BYD F3. Строитель.

BYD F3. Строитель

Китайские производители, как известно, начали свой путь в автопроме не с инженерных разработок, а с копирования чужих эмблем, что не раз приводило к судебным искам. Больше всего от такого подхода пострадали японцы, в особенности Toyota. Но не все марки из Поднебесной равнялись на Восток — некоторые обратили взоры на Запад. Взять хотя бы компанию BYD Auto: её значок по цветовой гамме и стилю очень напоминает знаменитый «пропеллер» BMW. Да и само название марки, как у баварцев, представляет собой аббревиатуру, только расшифровывается она не как название завода, а как амбициозное Build Your Dream («строим твою мечту»).

Стремясь соответствовать этому лозунгу, BYD Auto когда-то стала первой китайской компанией, рискнувшей выйти на российский рынок с массовой микролитражкой Flyer, и первой же организовала официальный лобовой краш-тест своей модели F3 по методике EuroNCAP. Испытания, кстати, тоже прошли в России — на полигоне в Дмитрове. Правда, инициатором такого смелого шага выступил российский дистрибьютор марки, решившийся на подобный эксперимент после нескольких неудачных независимых проверок. В них, напомним, Geely Otaka и Chery Amulet заработали меньше двух баллов, тогда как BYD F3 сумел набрать 10,2 очка из 16 возможных.

Такой результат, безусловно, нельзя назвать выдающимся, но и провальным он не выглядит. Остается надеяться, что это не случайность, а следствие целенаправленной работы над безопасностью. И вот здесь копирование чужого опыта как раз оправдано, особенно если собственные наработки оставляют желать лучшего. Тем более что в остальном китайцы остались верны себе: в экстерьере BYD F3, который на первый взгляд кажется самобытным, при ближайшем рассмотрении угадываются знакомые черты.

Создавая переднюю часть автомобиля, дизайнеры из Поднебесной явно черпали вдохновение в предыдущем поколении Toyota Camry. От неё седан получил капот и решетку радиатора. Фары тоже во многом схожи, хотя в них можно разглядеть и черты Subaru Legacy. А вот в профиль машина больше напоминает корейский Hyundai Accent — те же выраженные боковые ребра, незамысловатый передний бампер и схожие пропорции. Впрочем, стоит глянуть на корму, и всё встает на свои места — снова Toyota.

Но эти сходства чисто формальные, ведь все перечисленные модели и сами не отличались запоминающимся дизайном. Так что BYD F3 вышел аккуратным седаном, лишенным ярких деталей или индивидуальности. Проходишь мимо — не замечаешь, а если и замечаешь, то тут же забываешь. Такие автомобили сегодня уже не выпускают — рынок бы не позволил. Китайцы же просто вовремя подхватили упавшее знамя, перейдя от тотального клонирования к производству по «подержанным» лекалам. Правда, одна деталь всё же приковывает взгляд и вызывает недоумение — это плавник-антенна над задним стеклом, явно позаимствованный у BMW 7-й серии. Но это единственная претензия, в остальном же всё выглядит вполне прилично.

То же самое можно сказать и о салоне. Спокойные линии, двухцветная передняя панель… Вот только пластиковой имитации дерева здесь не меньше, чем в других китайских авто, да и пресловутый бежевый ковролин на полу остался на месте. Вторая стилистическая проблема — типичная для всего китайского автопрома унификация: то тут, то там встречаются ручки, переключатели, а порой и целые панели, знакомые по другим моделям. Но к этому быстро привыкаешь, особенно учитывая, что характерного для таких машин едкого фенольного запаха здесь уже нет. И качество сборки заметно подросло. А вот материалы… Гулкий жесткий пластик в сочетании с «деревом» — это вчерашний день даже для корейцев. Для китайцев же это суровая реальность, что странно, ведь полиуретан не так уж дорог. И обивка сидений могла бы быть фактурнее, а так непонятно: то ли кожа, то ли ткань. Словом, явная экономия F3 не к лицу.

Что касается посадки, то неудобства в F3, скорее всего, испытает только водитель. Низкий потолок и высокое сиденье с ограниченными регулировками позволят комфортно устроиться лишь человеку ростом до 185 см. Остальным придется несладко: нехватку продольного хода придется компенсировать сильным наклоном спинки. В общем, как обычно.

А вот троим пассажирам, несмотря на формальную принадлежность F3 к гольф-классу и соответствующую компоновку, при которой больше четырех человек разместить сложно, будет вполне удобно. Даже не самая удачная форма подушки заднего дивана не помешает найти нужное положение. Единственная серьезная проблема — высота потолка, поэтому самого высокого пассажира лучше сразу посадить на переднее правое кресло.

В России F3 продается только с одним бензиновым двигателем, но, к счастью, не самым плохим. Этот агрегат, произведенный по лицензии Mitsubishi, при обычном для такого класса объеме 1,6 л выдает вполне достойные 100 л.с. и 134 Нм крутящего момента. Причем пик тяги доступен уже на 4 000 об/мин, так что едет «китаец» очень даже бодро. Главное — не позволять мотору терять обороты, чему способствует механическая коробка передач. Кстати, МКПП здесь — единственный вариант трансмиссии. И хотя сама её работа далека от идеала (переключения иногда сопровождаются заметным хрустом), передаточные числа китайские инженеры подобрали довольно удачно. Так что F3 сегодня — пожалуй, один из самых резвых «китайцев» на российском рынке.

Интересно, что, обеспечив седан приличным мотором, инженеры не забыли и о тормозах. О немецкой информативности педали по-прежнему можно только мечтать, но эффективность системы здесь на должном уровне. Кроме того, в арсенале машины имеются ABS с электронным распределителем — правда, за доплату, так что за безопасность клиенту придется выложить дополнительные деньги. Покупателям базовой версии F3 придется также отдельно заказывать подушки безопасности, тогда как в других комплектациях они входят в стандартное оснащение.

Отдельного упоминания заслуживает подвеска седана. Обычно китайцы не балуют россиян этим параметром — амортизаторы с пружинами проседают даже на небольших поворотах. BYD же настроена гораздо жестче, но при этом неплохо справляется с неровностями. Правда, перед «лежачими полицейскими» придется хорошенько сбрасывать скорость: короткие ходы подвески провоцируют пробои, что сказывается и на акустическом комфорте, и на ездовых характеристиках, тем более что у «китайцев» они изначально невысоки. В случае с F3 это, впрочем, не так заметно.

Технические характеристики

Журнал «Автогид» 19 декабря 2008 № 96

Источник – AUTOMANIA.RU