Все разговоры о «немецкости» автомобилей — это, по сути, пустой звук. Если досконально изучить Mercedes, можно найти отличную машину, у которой нет национальности: её комфорт и престиж давно стали международными. При ближайшем рассмотрении Audi — это просто очень правильный автомобиль, и снова мимо колбасок с пивом. Только баварцы умудряются вложить в свои творения настоящий немецкий характер.
Аккуратность, напор, грешок, свиная рулька с тушеной капустой — всего этого с лихвой хватает в «заряженных» Х5 и Х6, которые довело до ума тюнинговое ателье BMW M-technic. За такой пакет придется выложить на полтора миллиона рублей больше, чем за стандартную версию. При этом разгон до сотни у них быстрее: Х5 выигрывает 1.8 секунды, а Х6 — 0.7.
На самом деле динамика разгона у Х5 М и Х6 М идентична — 4.7 секунды до первой сотни
В базовой комплектации запаски нет. Придется доплатить $119 (946 грн)
ВЗГЛЯД, ПОМУТНЕВШИЙ ОТ АЗАРТА
Современный немец — существо миролюбивое и политкорректное. Но с генами не поспоришь. Поэтому Х5 М и Х6 М меньше всего похожи на обычные автомобили. Инженеры, создававшие «икс-шестого», в глубине души грезили о штурмовике, а «икс-пятый» легко превращается в разведывательно-патрульную машину — достаточно прикрутить пулемет. Все мои слова о германском духе BMW нужно пропускать через эту подсознательно военную призму.
Точность? Да, у баварских полноприводников рулевое управление безупречное, но здесь не работают гражданские метафоры вроде сравнения с акулой. Управлять Х5 М и Х6 М — это как наводить корабельное орудие или герметизировать люк подводной лодки: механизмы работают ювелирно, но требуют серьезных усилий. Лихо с ними управляются разве что матросы из старых военных фильмов. Подозреваю, им пришлось долго набивать руку.
Агрессия? Немецкие внедорожники напичканы ею под завязку. Но это агрессия блицкрига — короткого и победоносного штурма. Использовать разгон 4.7 секунды до сотни нужно точечно, в нужный момент. Чаще всего — чтобы уничтожить в гонке Mercedes-Benz ML, которому на это требуется 5 секунд.
Грешок? Он сочится из всех щелей кузова. Вливаешься на Х5-Х6 М в спокойный трафик — и чувствуешь себя солдатом в увольнении. Такой вояка думает вовсе не о защите родины. У него остекленевший взгляд, и дверь борделя он открывает ударом подкованного сапога.
Тахометр обычно деталь второстепенная, как галстук, но в «эмках» он — главный прибор, как часы
ОЧКИ НЕ СПАСАЮТ
Говорить о BMW серии М без эмоций почти невозможно. Но давайте хотя бы попробуем на минутку.
Итак, кроссоверы BMW от M-technic несут под капотом V8 объемом 4.4 литра, выдающий максимальные 555 лошадиных сил. Пик крутящего момента — 680 Нм — доступен в очень широком диапазоне 1500–5650 об/мин. M-technic делает ставку на турбонаддув. Новый M TwinPower Turbo — первый в мире мотор с общим выпускным коллектором, у которого каждая из четырех труб обслуживает сразу два цилиндра. Это позволяет создавать постоянное давление на обе «улитки» турбонагнетателя Twin Scroll, свободное от какого-либо противотока.
Lexus проецирует на дорогу скорость, а BMW фиксирует внимание на оборотах и передаче
Что такое нездоровый консерватизм? Оставить огромные воздуховоды, но лишить водителя «врожденного» алгоритма переключения передач
Карта распределения момента (работа псевдоблокировок) выводится на монитор в реальном времени
В базовой комплектации запаски нет. Придется доплатить $119 (946 грн)
Разумеется, «эмки» получили более жесткую подвеску и рулевое управление. Присутствует функция Launch Control для автоматического контроля разгона, с помощью которой они выигрывают дрэг-рейсы. И масса электроники, которая не дает кузову крениться, а коробке — слишком рано переходить на повышенную передачу.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ: BMW X5 M, X6 M
СУТЬ В РАЗВЕСОВКЕ?
Чего тут точно нет — так это внедорожных талантов. Их здесь методично уничтожили. BMW X5 М и Х6 М щеголяют «жабрами» в передних боковинах и 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Разноразмерные шины — 275/40 R 20 спереди и 315/35 R 20 сзади — еще одно следствие «заднеприводной» философии автомобиля.
У обеих моделей подчеркнуты те элементы кузова, которые отвечают за аэродинамику и охлаждение. М-стиль — это еще и заниженный на 10 мм кузов по сравнению со стандартными X5 и Х6. О какой геометрической проходимости тут можно говорить — с такими улучшениями даже бордюр становится препятствием.
Полноприводным BMW серии M приписывают то нейтральную, то заднеприводную управляемость. Мы проверили — обе версии справедливы. X6 М ведет себя образцово. Заправляешь его в поворот, и он, равномерно разгребая асфальт четырьмя колесами, выходит из него, вращаясь вокруг воображаемой центральной оси. Х5 М не оставляет сомнений, что задняя ось у него более склонна к смещению. При этом у обоих автомобилей абсолютно одинаковый полный привод, идентичные настройки электронных помощников, тот же активный дифференциал на заднем мосту и, естественно, одинаковые шины. Значит, возможно, дело в развесовке. Если вы привыкли к повадкам SUV, то пересев на Х5 М, не испытаете шока. А вот к образцовому поведению Х6 М владельцам традиционных внедорожников придется привыкать.
НА СОТНЮ БЫСТРЕЕ
BMW серии Х выпускает спортивные М-версии не так давно. А вот конкуренты из AMG уже целую вечность делают ML63. При этом спортивный ML не окончательно потерян для бездорожья. К тому же у него атмосферный двигатель, что тоже немало значит. Единственное, чем могут похвастаться кроссоверы BMW линии M, — выигрыш в 0.3 секунды в разгоне до сотни. Стоит ли так упирать на динамику? На тесте нас гораздо больше впечатлил характер торможения, чем повышенная резвость. Тормоза работают фантастически. Когда давишь на левую педаль, события вокруг замедляются, как будто едешь 50 км/ч, хотя на самом деле скорость на сотню выше.
Всегда найдутся люди, готовые заплатить пару лишних килограммов денег за «волшебные» 0.3 секунды выигрыша у AMG. Может, они не такие уж безумцы. Но я уверен, что у каждого из этих перфекционистов в гостиной висит люстра из прожекторов береговой охраны. На кухне — стиральная машина с авиационной турбиной. А в коридоре пылесос, засасывающий соседей вместе с их металлическими дверями. В этом ряду BMW X5 М и Х6 М смотрятся вполне
гармонично.
Тест проходил на полигоне «Академии скорости Успенского»
(www.urt-as.ru) при поддержке ее инструкторов