Посмотрите видео-обзор бензиновой и дизельной модификаций BMW X6:
Сначала стоит прояснить, действительно ли перед нами новинка. Нет. По факту это та самая модель, что уже давно продается в Украине и других странах СНГ. Главные внешние изменения — светодиодная оптика, немного другая форма радиаторной решетки и противотуманки, которые переехали на новое место. Сзади добавили едва заметные светодиодные полоски в фонарях. На этом отличия в экстерьере заканчиваются, и в профиль машина выглядит точно так же, как раньше.
Понять, что это рестайлинговая версия, смогут разве что преданные фанаты марки или владельцы «икс-шестого»: для них добавили свежие цвета кузова и диски с другим рисунком. В салоне перемен тоже практически не найти. Разве что в рекламных буклетах упомянуты новые варианты кожи, вставки из дерева или алюминия. Но, если честно, менять здесь особо нечего — внутри и так есть всё необходимое. Алькантара, качественная кожа, удобные кресла, система контроля рядности, камеры — не только задняя, но и по бокам, что наверняка порадует женщин. Плюс проекционный дисплей, хотя он уже никого не удивляет.
Если копать глубже в техническую начинку, то стоит упомянуть, что дизельные версии X6 получили комплекс систем «детоксикации» выхлопа, благодаря чему они соответствуют стандарту Евро-6. Но для немецкого рынка это важнее, чем для нашего. Так что перейдем к главному вопросу — что выбрать, дизель или бензин. Речь о версиях 40d и 35i. Дизельный кроссовер с трехлитровым турбомотором в Украине стоит почти 890 тысяч гривен. Бензиновая версия с аналогичным объемом двигателя — примерно на 150 тысяч дешевле. При этом мощность и комплектация практически одинаковые, разве что дизель дополнительно оснащен электрорегулировкой сидений. Стоит ли переплачивать? Давайте разбираться…
С точки зрения динамики разгона дизель оказывается быстрее бензиновой версии. Да-да, давно канули в лету времена, когда дизели только громыхали и тянули, но не ехали. 40d разменивает сотню ровно за 6,5 секунды, а 35i — за 6,7 секунды. Казалось бы, разница минимальная, а мощность вообще одинаковая — 306 «лошадей». Но ощущения абсолютно разные: битурбированный дизельный X6 разгоняется так, будто его тянет тепловоз, — мощно и без малейших провалов. Ты буквально кожей чувствуешь те самые 600 Ньютон-метров, которые готовы свернуть асфальт. Бензиновая версия таким запасом тяги похвастать не может — крутящий момент тут скромнее, 400 Ньютонов. Зато звук мотора приятнее — рокот двигателя радует слух больше, чем гул дизеля, хотя кому-то может показаться наоборот. Но если абстрагироваться от звука, то моторы воспринимаются как братья-близнецы, а обслуживает их одна «сестра» — восьмиступенчатый автомат, который работает на твердую пятерку, а то и с плюсом.
Самая заметная разница, конечно, в расходе топлива. Дизель в этом плане — песня: динамика впечатляет, а аппетит радует. На горных серпантинах Австрии дизельная машина уложилась в 8 с небольшим литров. Бензиновая версия показала результат около 12 литров. Если взять среднее между нашими замерами и паспортными данными, то в смешанном цикле разница составляет примерно 3 литра. В переводе на деньги, если считать по текущим ценам, бензиновый X6 на каждые 100 километров «съедает» с карточки владельца около 150 гривен, а дизель — меньше 100 гривен. При среднем годовом пробеге в 30 тысяч километров разница выходит 18 тысяч гривен в год. За пять лет — уже 90 тысяч.
Теперь вспоминаем, что дизель дороже на 150 тысяч, и приходим к выводу, что отыграть эту разницу на топливе не выйдет даже за несколько лет. И это мы еще не учитываем стоимость обслуживания. Казалось бы, ответ очевиден — надо брать бензин. Но не все так просто! Покупатель BMW, тем более такого статусного автомобиля, как X6, думает не столько о цене эксплуатации, сколько о том, чтобы реже заезжать на заправку. Кому-то важна та самая невероятная тяга. А кто-то вообще смотрит только на ценник. В любом случае, обе версии — и бензиновая, и дизельная — одинаково щедро дарят то, за что все любят BMW: удовольствие от вождения, которое доступно и на идеально ровных австрийских дорогах, и на наших, мягко говоря, не идеальных. Полный привод и грамотно настроенная подвеска делают то, о чем мечтает каждый украинский водитель: переносят тебя в ту самую сказочную Австрию, где хочется просто жить и дышать полной грудью.
Это ощущение, несмотря на растущее количество электронных помощников, BMW дарит своим фанатам уже десятки лет. Некоторые из них готовы доплачивать немалые суммы только за то, чтобы лично забрать машину с завода… но это уже отдельная история про BMW Welt и музей баварской марки, о которой мы расскажем в следующем материале. Подписывайтесь на наш YouTube-канал!