Впервые публике BYD F6 показали еще в 2007 году на автосалоне в Шанхае, однако до нашего рынка этот седан добрался только сейчас.
F6, собранный в Китае, относится к той категории «поднебесных» автомобилей, которые уже практически избавились от «детских болезней», свойственных машинам, завозимым к нам в середине двухтысячных. Зазоры между панелями кузова, дверями и капотом здесь ровные и аккуратные, в интерьере использованы приятные материалы, а неприятного запаха в салоне не ощущается. Двери закрываются легко, без лишних усилий.
Внешность
Сотрудничество с именитыми дизайнерскими бюро явно пошло китайцам на пользу: внешность F6 выглядит солидно и невольно вызывает ассоциации с Lexus или Mercedes. Правда, сами производители утверждают, что дизайн машины разработан самостоятельно.
Облик автомобиля строг и современен, и пока не разглядишь шильдик с логотипом, вполне можно принять его за творение японских или корейских инженеров.
По габаритам F6 приближается к бизнес-классу: длина кузова — 4850 мм, ширина — 1822 мм, высота — 1465 мм.
Внутри авто
Внутри автомобиль выглядит аккуратно и по-домашнему тепло: такую атмосферу создают бежевая кожа кресел и пластик торпедо такого же оттенка (кстати, он довольно качественный). Дополняют картину коврики с длинным ворсом на полу.
Правда, практичность такого светлого салона вызывает сомнения. Впрочем, можно вспомнить, что другие китайские бренды уже постепенно отказываются от своих любимых светлых тонов в пользу менее пачкающихся. Возможно, со временем у BYD F6 появятся и другие варианты отделки.
На водительском месте сидеть вполне удобно: кресло регулируется в шести направлениях и имеет поясничный подпор, рулевая колонка настраивается в достаточно широких пределах, а все органы управления расположены под рукой.
Любопытная деталь: ручник расположен так, что при поднятом стояночном тормозе воткнуть первую передачу будет проблематично — мешает рычаг. А вот когда ручник опущен, рычаги друг другу не мешают.
Приборная панель радует яркой подсветкой, показания считываются без труда,
передние стойки кузова почти не ограничивают обзор, чего не скажешь о зеркалах — они маловаты, хотя и оснащены повторителями поворотов.
Перед пассажиром расположился вместительный вещевой ящик.
Педали размещены удобно, но вот подставка для левой ноги утоплена далеко под переднюю панель — чтобы быстро перенести ногу на педаль, нужно время для привыкания.
Слева от руля находятся кнопки управления парктроником и люком.
Двухзонный климат-контроль позволяет задавать разную температуру для передних и задних пассажиров,
а аудиосистема имеет USB и AUX входы.
На заднем диване свободно: места для колен и над головой хватает даже высоким пассажирам. Впрочем, от машины D-класса другого и не ждешь.
В центре заднего ряда — откидной подлокотник с подстаканниками, а за ним скрывается лючок, ведущий в багажник.
Сам багажник довольно просторный — 480 литров.
Под полом прячется полноразмерная запаска и набор инструментов. Из-за этого пол багажника имеет ступеньку, а незакрепленные вещи норовят укатиться в самые дальние углы.
На ходу
Под капотом тестового авто — двухлитровый мотор мощностью 138 л.с., который спокойно переваривает бензин А-92. Для размеренной езды его запаса тяги вполне достаточно: двигатель хорошо тянет на низких оборотах, но для машины D-класса мог бы работать и тише.
В паре с двигателем трудится 5-ступенчатая «механика», выпускаемая по лицензии Mitsubishi. Передачи довольно «длинные», поэтому с первой можно смело перескакивать на третью, а с третьей — сразу на пятую. Коробка не спортивная, но для спокойной езды подходит отлично.
Подвеска у автомобиля достаточно мягкая, и в сочетании с длинной колесной базой (2740 мм) она позволяет без дискомфорта проезжать и мелкие ямки, и трамвайные рельсы, и «лежачих полицейских».
А вот на скоростях за 120 км/ч машина уже не чувствует себя так уверенно: руль становится слишком легким и пустым. Плюс ко всему начинает досаждать аэродинамический шум, который появляется в районе зеркал.
Габариты автомобиля ощущаются хорошо, выворот колес позволяет легко маневрировать, а парктроник (в топовой версии — камера заднего вида) заметно облегчает парковку.
Итог
Находясь в одном классе с Honda Accord, Toyota Avensis или Volkswagen Passat, BYD F6 вряд ли сможет переманить к себе их поклонников. А вот среди «одноклассников» из Китая — например, Chery Eastar, Geely SL или MG 550 — этот седан вполне может побороться за лидерство.
Более того, F6 способен оттянуть к себе часть покупателей KIA Cerato, Hyundai Elantra и прочих автомобилей С-класса.
Плюсы BYD F6
- Серьезная внешность
- Просторный салон
- Приличная сборка
- Комфортная подвеска
- Богатая комплектация
Минусы BYD F6
- Маркий салон
- Аэродинамические шумы
Редакция благодарит компанию «Автомотив Юроп Корпорейшн» за предоставленный на тест автомобиль.