Так ли это на самом деле — показал однодневный тест-драйв автомобиля. Понятно, что сутки — срок небольшой, однако G6 сумел оставить след в памяти. Стоит отметить, что наша редакция уже перезнакомилась почти со всей линейкой BYD, которая официально продается в Украине. А вот с этой конкретной моделью наш главный редактор познакомился еще весной — на тестовом полигоне компании в Шэньчжэне. Как он рассказывал, тогда машина его не особо впечатлила из-за особенностей работы трансмиссии, которая, мягко говоря, не слишком хорошо ладила с мотором. Впрочем, этому есть объяснение: заводчане дали на тест предсерийный экземпляр с 1,5-литровым турбодвигателем и «роботом» с двумя сцеплениями. Сейчас же, по заверениям производителя, все испытания завершены, а недочеты устранены. Насколько это справедливо для версии с турбомотором и новейшей коробкой DCT, мы выясним уже в следующем году, когда официальный импортер BYD в Украине, компания «Автомотив Юроп Корпорейшн», начнет поставки такой модификации. А пока сосредоточимся на варианте с 2,0-литровым атмосферником, который работает в паре с механической коробкой передач.
Двигатели и комплектации
В ближайшей перспективе именно этот мотор и будет доступен украинским покупателям. По части новизны и технологичности он не блещет, зато проверен временем и хорошо знаком по многим моделям китайской марки. Для нашего потребителя это куда важнее, чем, скажем, уровень вредных выбросов.
К тому же, учитывая наш менталитет, для нас важен размер. И вот по этому показателю BYD G6 в ценовом диапазоне 17–25 тысяч долларов конкурентов найти сложно. Седан имеет внушительные габариты (4860 мм / 1825 мм / 1463 мм) и колесную базу 2745 мм. Для сравнения: у таких востребованных у нас моделей, как Skoda Octavia, Hyundai Sonata New и Toyota Camry, этот показатель составляет 2578 мм, 2700 мм и 2775 мм соответственно.
По оснащению к BYD G6 тоже не подкопаешься. Уже в начальной комплектации седан получил кнопку запуска двигателя, пару фронтальных подушек безопасности, ABS+EBD, светодиодную оптику спереди и сзади, передние и задние противотуманки, сигнализацию, мультимедийную систему с полноцветным TFT-дисплеем и двухзонный климат-контроль. Цена — 17 390 долларов. За версию GLX придется отдать на 1600 долларов больше (18 990 долларов). В нее, помимо перечисленного, входят боковые подушки и шторки безопасности, подогрев сидений, электрорегулировка рулевой колонки, парктроник, задняя и боковая камеры, а также панорамный люк с двумя режимами работы. Эти цены указаны для машины с 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 138 л.с. и 5-ступенчатой «механикой». Кроме того, известна стоимость версии GLX с 1,5-литровым турбодвигателем на 152 силы — 20 990 долларов. Она пойдет с 6-ступенчатой механической КПП, а со второго квартала 2013 года появится и вариант с 6-диапазонным «автоматом» с двумя сцеплениями.
Без плагиата
Дизайн кузова и интерьера G6 создавался без оглядки на именитые модели известных брендов. Скажем прямо, никакого копирования тут нет — а ведь до недавних пор это считалось обычным делом для китайских автопроизводителей.
В итоге получился вполне самобытный седан, в котором, правда, угадываются отдельные черты японских и европейских автомобилей. Но все это в допустимых пределах, и обвинить BYD в плагиате язык не повернется. Наоборот — стала проявляться собственная стилистика марки, чего раньше не наблюдалось.
Отдельного внимания заслуживает светотехника. Здесь применена LED-технология, которая придает G6 солидный и респектабельный вид.
Обратите внимание на эмблему BYD. Теперь она подсвечивается, причем независимо от модели.
Линзованные лампы передних фар не только отлично освещают дорогу, но и дают повод думать, что в зеркале заднего вида маячит не очередной «китаец», а довольно дорогой автомобиль бизнес-класса.
Внутри все тоже выглядит современно. Правда, эргономика салона немного «прихрамывает». Хотя центральная консоль и не перегружена кнопками, сходу найти нужную не всегда получается. Но это, скорее, дело привычки.
Приятно удивил сенсорный экран — его чувствительности и скорости реакции позавидовали бы модели и повыше классом, и подороже. Даже при запуске диска (включая DVD) «процессор» шустро откликается на действия водителя или пассажира. Удобно, что даже в базовой версии BYD предлагает для G6 раздельный климат-контроль и управление аудиосистемой на руле.
Отдельно стоит упомянуть камеры заднего и бокового вида. Последняя спрятана под правым зеркалом. Картинка с них, выводимая на экран центральной консоли, заметно лучше, чем у некоторых премиум-моделей, которые стоят в разы дороже. Вроде мелочь, но приятная, и она нас очень удивила.
Приборная панель полностью электронная. По центру — крупный спидометр, по бокам — тахометр и указатель уровня топлива. На это же табло выводятся данные бортового компьютера. Не сказать, что считывать показания — большая проблема, но нам показалось, что оформление вышло слишком «аляпистым» — нужно время, чтобы научиться концентрироваться на нужной информации.
Подстаканников, полок, ниш и прочих отделений в BYD G6 предостаточно — найдется место и для очков, и для бутылки воды, и для телефона. Да и в подлокотнике есть свой «бардачок».
По устоявшейся китайской традиции отделка салона выполнена в светлых тонах, а кожаные сиденья и вставки под дерево доступны даже в базовой версии. Большим плюсом мы это не считаем (да и плюсом в принципе) — дело вкуса. Кого интересует мягкость пластика и качество материалов отделки, отметим: ничего сверхъестественного ждать не стоит. Да и было бы странно, учитывая цену машины.
Места в салоне BYD G6 много. Точнее будет сказать, что столько пространства за такие деньги вы точно больше нигде не получите. И для ног, и над головой свободного места достаточно и на переднем, и на заднем рядах. Четверо взрослых разместятся без всяких проблем. А если они среднего роста и телосложения — то и пятеро.
Из минусов — задний диван не складывается (он цельный). Зато есть лючок в багажник...
К слову, объем багажника составляет 465 литров. Туда спокойно поместится пара громоздких чемоданов или... крупногабаритные бревна. Проверено. Правда, жаль, что крышка багажника не оснащена внутренней ручкой или хотя бы ремешком, чтобы закрывать его, не пачкая руки о кузов.
Дуэт или дует?
2,0-литровый двигатель на G6 нам хорошо знаком по модели F6. Однако здесь он нас приятно удивил. Если BYD F6 с таким мотором, что называется, «не едет», то G6 разгоняется довольно бодро — как для «необкатанной» машины. И это странно, ведь по техническим характеристикам G6 проигрывает F6 с этим же силовым агрегатом в динамике разгона. Можно было бы списать это на вес, но нет — разница в массе всего 5 кг (G6 тяжелее). Так что для нас осталось загадкой, почему на ощущениях G6 набирает скорость живее, чем F6, тогда как по ТТХ — все наоборот. В целом, дуэт двигателя и коробки особых нареканий не вызвал, но нюансы имеются.
Максимальная скорость BYD G6 в таком исполнении, как у нас, составляет 185 км/ч. До таких показателей мы не разгонялись, но можем сказать, что уже при 120 км/ч в салоне появляется назойливый аэродинамический шум — будто где-то дует. Да и звук мотора на оборотах свыше 3000 совсем не радует слух. Зато шум от дороги слышен слабо. Особенно когда едешь со скоростью 80–100 км/ч.
Недешево и несердито
Китайский седан дешёвым не назовёшь. Даже 17 000 долларов — сумма немалая для нынешних финансовых реалий украинцев. Что уж говорить о 20 или 21 тысяче. Но вопрос в том, что покупатель получает за эти деньги. А получает он просторный, достаточно комфортный и хорошо укомплектованный автомобиль. Оснащение и габариты — главный козырь перед конкурентами, которых, по сути, в Украине у него нет. Машины такого размера с подобным набором опций стоят на порядок дороже. А те, что находятся в одной ценовой категории, либо не предложат столько внутреннего пространства, либо проиграют по перечню оборудования.