С тех пор, как дебютировал BMW X3 второго поколения, минуло уже почти два года, и теперь этот кроссовер стал привычным явлением на столичных дорогах. Разумеется, нашим продажам далеко до европейских масштабов. У нас сложилась своя традиция: в большем почете флагманский и более роскошный X5, и многие готовы доплачивать за него, не желая брать располневшего и подорожавшего «младшенького».
Однако ситуация изменилась: на рынке появились более демократичные версии «икс-третьего», которые собирают на калининградском «Автоторе». Благодаря этому в 2012-м официальные дилеры реализовывали порядка пяти сотен таких машин ежемесячно. Теперь X3 на улицах — совсем не редкость.
Нынешний X3 перерос рамки сегмента компактных паркетников. Его кузов вытянулся в длину почти на восемь сантиметров относительно предшественника, так что о нехватке простора в салоне речь уже не идет.
Стоит напомнить, что мы уже знакомились с новым X3 в прошлом году. Тогда редакция CarClub.ru устроила «Разборку в премиуме», где баварцу противостояли Mercedes-Benz GLK и Infiniti EX. Но в тот раз досталась топ-версия с бензиновым агрегатом — xDrive35i. Сейчас же мы планировали взять самую востребованную модификацию xDrive20d, однако в пресс-парке ее не оказалось, и нам выдали X3 xDrive30d, да еще и украшенный пакетом M.
Сравнивая с прежней генерацией, называть новый X3 компактным можно лишь с оговорками. Машина подросла на 78 мм — до 4648 мм, почти догнав X5 прошлого кузова. О тесноте внутри говорить не приходится: спереди стало заметно свободнее, а на заднем диване без труда разместятся трое. Багажник тоже подрос — с 480 до 550 литров.
Интерьер X3 собран из элементов, знакомых по другим моделям BMW. К качеству сборки претензий нет, но по применяемым материалам кроссовер все же уступает старшим X5 и «семерке».
Снаружи «икс-третий» — типичный представитель актуальной линейки BMW: мускулистый профиль, изогнутые задние фонари и фирменные «ангельские глазки» с холодным белым светом. Машина и правда симпатичная. Разве что передние фары с острыми углами могут вызвать вопросы. А вот с пакетом M кроссовер выглядит особенно эффектно: иные бамперы, пороги и диски превращают его из спокойного баварца в завсегдатая спортивной тусовки.
М-пакет снаружи выдают другие бампера, накладки на порогах и колеса оригинального рисунка. Такое удовольствие обойдется в 258 тысяч рублей.
В салоне встречает привычная баварская компоновка: центральная консоль повернута к водителю, руль пухлый, эргономика продумана до мелочей. Пластик почти везде мягкий, с характерной шероховатой фактурой. Но по уровню отделки интерьер уступает топовым X5 и 7-Series и соответствует скорее «трешке», которая и стала идейным прародителем X3. Генетика есть генетика.
Передние кресла с явным спортивным уклоном очень хороши: боковая поддержка отличная, профиль удобный, электрорегулировок и диапазонов хватает. Круглый контроллер iDrive, строгая приборка с четырьмя циферблатами, знакомый блок климат-контроля и электронный селектор 8-ступенчатого «автомата» — все это уже встречалось в других моделях марки. Здесь нет лишнего декора, только практичность. Сейчас многие упрекают BMW в отсутствии глянца в интерьере, но те, кто ценит «пропеллер», понимают, за что любят этот аскетизм.
Сзади стало по-настоящему просторно, троим пассажирам будет удобно. Единственное, к чему можно придраться, — крупный центральный тоннель.
Трехлитровый дизель с двумя турбинами выдает 250 л.с. и внушительные 560 Нм. Разгон до сотни занимает 6,2 секунды. Сорваться с места или обогнать кого-то по пути — элементарно. Постоянная тяга под педалью и расторопная коробка словно вытаскивают из водителя азарт. Подвеска сохранила прежнюю схему — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, — но стала заметно комфортнее. Даже на опциональных 19-дюймовых колесах X3 достойно переваривает мелкие и средние неровности.
Если прежний E83 навязывал свою манеру поведения, то новый X3 дает выбирать. Как и другие свежие модели BMW, он получил мехатронное шасси с электроннорегулируемыми амортизаторами Dynamic Damping Control. Клавишами можно переключать режимы Normal, Sport и Sport+. Дополнительно на тестовой машине был установлен электроусилитель с переменным передаточным отношением.
Пухлый спортивный руль — фирменная черта M-пакета. Селектор АКПП электронный, как у остальных моделей. Мотор запускается кнопкой, а система старт/стоп входит в базовое оснащение. Кресла спереди спортивные, с множеством регулировок, включая охват боковых валиков. Панорамная крыша — за доплату 73 тысячи рублей.
Электроника при желании может обострить характер X3 или, наоборот, сделать его спокойным и покладистым для города. Для большинства покупателей такая универсальность — однозначный плюс. Теперь это не просто «горячий» хэтчбек с увеличенным клиренсом, а более взрослый и сбалансированный кроссовер, который вполне может претендовать на роль семейного автомобиля.
И это действительно удобно. Хочешь — катишься по городу, наслаждаясь музыкой из аудиосистемы harman/kardon. Если же настроение боевое, «икс-третий» готов показать зубы. Переключаешься в Sport — и пиктограмма двигателя с подвеской на центральном экране становится ярко-оранжевой. Коробка сбрасывает передачу, стабилизация ослабляет хватку, акселератор отзывается острее.
В M-пакете с окрашенными в цвет кузова арками и 19-дюймовыми дисками X3 выглядит особенно выигрышно.
Кроссовер стал точнее держать траекторию, быстрее реагировать на руль, показывая почти легковые повадки.
Впрочем, универсализация и технические новшества привели к тому, что X3 заметно поднялся в цене. Самый доступный вариант — xDrive20i с бензиновым турбомотором на 184 силы и «механикой» за 1 730 000 рублей. Практичнее присмотреться к машинам калининградской сборки с фиксированным набором опций: бензиновый xDrive20i или дизельный xDrive20d с «автоматом» в версии Urban стоят 1 850 000 рублей.
Багажник — 550 литров. Камера заднего вида обойдется в 20 тысяч рублей, а за 34 тысячи сверху можно получить и боковой обзор.
Хорошо укомплектованный калининградский xDrive30d в версии Lifestyle потянет на 2 320 000 рублей. Что до нашего тестового экземпляра с максимальным оснащением — его цена перешагнула за 3,2 миллиона, что лишь на 200 тысяч дороже начального X5 xDrive30d.