Дефилируем по Швеции на седане Cadillac ATS

Когда смотришь на шведские дороги в праздничный день, невольно замечаешь, сколько вокруг машин из Америки. Вот очередной «кэдди» величаво покачивается на поворотах, ловя восторженные взгляды прохожих. Правда, это не новинка, а старый Cadillac Eldorado 1969 года. Шведы явно неравнодушны к американской классике. А мы с коллегой наблюдаем за этим парадом из окон совершенно нового седана Cadillac ATS. Младшая модель семейства тоже не остаётся без внимания зевак — это хороший знак, значит, на неё возлагают большие надежды, и они оправданы.

В компании не скрывают амбиций: ATS создавали как прямого конкурента BMW третьей серии, и именно «трёшка» (правда, прошлого поколения) служила ориентиром при разработке. Седан базируется на абсолютно новой платформе, которая позже ляжет в основу следующего CTS. Спереди установлена подвеска типа Макферсон, сзади — многорычажная конструкция. На тест предоставили две версии — с задним и полным приводом, обе оснащены новым двухлитровым турбомотором мощностью 276 л.с. и шестиступенчатым «автоматом». Я решил начать с полноприводной машины, а заднеприводную приберечь на десерт.

Но сначала стоит обратить внимание на одну деталь. На Московском автосалоне, когда машину показывали впервые, мы заметили, что качество сборки интерьера уступало немецким конкурентам. Тогда мы списали это на предсерийный экземпляр. Теперь, рассмотрев серийные машины, могу сказать: мы не ошиблись — претензий больше нет. Дерево выглядит как дерево, металл — как металл, а карбон (если выбрана такая отделка) — настоящий. В зависимости от комплектации кожа может быть натуральной или искусственной. Всё подогнано идеально, швы аккуратные, выглядит богато. Особый повод для гордости инженеров — персонализация. Можно, например, подобрать отделку салона так, чтобы она не просто была «красной, как кузов», а точно совпадала с оттенком. Смотрится это потрясающе!

Седан ATS с самого начала задумывался как ультрасовременный автомобиль. Отсюда обилие технологий: активный круиз-контроль и слежение за разметкой уже стали привычными, а вот полностью сенсорное управление мультимедиа и климатом с поддержкой Multitouch и тактильной отдачей — новинка. Правда, к ней нужно привыкать. Моторная память заставляет нажимать на экран, но это не нужно: достаточно лёгкого касания, и машина ответит коротким вибросигналом, будто кто-то щёлкает тебя по пальцу изнутри. Но система иногда даёт сбои и игнорирует прикосновения. Говорят, это скоро исправят обновлением прошивки. Большинство кнопок, включая те, что на руле, до запуска двигателя выглядят как безжизненный глянцевый пластик, и лишь после старта загорается подсветка пиктограмм.

Ладно, хватит играться с кнопками. В конце концов, если ATS метит в конкуренты третьей серии, главное — не отделка салона, а ходовые качества. Первое, что замечаешь, — тишина. Ни шума ветра, ни гула шин. В лобовое и передние боковые стёкла встроены звукоизолирующие материалы, а подвеска настроена так, что вокруг будто вакуум, а асфальт кажется гораздо лучше, чем на самом деле. Но стоит открыть окно или люк — и вот он, ветер. А если остановиться и посмотреть на покрытие, становится ясно: абразивность и неровности никуда не делись.

И тут важную роль играет отлично настроенная подвеска. Расскажу на примере. Обычно, когда снимаю одну машину из окна другой, я держу камеру на весу, чтобы гасить мелкие вибрации. Но иногда автомобиль настолько нечувствителен к дорожной мелочи, что можно смело упирать фотоаппарат в рамку окна — кадры будут идеальными. ATS именно такой случай. Средние и крупные неровности тоже сглаживаются очень достойно. Но шасси нельзя назвать вальяжным.

Версии с адаптивной подвеской Magnetic Ride позволят выбирать между комфортными и спортивными настройками, а также получат механическую блокировку дифференциала. У тестовых машин дифференциал свободный, а обычная пружинная подвеска — компромисс между комфортом и спортом. И, надо сказать, компромисс вполне удачный. Когда мы свернули с основного маршрута на извилистую второстепенную дорогу, это стало очевидно. Крены минимальные, машина позволяет ехать гораздо быстрее, чем разрешают шведские правила.

Заехав на территорию песчаного карьера, мы проверили полный привод. В отличие от нынешнего CTS, в трансмиссии ATS используется муфта Haldex пятого поколения. Она лишена недостатков старой системы: срабатывает быстро и предсказуемо, на задние колёса передаёт больше момента. Можно смело ехать в затяжных скольжениях, но при необходимости траектория выпрямляется мгновенно.

Шестиступенчатый «автомат» тоже заслуживает пары добрых слов. Передачи здесь растянутые: первая заканчивается около 70 км/ч, вторая легко увозит за 110, а к концу третьей стрелка спидометра уже показывает 160. Отчасти это объясняет схожий с BMW разгон до сотни. Но в режиме «Спорт» коробка раскрывается по-настоящему. Вверх она не переключается до упора, но если делает это — то быстро. Очень порадовало своевременное понижение передачи при торможении перед поворотом. Правда, перепрыгнуть на несколько ступеней вниз ей удаётся с небольшой задержкой. Ручной режим честный — самовольно вверх не переключится, но при таком алгоритме спортивного режима он, в общем-то, и не нужен. В режиме Comfort коробка быстро адаптируется к стилю вождения.

И вот настала очередь заднеприводной версии. Она примерно на сантиметр ниже полноприводной, у неё другая подвеска, меньше потерь на трение в трансмиссии, а руль — намного чище и информативнее. В итоге получаешь совершенно другой уровень удовольствия. Такие машины чуть жёстче, зато быстрее, агрессивнее и приятнее в управлении. Жаль, что на тесте не было версии с шестиступенчатой «механикой» — именно с неё начинается модельная линейка. Уверен, мне как фанату «ручки» она понравилась бы ещё больше.

В итоге у американцев получился очень цельный автомобиль. Это не «трёшка» под гранёной внешностью, а самобытная машина. У неё есть «детские болезни», что простительно, и она не настолько американская, как можно было ожидать, что здорово. Ведь Cadillac нацелен на весь мир: новая модель будет глобальной, а далеко не везде покупатели любят по-американски настроенные машины. А вот лучше или хуже Cadillac ATS, чем его заявленный противник, может показать только сравнительный тест.

Паспортные данные

Техника

За кадром