызались в покрытие. Пришлось звать на помощь наших тест-пилотов. Они, конечно, без труда развернули машину боком и провели её в управляемом заносе. Спасло контрсмещение.

Но все эти гоночные фокусы — чистое безрассудство, если смотреть на них глазами обычного водителя вроде меня. Вряд ли адекватный владелец CTS4 станет искать предел сцепления, а тем более пробовать это делать зимой. Или выполнять контрсмещение перед поворотом. Зато то, что машина продемонстрировала, даёт уверенность в их совместном безопасном будущем. А это, пожалуй, главное.