BYD S6 — китайский кроссовер среднего размера, который сходит с конвейера с 2011 года. Кузов у него несущий, а габариты составляют 4810х1855х1680 мм при колесной базе 2720 мм. Цифры внушительные, но визуально машина не кажется громоздкой.
Внешность
Сходство BYD S6 с Lexus RX прошлого поколения бросается в глаза сразу. Судите сами:
- BYD S6,
- Lexus RX 2004 м.г.,
- Lexus RX 2010 м.г.
Кто-то сочтет такое подражание плюсом, кто-то — недостатком индивидуальности. Но тут все очевидно: равняться на лучшее — уже путь к качеству, и китайцы стараются идти этим путем.
На фото видно, что общие очертания и линии кузова перекликаются, однако у S6 есть и собственные дизайнерские решения: иная оптика, другая решетка радиатора и прочие детали.
Антенна же размещена точно так же, как у Lexus RX:
Внутри авто
Интерьер радует: кожаные сиденья, ворсистые коврики, оплетка руля из кожи... Правда, возникает вопрос о практичности — уж очень легко все это пачкается. Но, как заверил импортер, следующие партии S6 приедут в Украину с более темной отделкой салона.
Водительское кресло регулируется по высоте в большом диапазоне, плюс настраивается наклон спинки. Вместе с регулируемой рулевой колонкой это позволяет удобно устроиться людям разного телосложения.
Обзорность на высоте благодаря высокой посадке, большому лобовому стеклу, да и передние стойки почти не мешают. Дополнительно помогает камера, встроенная в зеркало — картинка с нее выводится на центральный монитор. А на двери багажника спрятана еще и камера для парковки.
К эргономике водительского места придраться сложно: все кнопки под рукой, индикаторы отлично читаются.
Машина оснащена системой запуска без ключа: чтобы оживить мотор, нужно нажать на тормоз и кнопку «Start». «Хозяина» авто определяет по специальному брелоку. Если вынести его из салона хотя бы на полметра, двигатель уже не заведется. Зато при работающем моторе можно спокойно отходить от машины с брелоком.
Рычаг КПП расположен непривычно — на центральной консоли, — но к этому быстро привыкаешь.
Приборы читаются без проблем, на экране отображается вся нужная информация.
Мультимедийка умеет проигрывать музыку и видео, на этот же дисплей выводятся настройки климат-контроля, навигации и прочего. Правда, на момент теста весь интерфейс был только на китайском, но обещают русификацию всей электроники в ближайшее время. Возможно, появятся даже навигационные карты.
Зеркало заднего вида — антибликовое, со встроенным компасом. На потолке — люк с электрическим приводом.
Еще одна деталь для статуса: закрыть авто можно кнопкой на дверной ручке.
У водительского кресла есть откидной подлокотник:
А между передними сиденьями притаились подстаканники и небольшой бокс для мелочевки:
Перчаточный ящик перед пассажиром — довольно просторный:
Задние сиденья имеют регулировку наклона спинок, места и над головой, и для ног предостаточно. Плюс ко всему, нет центрального тоннеля — это добавляет комфорта пассажиру посередине.
Если вдруг места для ног покажется мало, задние кресла можно по отдельности сдвинуть вперед:
Правда, за это придется заплатить объемом багажника, но при его 1084 литрах (а со сложенными спинками — все 2400 л) потеря вряд ли будет заметна.
Под полом багажника — ниши для инструмента и всякой всячины:
Конечно же, сиденья складываются и вместе, и порознь, включая отдельно центральную секцию.
На ходу
К нам BYD S6 привозят с двумя моторами: 2,0-литровым (138 л.с.) в паре с 5-ступенчатой «механикой» и 2,4-литровым (162 л.с.), работающим с 4-диапазонным «автоматом» Tiptronic.
Запускаем двигатель. В салоне тишина. Сразу видно: шумоизоляция на уровне, и мотор сам по себе тихий. Голос мотора прорезается лишь на высоких оборотах, и то в пределах нормы. Так что с непривычки переключаться «на слух» не получится — придется поглядывать на тахометр.
Первая, вторая, третья... Передачи вытянутые, явно под городской ритм.
Нам досталась версия с 2,0-литровым агрегатом. Сложилось мнение, что для города идеальна третья: на ней мотор уверенно тянет на малых скоростях и дает приемлемый разгон. Четвертая — для спокойного движения по потоку, а пятая, похоже, создана только для трассы.
138 сил машине откровенно маловато: чтобы ехать бодрее, приходится постоянно крутить двигатель.
Подвеска очень мягкая, мелкие кочки почти не чувствуются. Но есть и обратная сторона: в поворотах кузов заметно кренится, да и продольная раскачка дает о себе знать.
Солидная внешность так и провоцирует съехать на грунтовку. Но BYD S6 — это городской кроссовер, и, несмотря на клиренс в 190 мм и просторные колесные арки, за асфальтом начинаются приключения, которые могут закончиться поиском трактора.
Все дело в том, что привод у автомобиля только передний, и максимум, что ему по силам, — это бордюры. Зато отказ от полного привода пошел на пользу задним пассажирам: под ногами абсолютно ровный пол, без всякого намека на тоннель.
Импортер намекнул, что в этом году вполне могут привезти и полноприводные модификации, причем с новыми двигателями.
Итог
Первое знакомство оставило приятное впечатление. На звание «драйверского» или «джиперского» авто S6 не претендует, но он комфортен, щедро укомплектован, да и собран добротно. Резюме простое: S6 создан для спокойного и комфортного передвижения по городу, и со своей задачей справится.
А вот считать ли стартовую цену в $21 990 плюсом или минусом — каждый решит для себя.
Стоит добавить, что тестовый S6 — первый в Украине. Следующие партии получат менее маркие салоны, а интерфейс мультимедиа русифицируют хотя бы до английского. Плюс в этом году ждем новых версий S6: вероятно, появятся свежие двигатели, коробки и, главное, полный привод.
Плюсы
- Насыщенная комплектация
- Мягкая подвеска
- Качественная сборка
- Работает на А92
Минусы
- Недостаточно мощный мотор
- Нет полного привода