Этой осенью на украинский рынок зашёл новый бренд – китайский концерн BYD. Компания привезла с собой целую линейку свежих моделей и явно настроена серьёзно.
Мы с нетерпением ждали возможности опробовать их в деле – ведь с каждым годом китайские производители заметно подтягивают уровень своих машин.
Ажиотажа добавляло и то, что официальные продажи в Украине ещё даже толком не начались. Импортёр, к счастью, не стал тянуть и предоставил нам на тест три совершенно разных автомобиля: малютку F0, бизнес-седан F6 и семейный минивэн M6.
Лично мне больше всего был интересен именно последний – подобных моделей из Поднебесной у нас раньше не было вовсе.
Внешность
Оформив все бумаги, подхожу к герою сегодняшнего дня. На площадке он стоит в единственном экземпляре. Первое впечатление – красив, даже лучше, чем на фотографиях. Смотрится очень гармонично, особенно в серебристом цвете.
Конечно, сразу найдутся те, кто скажет, что дизайнеры просто скопировали Toyota Previa, и в чём-то они будут правы. Но только отчасти. В общем силуэте действительно угадываются черты японской модели. Однако если присмотреться, начинаешь замечать множество мелких деталей, которые делают образ автомобиля самобытным.
Возьмём, к примеру, головную оптику: линзованные фары в чёрном обрамлении. Выглядят интересно и придают внешности лёгкую агрессию. То же самое касается хромированной решётки радиатора с эмблемой по центру: полосы, похожие на лезвие бритвы, плавно перетекают в фары. Получается цельный ансамбль.
В общем, «лицо» у машины вышло узнаваемым и стильным. Внизу бампер дополняет воздухозаборник с встроенными круглыми противотуманками. Идём дальше.
Теперь взглянем на профиль. По документам габариты составляют 4820x1810x1765 мм, а масса – 1710 кг. Немало. Но несмотря на такие размеры, автомобиль не выглядит грузным и тяжёлым.
Видно, что дизайнеры пытались придать кузову лёгкость и даже динамичность. Достаточно глянуть на боковую линию стёкол, панорамную крышу сверху и элегантное заднее антикрыло.
Отдельно отмечу стильные легкосплавные диски.
Да, некоторые элементы где-то уже встречались, но в целом образ получился очень цельным. За внешность смело можно ставить четвёрку с плюсом – выглядит современно и вполне дорого.
А теперь о не менее важном – о качестве сборки.
Тут, к сожалению, есть замечания. Они не критичны, но заметны. Зазоры не пугают своей шириной, но всё же дают понять, что некоторые элементы подогнаны не идеально. Например, внутри задней оптики я заметил немного влаги.
Чёрный пластик на боковых стойках не порадовал фактурой, как и внутренние резиновые уплотнители. Впрочем, в компании и не скрывают недочёты – они активно работают над повышением качества.
Внутри авто
Заглянем в салон. Сразу бросается в глаза классическая для китайских машин цветовая гамма – светлые тона, которые сложно назвать практичными. У нас было именно так: светлые сиденья и пушистые коврики уже успели изрядно испачкаться. Ходят слухи, что следующие партии для нашего рынка могут получить тёмный салон. Что ж, поживём – увидим.
Сажусь за руль. Посадка довольно высокая. Кресла – в меру жёсткие. Регулировки все механические, у водительского есть микролифт.
Осматриваюсь. Рулевое колесо выглядит приятно, неплохо лежит в руках и радует кнопками управления магнитолой. Рычаг механической коробки расположен на приборной панели – типичное решение для минивэнов.
Педали расположены довольно плотно, и я ожидал, что при большой ноге можно будет задевать соседние. Не знаю, как другим, но мне с моим 43-м размером было вполне комфортно.
Теперь о мелочах. Передние кресла оснащены откидными подлокотниками, как в самолёте. Между ними – подлокотник с выдвижной крышкой и пара подстаканников.
Бардачок вместительный, в боковых дверях есть ниши для бутылок с кармашками и простая подсветка. Над головой – люк с ручным приводом, который выглядит бедновато, плюс ниша для очков. Солнцезащитные козырьки, правда, без подсветки. В целом – неплохой набор.
Перебираюсь на задние ряды. Боковые двери сдвигаются с обеих сторон, открывая доступ к пяти раздельным сиденьям. Схема – 2+3. В среднем ряду в дверях также есть ниши для бутылок, а над головой пассажиров – отдельный плафон и воздуховоды.
Места в принципе достаточно, тем более что есть варианты трансформации. Средний ряд можно двигать вперёд-назад и менять наклон спинок. Третий ряд складывается лишь частично. Но в любом случае – освобождается прилично места.
Не забываем и про багажник. Под полом – полноразмерная запаска и все необходимые инструменты. Сам багажник довольно вместительный – по документации 504 литра.
Отдельно остановлюсь на оснащении. Не изменяя традициям китайских производителей, оно здесь богатое. Про полный электропакет (четыре стеклоподъёмника и складывающиеся зеркала) и говорить не стоит. А вот задний парктроник упрощает парковку.
На центральной консоли сверху расположилась CD-MP3 магнитола, снизу – блок управления раздельным климатом. Магнитола радует настройками и поддержкой USB и AUX. С климатом тоже всё интуитивно: потоки можно раздельно направлять для переднего и заднего ряда.
В плане безопасности – ABS и две передние подушки. Тоже неплохо, хотя в наше время этим уже никого не удивишь.
Заглядываю под капот. Места достаточно, почти везде можно просунуть руку, всё понятно. Надеюсь, новым владельцам придётся открывать его лишь для того, чтобы долить омывайку.
На ходу
Ну что ж – за руль! Устроился поудобнее, отрегулировал зеркала. Ключ на старт! Не совсем… Процедура такая: коробка в паркинг, нога на тормоз, и жмём кнопку Start-Stop. Мотор ожил. Об этом сообщает и дополнительный электронный дисплей, растянувшийся вдоль лобового стекла. На нём – скорость, расход, температура за бортом, дата, время, день недели и ещё ряд параметров.
Включаю подсветку приборов – загораются белые шкалы. Пока греемся, читаем характеристики: 2,0-литровый бензиновый двигатель с многоточечным впрыском. Он собственной разработки китайской компании, выдаёт 138 л. с. при 6000 об/мин. Пик крутящего момента в 186 Нм приходится на диапазон 4000–4500 об/мин, разгон — до 180 км/час. Что ж, вполне неплохо. Попробуем его в деле.
Включаю первую передачу. Сразу замечаю мягкий и достаточно длинноходный педаль сцепления — она оказалась удобной. При этом её нельзя назвать пустой: момент «схватывания» чувствуется отчётливо, достаточно лишь слегка добавить газа. Ход рычага КПП короткий и чёткий — это очень приятно.
Тестовая машина с двухлитровым мотором с самых первых метров показывает себя как автомобиль, который уверенно тянет уже с низких оборотов. Более того, можно спокойно стартовать даже со второй передачи.
Теперь добавим газу. От большого семейного универсала ждать резвости было бы странно, но разгон всё равно радует. Автомобиль набирает скорость спокойно, но уверенно. Передаточные числа подобраны удачно, так что переключаться приходится редко. Словом, тяга достойная, а в связке с удобной трансмиссией получается очень гармоничный тандем.
Расход топлива приятно удивил — он почти не превышал заявленных заводом цифр. Плюс бортовой компьютер удобно помогает отслеживать режим движения.
Из минусов могу отметить лишь повышенную шумность двигателя, особенно когда раскручиваешь его до высоких оборотов. Хотя стоит сделать скидку на то, что одометр ещё не перешагнул отметку в тысячу километров.
Перехожу к ходовой. Спереди — стойки McPherson, сзади — торсионная балка. Подвеску можно назвать довольно собранной: она уверенно глотает неровности, не доставляя пассажирам дискомфорта.
Я пробовал её и на скоростной магистрали, и на разбитых дорогах с трамвайными путями — баланс получился очень удачным. Не забываем, что на машине установлены 17-дюймовые диски с низкопрофильной резиной.
Ещё один весомый плюс — хороший клиренс. Тем, кто любит парковаться на бордюрах, это точно придётся по душе.
Однако всё впечатление от езды портит рулевое управление. Руль слишком лёгкий, а обратная связь почти не ощущается. На парковке такая лёгкость — плюс, а вот на скорости — скорее минус. Даже на 60 км/ч малейшее движение рулём заставляет автомобиль отклоняться от траектории. Я понимаю, что от большого семейного вена не стоит ждать спортивной управляемости, но именно рулевое я бы назвал главным недостатком этой машины.
Зато тормоза порадовали. Педаль мягкая, но чувствительная: машина начинает замедляться практически мгновенно и уверенно останавливает почти двухтонный автомобиль. На суппортах хорошо видна надпись Bosch.
Вывод
Автомобиль получился действительно хорошим. Да, в нём всё ещё чувствуются нотки «того самого» Китая: качество сборки не дотягивает, некоторые решения не отличаются практичностью. Но это всё мелочи.
В целом M6 — это достойный продукт, который даёт «много автомобиля» за небольшие деньги. Видно, что компания BYD стремится в высшую лигу, и все предпосылки для этого есть. Чего только стоит альянс с Daimler и совместная работа над электромобилем. Главный вопрос, который волнует многих и на который пока нет ответа, — как долго вся эта красота выдержит наши дороги?