Дизельные премиальные внедорожники уже завоевали Европу и теперь уверенно завоёвывают наш рынок. Принято считать, что состоятельных владельцев дорогих машин привлекает не столько экономия на топливе, сколько возможность забыть о заправке на целую неделю, а также снижение риска мелких поломок электроники, управляющей мотором. При этом ни динамика, ни максимальная скорость, ни комфорт не страдают. А поскольку BMW одной из первых начала поставлять в Россию новейшие дизельные агрегаты на автомобили со спортивным характером, то, как говорится, сам бог велел. Нам же достался такой автомобиль на тест.
ГЛОБАЛЬНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ
BMW X5 недавно пережил рестайлинг, который в Европе прошёл под девизом «Босс вернулся», а в России — с намёком на икону стиля. Похоже, наши маркетологи точнее уловили суть автомобиля. Что тут непонятного, если только этот босс не женщина. Кстати, сравнение очень точное. Этакая гром-баба с командным голосом, в слегка мешковатых брюках и со сдержанным, но заметным макияжем. С намёком на восточную кровь, судя по разрезу глаз и манере одеваться… Впрочем, оставим социоэротические фантазии и обратимся к технике. Обновление X5 вышло масштабным, вполне тянущим на звание «новое поколение».
Приятно, что увеличившиеся габариты не сделали машину неповоротливой. В салоне же, если не считать заметных изменений в виде новой рукоятки «автомата» и консоли, всё выглядит по-прежнему. Ни заметно удобнее, ни существенно просторнее не стало. Сзади довольно тесно, хотя и не так, как в предыдущем поколении. За рулём ощущения, будто сидишь в кабине самолёта: кресло узкое, тоннель высокий, приборы круглые, управление запутанное.
С новым селектором ещё можно разобраться — непонятно только, зачем для движения вперёд его нужно тянуть назад, как на катере. А вот с пресловутой i-Drive ситуация почти не изменилась. Перегруженный в прошлом поколении интерфейс стал чуть понятнее, но об интуитивности речи по-прежнему нет. Впрочем, если вы освоили смартфон, то и с i-Drive справитесь. А вот проекционный дисплей, выводящий на лобовое стекло скорость и указания навигатора (на нашем Х5 стояла штатная навигация!), заслуживает оваций стоя, высунувшись в огромный двухсекционный люк. Удобно и забавно. Не хватает лишь возможности регулировать положение проецируемых символов, хотя бы по высоте. Навигация в Москве и области работает довольно точно, правда, не знает некоторых тонкостей ПДД, например запрета разворота через двойную сплошную или проезда под «кирпич» (или это такая спецверсия для Х5?).
НЕ ДОЛЖЕН, НО МОЖЕТ
Цельнометаллический алюминиевый дизельный двигатель увеличивает цену Х5 на 2500 евро. Его мощность составляет 235 л. с., а пиковый крутящий момент достигает 520 Нм при 2000 об/мин… Полтеста я кричал, что трёхлитровый дизель так ездить просто не может, но со временем привык. Правда, первые минуты знакомства оставили неприятный осадок. Оказалось, что автомобиль категорически не умеет плавно трогаться с места. Вот совсем не умеет. Рывки при движении вызывают тошноту, а после отпускания педали газа машина ещё и заметно клюёт носом. Вдобавок руль на малых скоростях слишком чувствительный и какой-то лёгкий. Его оснастили сложным усилителем с переменным усилием. Конечно, это не добавило узлу надёжности, но дело не в этом: на трассе он точен, а вот в пробке превращает поездку в сплошное ёрзанье. Чудо произошло, когда затор рассосался и я наконец-то как следует нажал на газ. Вот тогда и вырвалось моё первое восклицание: «Трёхлитровый дизель так ездить не может!» Разгон не кажется чрезмерно быстрым, пока не вспомнишь об объёме мотора… При всём этом дизель от BMW — не вершина технологий, он просто хорошо сбалансирован, отлично настроен и к тому же очень экологичен. Он оснащён катализатором и сажевым фильтром, объединёнными в единый блок. Шестиступенчатая трансмиссия прекрасно работает в паре с дизелем — аккуратно и быстро. Задержки переключения заметить сложно, отклик на «кик-даун» лёгкий. При интенсивном разгоне мотор рычит, как старый американский V8, работающий на А-76. Современный интерьер, кажется, этого рёва слегка стесняется и даже местами поскрипывает кожей. Эффект усиливается на бездорожье.
БЕЗ ГРАНИЦ, НО В ПРЕДЕЛАХ
По поводу проходимости BMW X5 я готов поспорить… Мне известен случай, когда X5 в любительском трофи шёл наравне с полноценными внедорожниками — разумеется, неподготовленными. При этом кроссовер есть кроссовер, и лавры Defender его беспокоить не должны. Тем не менее мы забрались на условное бездорожье, чтобы с удовлетворением подтвердить тезис: современный автомобиль с хорошей противобуксовочной системой, в пределах здравого смысла и геометрической проходимости, непобедим. Скрипит, пищит, но лезет. Дизель и «автомат» позволяют точно дозировать движение. Обзорность неважная, но терпимая. Руль из рук не вырывает, по салону не швыряет, хотя малый ход подвески даёт о себе знать ощутимыми ударами в ограничители. Не знаю, работает ли на бездорожье система автоматической подстройки жёсткости амортизаторов, но, похоже, да, потому что быстрая езда по просёлочной дороге превращается в настоящую зубодробительную аферу. Тем более что система динамической стабилизации, срабатывающая у Х5 с заметным запаздыванием, слегка сходит с ума и может резко осадить автомобиль в самом вульгарном контрсмещении перед поворотом. Это очень скверно сказывается на вестибулярном аппарате. Зато тормоза великолепны! Кроссовер можно загнать в короткое боковое скольжение точным ударом по педали, после чего мягким торможением обмануть стабилизацию и пройти вираж каким-то псевдовеером под скрип ABS и недоумённо помигивающую лампочку противобуксовочной системы. Колеса не блокируются, но скользят, и вроде бы ни сноса, ни заноса нет, а машина едет как-то не по правилам. Система быстро приходит в себя и втаскивает нос в поворот, вильнув придорожным кустам на прощание кормой…
И ЗА ЧТО ИХ НЕ ЛЮБЯТ?
И всё было бы отлично, если бы не цена. Сэкономить при покупке на дизеле не выйдет, динамика всё равно не та, что у бензиновой версии за те же деньги. Зато в дальней дороге — прекрасно: и быстро, и экономно, и комфортно. А в городе BMW уже не любят, притирают как могут, не пропускают… Только мне кажется, это ответная реакция на манеру езды водителей BMW. А как им, бедным, ещё рулить — за такие-то деньги!
ГЛОБАЛЬНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ
BMW X5 недавно пережил рестайлинг, который в Европе прошёл под девизом «Босс вернулся», а в России — с намёком на икону стиля. Похоже, наши маркетологи точнее уловили суть автомобиля. Что тут непонятного, если только этот босс не женщина. Кстати, сравнение очень точное. Этакая гром-баба с командным голосом, в слегка мешковатых брюках и со сдержанным, но заметным макияжем. С намёком на восточную кровь, судя по разрезу глаз и манере одеваться… Впрочем, оставим социоэротические фантазии и обратимся к технике. Обновление X5 вышло масштабным, вполне тянущим на звание «новое поколение».
Приятно, что увеличившиеся габариты не сделали машину неповоротливой. В салоне же, если не считать заметных изменений в виде новой рукоятки «автомата» и консоли, всё выглядит по-прежнему. Ни заметно удобнее, ни существенно просторнее не стало. Сзади довольно тесно, хотя и не так, как в предыдущем поколении. За рулём ощущения, будто сидишь в кабине самолёта: кресло узкое, тоннель высокий, приборы круглые, управление запутанное.
С новым селектором ещё можно разобраться — непонятно только, зачем для движения вперёд его нужно тянуть назад, как на катере. А вот с пресловутой i-Drive ситуация почти не изменилась. Перегруженный в прошлом поколении интерфейс стал чуть понятнее, но об интуитивности речи по-прежнему нет. Впрочем, если вы освоили смартфон, то и с i-Drive справитесь. А вот проекционный дисплей, выводящий на лобовое стекло скорость и указания навигатора (на нашем Х5 стояла штатная навигация!), заслуживает оваций стоя, высунувшись в огромный двухсекционный люк. Удобно и забавно. Не хватает лишь возможности регулировать положение проецируемых символов, хотя бы по высоте. Навигация в Москве и области работает довольно точно, правда, не знает некоторых тонкостей ПДД, например запрета разворота через двойную сплошную или проезда под «кирпич» (или это такая спецверсия для Х5?).
МАТЧАСТЬ: BMW X5
НЕ ДОЛЖЕН, НО МОЖЕТ
Цельнометаллический алюминиевый дизельный двигатель увеличивает цену Х5 на 2500 евро. Его мощность составляет 235 л. с., а пиковый крутящий момент достигает 520 Нм при 2000 об/мин… Полтеста я кричал, что трёхлитровый дизель так ездить просто не может, но со временем привык. Правда, первые минуты знакомства оставили неприятный осадок. Оказалось, что автомобиль категорически не умеет плавно трогаться с места. Вот совсем не умеет. Рывки при движении вызывают тошноту, а после отпускания педали газа машина ещё и заметно клюёт носом. Вдобавок руль на малых скоростях слишком чувствительный и какой-то лёгкий. Его оснастили сложным усилителем с переменным усилием. Конечно, это не добавило узлу надёжности, но дело не в этом: на трассе он точен, а вот в пробке превращает поездку в сплошное ёрзанье. Чудо произошло, когда затор рассосался и я наконец-то как следует нажал на газ. Вот тогда и вырвалось моё первое восклицание: «Трёхлитровый дизель так ездить не может!» Разгон не кажется чрезмерно быстрым, пока не вспомнишь об объёме мотора… При всём этом дизель от BMW — не вершина технологий, он просто хорошо сбалансирован, отлично настроен и к тому же очень экологичен. Он оснащён катализатором и сажевым фильтром, объединёнными в единый блок. Шестиступенчатая трансмиссия прекрасно работает в паре с дизелем — аккуратно и быстро. Задержки переключения заметить сложно, отклик на «кик-даун» лёгкий. При интенсивном разгоне мотор рычит, как старый американский V8, работающий на А-76. Современный интерьер, кажется, этого рёва слегка стесняется и даже местами поскрипывает кожей. Эффект усиливается на бездорожье.
БЕЗ ГРАНИЦ, НО В ПРЕДЕЛАХ
По поводу проходимости BMW X5 я готов поспорить… Мне известен случай, когда X5 в любительском трофи шёл наравне с полноценными внедорожниками — разумеется, неподготовленными. При этом кроссовер есть кроссовер, и лавры Defender его беспокоить не должны. Тем не менее мы забрались на условное бездорожье, чтобы с удовлетворением подтвердить тезис: современный автомобиль с хорошей противобуксовочной системой, в пределах здравого смысла и геометрической проходимости, непобедим. Скрипит, пищит, но лезет. Дизель и «автомат» позволяют точно дозировать движение. Обзорность неважная, но терпимая. Руль из рук не вырывает, по салону не швыряет, хотя малый ход подвески даёт о себе знать ощутимыми ударами в ограничители. Не знаю, работает ли на бездорожье система автоматической подстройки жёсткости амортизаторов, но, похоже, да, потому что быстрая езда по просёлочной дороге превращается в настоящую зубодробительную аферу. Тем более что система динамической стабилизации, срабатывающая у Х5 с заметным запаздыванием, слегка сходит с ума и может резко осадить автомобиль в самом вульгарном контрсмещении перед поворотом. Это очень скверно сказывается на вестибулярном аппарате. Зато тормоза великолепны! Кроссовер можно загнать в короткое боковое скольжение точным ударом по педали, после чего мягким торможением обмануть стабилизацию и пройти вираж каким-то псевдовеером под скрип ABS и недоумённо помигивающую лампочку противобуксовочной системы. Колеса не блокируются, но скользят, и вроде бы ни сноса, ни заноса нет, а машина едет как-то не по правилам. Система быстро приходит в себя и втаскивает нос в поворот, вильнув придорожным кустам на прощание кормой…
И ЗА ЧТО ИХ НЕ ЛЮБЯТ?
И всё было бы отлично, если бы не цена. Сэкономить при покупке на дизеле не выйдет, динамика всё равно не та, что у бензиновой версии за те же деньги. Зато в дальней дороге — прекрасно: и быстро, и экономно, и комфортно. А в городе BMW уже не любят, притирают как могут, не пропускают… Только мне кажется, это ответная реакция на манеру езды водителей BMW. А как им, бедным, ещё рулить — за такие-то деньги!
BMW X5 3.0D