Но, честно говоря, я не думаю, что этот двигатель что-то кардинально изменит. Более того, мне довелось поездить на X6 с трехлитровым мотором (разгон до сотни за 6,7 секунды), а когда я переселся в самую топовую версию с 4,4 литра под капотом, которая разгоняется до ста за 5,4 секунды, я не ощутил ничего особо захватывающего. Возможно, дело в том, что пик крутящего момента у «младшего» агрегата достигается уже на 1300 оборотах, тогда как у «старшего» — только на 1750?
В общем, это совсем не тот случай, когда меняешь Volvo XC90 с мотором 3.2 на версию с 4.4 литра. Я вообще начинаю сомневаться, что в BMW X6 можно хоть что-то прочувствовать. Его аура будто замораживает любые эмоции. Такой машиной, наверное, удобно разгонять толпу — она напугает людей сильнее, чем примитивный водомет ОМОНа.
Что касается салона — тут, пожалуй, уже всё описано, разве что стоит упомянуть сочетание черного матового пластика с коричневым лакированным деревом. Дизайнеры назвали бы это «клен в черноземе». Выглядит, мягко говоря, неаппетитно. Но есть в X6 две по-настоящему отличные черты: он ниже и шире своего собрата X5. Я всегда утверждал, что быстрый спортивный внедорожник — это так же противоестественно, как бронированный газетный киоск или детский склад радиоактивных отходов. Однако быстрый внедорожник в кузове купе — совсем иное дело. Низкий центр тяжести делает гонки на нем куда привлекательнее. Но при этом нет никаких причин разгоняться до сотни за 5,4 секунды. Вне гоночного трека просто не найти места, где можно получить от этого удовольствие. Все это прекрасно понимают, но богатые и знаменитые продолжают скупать кроссоверы-метеоры. Сегодня X6 даже обогнал X5 по продажам.
Топовый мотор в линейке X6 выдает 407 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента. Жаль, что со всем этим богатством не получается испытать тех эмоций, которые дарят двухсотсильные Seat Altea Freetrack, Subaru Forester или Mazda CX-7. Они медленнее, но гораздо веселее. Баварский X6 слишком серьезен, чтобы превращать свои характеристики в искры радости. Может, его спасет желтый цвет и аэрография с мультяшными героями?.. Казалось бы, девяностые уже давно ушли в прошлое, растворились в анекдотах, так нет — «пацанские» тачки все еще катаются по дорогам, хоть за рулем сидят вполне приличные люди. Для них BMW — это как железная дверь с сейфовым замком, как виртуальный гранатомет.
Но вернемся к тесту. Мне не по душе тяжелый и толстый руль, хотя для такого автомобиля это, возможно, вполне уместно. Очевидно, что X6 отлично управляется, но платить за это приходится избыточной обратной связью. Мощный двигатель заставляет ждать, пока включатся оба турбокомпрессора. Мне лично ближе атмосферный характер, но, повторюсь, X6 — очень успешная на рынке модель, и люди о таких мелочах просто не задумываются.
Активный задний дифференциал, созданный для спортивных маневров, помогает X6 и на бездорожье. Я как-то заезжал по диагонали на холм и, не рассчитав длину базы, сел на левый порог. Любой другой такой же тяжелый внедорожник попросил бы повторить попытку, а этот, провернувшись по часовой стрелке вокруг точки опоры, спокойно забрался на вершину. Мы уже не раз говорили, что последнее поколение X-Drive вполне прилично ведет себя на бездорожье, и это снова подтвердилось. А мощный мотор тут как раз кстати — дас ист фетиш, я-я.