В чем причина? Причин может быть масса, но одной из главных выглядит репутация китайских брендов. Столичные водители более требовательны и с большей охотой залезут в долги ради корейской машины российской сборки, чем купят «китайца». Срабатывает стереотип: надо, чтобы было не хуже, чем у соседа — неважно, по подъезду или в потоке. Главное — казаться, а не быть.
Мерседес или белая королева
АвтоПортал уже знакомил читателей с BYD F6 на «механике», так что сейчас сосредоточимся на отдельных моментах, а главное — на автоматической трансмиссии. Но сначала — об экстерьере и салоне.
Что до внешности именно этого экземпляра — в белом цвете машина выглядит заметно наряднее и представительнее, чем прошлый участник теста. К слову, забирая авто со стоянки дилерского центра, я попал в забавную ситуацию. После того как менеджер вывел машину, он принялся счищать с нее снег. Тут к нему подходит мужчина и просит: «уберите, пожалуйста, ваш Мерседес, мне нужно проехать». Сначала я решил, что это шутка, но, увидев его лицо, понял — человек говорит серьезно. Скорее всего, виноваты задние фонари, которые лишь слегка проглядывали из-под слоя снега. Как мы уже отмечали в предыдущем материале о F6, они сильно напоминают оптику Mercedes S-класса.
Интерьер F6 тоже способен вызвать ассоциации с известными моделями. Если сравнивать с новым G6, этот седан явно не является полностью самостоятельной разработкой BYD — параллели с другими автомобилями находятся легко.
В целом салон F6 смотрится очень достойно и даже на фотографиях выглядит богаче, чем у некоторых более дорогих новых машин. Правда, есть и мелкие недочеты вроде неплотно прилегающей крышки перчаточного ящика.
Да и если начать ощупывать пластик, можно найти много интересного, но вряд ли владельцы делают это каждый день. Для авто в такой ценовой категории важно, чтобы глазу было приятно, а визуально все выглядело добротно.
Так оно и есть: бежевая отделка радует глаз, правда, к химчистке придется обращаться часто. Или, по крайней мере, не мусорить в машине.
С точки зрения комфорта у этого автомобиля есть одно большое достоинство — масса свободного места. Сзади простор почти как в представительском седане.
Что касается технической начинки, многие узлы взяты или скопированы с устаревших моделей, в основном японских. Для будущих владельцев это скорее плюс. Проверенные временем технологии означают отсутствие «детских болезней», а значит, и надежность. Правда, это касается ходовой и мотора. А вот вариатор на тестовом авто — разработка инженеров BYD, хоть и сделанная с оглядкой на аналогичные КПП других производителей. Именно он и есть главный герой нашего теста...
Разница есть
Одно из главных преимуществ F6 — цена. За 140 000 гривен сложно найти столь крупный автомобиль с «автоматом» и таким богатым оснащением. В список входят камера заднего вида, литые диски, электрорегулировки зеркал и стеклоподъемники, климат-контроль.
Алгоритм работы вариатора CVT далек от совершенства. Двухлитровый мотор в паре с этой КПП разгоняет машину очень неспешно и с усилием, хотя со старта авто трогается бодро и подает надежды. По паспортным данным, версия с вариатором достигает сотни за 12 секунд (с «механикой» — за 11). Расход в смешанном цикле — 9,4 литра (у модификации с МКПП — 8,3 л). На деле же добиться таких цифр крайне непросто. Очень непросто. По нашим замерам, в городском цикле вряд ли получится уложиться менее чем в 11–11,5 литра. Зато приятный бонус — можно заливать А-92. Экономия.
Итак, о логике работы вариатора. Поклонникам агрессивной езды сразу скажем: это не ваш вариант. При нажатии «в пол» у водителя скорее сдадут нервы, чем вариатор позволит мотору раскрутиться. Как и с другими машинами с подобными коробками, нужно привыкнуть к манере работы вариатора. Нельзя бездумно давить на газ — двигатель будет «надрываться», а разгон останется вялым. Чтобы добиться максимально динамичного ускорения, нужно сначала «притопить», а потом слегка отпустить педаль.
Вариатор BYD оставил смешанные чувства. Вроде бы ничего ужасного, но ощущение, что механизм не самый совершенный и довольно капризный, к которому нужно приспосабливаться. С вариаторами европейских и японских марок «найти общий язык» все же проще. Да и по сравнению с новым «автоматом» с двойным сцеплением (который вскоре появится на G6) вариатор на F6 выглядит пережитком прошлого. Замечу, что китайский аналог DSG от VW я опробовал на полигоне BYD в Китае во время теста G6. Нареканий он не вызвал.
Однако если вы уже не юны, кровь не кипит и вам просто нужен большой седан с «автоматом» — его работа вполне устроит. Ведь если понемногу нажимать на газ и не «выжимать» из авто все соки, все вышесказанное о работе КПП может показаться придиркой. При размеренной езде вариатор трудится незаметно и плавно. Да и вообще F6 создан для спокойной езды, поскольку он довольно валкий.
Кто же покупатель?
Как уже говорилось в начале, приходится признать: покупатели BYD F6 — это те, кто хочет казаться и ощущать себя обеспеченным человеком, способным позволить себе большой автомобиль с кожаным салоном, климат-контролем, камерой заднего вида и автоматической коробкой. Плохо ли это? Вовсе нет. Ведь немало людей готовы взять кредит на 7 лет ради базового Мерседеса, лишь бы выглядеть богатыми. В нашем же случае клиент получает максимум комфорта и облегчает себе жизнь в городе, забывая о сцеплении и необходимости дергать рычаг КПП в пробках. При этом все блага достаются за довольно скромные деньги.
Многие могут возразить, что лучше взять подержанную иномарку европейской или японской марки, чем китайскую новинку. Дело вкуса. Добавим лишь, что каким бы просторным ни был F6, нам все же больше по душе BYD G6 — чувствуется, что это автомобиль нового поколения. Он доказывает, что BYD развивается, внедряет свежие технологии и работает над качеством.