Предыдущий «икс-третий» в лучшие годы эпохи Бэнгла выглядел самым «внедорожным» среди всех «баварцев» того времени. Угловатый, с открыто демонстрируемым практичным, неокрашенным пластиком. Для кого это создавалось? «Первый автомобиль класса Sports Activity Vehicle», — так тогда заявляли. Спортивный кроссовер для энергичных людей. Неплохое оправдание экспериментальному дизайну. Хотя сфера использования Х3, как правило, не простиралась дальше города, да и шасси было настроено на асфальт.
В России BMW Х3 продаётся исключительно с наддувными моторами — двумя дизельными (2.0 и 3.0) и бензиновым трёхлитровым. Ценовой диапазон — от 1 795 000 рублей (за 184-сильный X3 xDrive20d) до 2 130 000 (за топовый X3 xDrive35i).
Официально жизненная философия нового «икс-третьего» осталась прежней. Но внешность машины кардинально преобразилась. Нарочитой грубости в облике больше не найти. Все грани кузова будто отшлифованы мелкой наждачкой. Новый X3 теперь гораздо легче перепутать со старшим «икс-пятым», чем с «дамским угодником» Х1. Уж не говоря о машине прошлого поколения. Словно поклонник активного отдыха снял бесполезную в городе защитную экипировку и облачился в костюм, сшитый на заказ и подчёркивающий мускулатуру. Во взгляде появилась солидность. Чёрный пластик окаймляет кузов по периметру без какого-либо запаса.
- Интерьер BMW X3 выполнен по новым корпоративным стандартам. Техноминимализм и широкая унификация.
- Камеры кругового обзора, которые стоят дополнительные 34 тысячи рублей, теперь доступны и покупателям «икс-третьего».
- Ранее недоступная опция — возможность выхода в Интернет.
В основе автомобиля — та же универсальная платформа, на которой построены все более крупные BMW, от «семёрки» до X6. И интерьер — настоящая сборная солянка. Что на самом деле является благом для «икс-третьего», печально известного своим «кирзовым» звенящим пластиком. Центральная консоль приятна на ощупь и, как в «пятёрке», развёрнута к водителю, а вместо традиционного селектора «автомата» — моторизованный джойстик управления восьмиступенчатой коробкой. Рядом, на центральном тоннеле, появились кнопки основных режимов мехатронного шасси: Normal, Sport и Sport+. Выбор любого из них наглядно продублирован картинкой на крупном дисплее системы iDrive последнего поколения.
- Клавиши слева от джойстика «автомата» позволяют выбрать один из трёх алгоритмов настройки машины.
- Самый радикальный — Sport+. Оранжевым подсвечены все настраиваемые компоненты: силовой агрегат, подвеска и рулевое управление. Педаль акселератора становится более отзывчивой, а система динамической стабилизации «прикрывает один глаз».
Времени на знакомство с машиной настолько мало, что я не успеваю даже как следует настроить под себя кресло, сменяя коллегу за рулём. Так что об особенностях эргономики пока промолчу... «Только не воспринимайте „икс-третий“ как внедорожник, — советуют нам инструкторы школы BMW. — Главная задача полноприводной трансмиссии xDrive — уверенное движение по твёрдым покрытиям. Off-road — это так, приятный бонус». И тут же, понизив голос, добавляют: «Видели бы немцы, что мы тут вытворяем, — в обморок бы упали».
Я пока не вижу, от чего тут можно лишиться чувств. Каким бы эффектным, например, ни выглядело со стороны упражнение «качели», ничего полезного о проходимости машины оно не расскажет. Подкрался, перевесился, свободен. Двадцатиградусный подъём по стальным пандусам немногим круче, хотя нервишки пощёкотать может. Ведь ничего не видно: едешь на одном доверии к стоящему впереди инструктору, в руках которого длинные сигнальные вешки. У самой вершины второй инструктор, сидящий со мной в машине, просит остановиться — проверка системы удержания на уклоне. Удобная штука! Каким бы крутым ни был подъём, ты просто нажимаешь на кнопку рядом с трансмиссионным джойстиком — и убираешь ногу с тормоза. «Икс-третий» стоит как вкопанный, без малейшего намёка на откат. Система настолько проста в управлении, что выполнить старт на крутом уклоне с первой попытки сможет даже тот, кто на вопрос «Сколько сдавал на права?» серьёзно отвечает: «Пятьсот долларов».
- Электронный помощник, облегчающий старт на откосе, активируется нажатием кнопки рядом с клавишей электромеханического «ручника».
- При движении под уклон в пределах заданной скорости «икс-третий» удерживает система ограничения скорости спуска (HDC), завязанная на круиз-контроль.
Другое дело две волнистые полоски бетона, которые называют «кочками». Здесь требуется очень плавная работа педалью акселератора. В отличие от того же Pajero, оснащённого механическими блокировками, BMW X3 вывешенные колёса прикусывает тормозами и играет дросселем. Ждать решений трекшн-контроля порой приходится долго. Главное тут — не поддаться искушению добавить газу. Лучше даже немного ослабить давление на акселератор. Иначе последующий рывок вперёд может оказаться слишком сильным. Но если не обращать внимания на задержки, то вывод будет таким: BMW X3 способен идти дорогой Pajero. По крайней мере, по тарированным неровностям.
Подготовка машин к мероприятию BMW xPerience ограничилась установкой трёхмиллиметровой алюминиевой защиты моторного отсека. К чести «икс-третьего», все преграды внедорожного полигона он проходит без контакта с грунтом.
А вот это вы, ребята, зря! Пересекать по диагонали полутораметровый бетонный бруствер никто не рискнул даже на японском проходимце. Тем не менее инструктор за рулём паркетника BMW черепашьим шагом продолжает двигаться вперёд. Переднее колесо машины — на уровне моих глаз... Мягкое падение — и «икс-третий» плавно съезжает с уступа, даже не чиркнув днищем. Браво! На самом деле на успешное выполнение этого упражнения в школе BMW потратили три дня. Что ж, эффектный трюк, немцы бы гордились.
Не пытайтесь повторить это дома! Залог успешного выполнения трюка — в ювелирной работе педалью акселератора. Дрогни правая нога инструктора — и новейший кроссовер скатился бы с горы кубарем. Но при высокой концентрации водителя BMW позволяет так ездить.
На десерт — заснеженная асфальтовая площадка, где конусами размечена небольшая трасса. Наконец-то BMW X3 в своей стихии? В теории к задней оси теперь подводится больше крутящего момента (раньше тяга распределялась между передом и задом в пропорции 40:60, теперь — 30:70). Но машина не радует. Система стабилизации строго следит за тобой даже в режиме Sport+, не допуская вольностей. И я до сих пор не знаю, что делать с «икс-драйвом», когда автомобиль движется к наружной бровке виража в скольжении всеми четырьмя. Не помогает ни сброс, ни добавление газа. Контроль над автомобилем восстанавливается лишь с падением скорости.
Новый BMW X3 едет плотнее, породистее предшественника. Но на роль генератора адреналина не годится даже на льду.
Не исключено, что в «размазанности» «икс-третьего» виноваты скользкие шины. Вот и торможение с «переставкой», которое не вызвало проблем даже на громадной «пятёрке» GT, для кроссовера закончилось страйком. Я сбил все конусы до единого. Маломерный X1 в тех же условиях гораздо проворнее. «Переставку» и «змейку» удаётся пройти без потерь, а кайф управляемого скольжения доступен уже при однократном нажатии кнопки отключения DSC. Электроника не противится размашистой езде, срабатывая лишь в крайних фазах заноса, когда, по мнению компьютера, ошибка пилотажа чревата необратимыми последствиями. Разумно!
Из-за сильных морозов в тот день организаторам пришлось урезать внедорожный спецучасток. Полуметровый брод замёрз насквозь.
«День икс» подходит к концу, а я не узнал и половины возможного о BMW X3. На дороги общего пользования нас не пустили. Для оценки разгонной динамики, работы подвески и прочих ездовых свойств придётся ждать времени «Ч». Полноценного теста. Ясно вот что: «икс-третий» повзрослел, остепенился, но по-прежнему наделён драйверским характером. Однако если у его предшественника доступ к драйву был для водителя прямым, то здесь удовольствие дозируется умной электроникой. Жаль, порция не всегда соответствует моему аппетиту... Главное, я знаю теперь, что систему xDrive можно настроить так, чтобы звенело! Ярчайшие впечатления в тот день оставил полноприводный 407-сильный седан BMW 550i — фантастический автомобиль! Полное взаимопонимание с первых же метров. На снегу «пятёрка» управляется, тормозит и умеренно скользит задней осью под сброс газа именно так, как ожидает водитель. Браво!
Седан BMW 550i произвел на меня неизгладимое впечатление. Оба круга, которые мне выделили, я пролетел, затаив дыхание, а после лишь развел руками — не могу подобрать слов. «Пятьсот пятидесятая» словно проскакивает сквозь дыры в законах физики.
Четверть века назад дебют полноприводной «трешки» BMW 325iХ был смелым техническим шагом. Трансмиссия с асимметричным дифференциалом (на заднюю ось уходило более 60% тяги) утяжеляла машину и шла вразрез с баварскими традициями. Полноприводный седан 1985 года разошелся тиражом около тридцати тысяч экземпляров... Однако со временем отношение покупателей изменилось. Первое поколение BMW X3 разошлось в количестве более 600 тысяч штук. Кроссоверы из Баварии стали бестселлерами, а полный привод — важной частью имиджа марки. Наверное, раз уж проводятся такие «икс-дни», значит, баварцам все еще нужно продвигать технологию xDrive. Но, судя по всему, на бытовом уровне сомневающихся в пользе формулы 4×4 уже не осталось. Раньше чаще звучал вопрос: «Кому нужен полноприводный "бимер"?». А сегодня (владельцы моноприводных BMW знают) многие удивляются: «Как можно ездить без "икс-драйва"?»
Технические характеристики
| BMW X3 | xDrive20d |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4648 |
| Ширина, мм | 1881 |
| Высота, мм | 1675 |
| Колёсная база, мм | 2810 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1616/1632 |
| Снаряжённая масса, кг | 1725 |
| Полная масса, кг | 2300 |
| Объём багажника, л | 550–1600 |
| Двигатель | |
| Тип | дизельный с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 184/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 380/1750–2750 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 212 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 6,1 |
| — загородный цикл | 5,3 |
| — смешанный цикл | 5,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 85 |
| Топливо | дизтопливо |
Техническая начинка 
Цельнометаллическая алюминиевая дизельная «турбочетверка» BMW X3 xDrive20d при рабочем объеме 1995 см³ развивает 380 Н•м уже на 1750 об/мин. Второй плюс этого агрегата — экономичность. По паспорту, в городском цикле дизельный «икс-третий» с механической коробкой довольствуется всего 6,1 л солярки на сотню. На трассе сертификационные замеры показывают 5,3 л.
Система полного привода xDrive у BMW Х3 устроена так же, как у прочих полноприводных моделей компании. Передние колеса подключаются по сигналу электроники через многодисковую муфту. Заднего активного дифференциала на «икс-третьем» нет, но за доплату доступна функция Performance Control: тормозная система может имитировать блокировку, подтормаживая в повороте разгруженное внутреннее заднее колесо, чтобы момент лучше реализовывался на внешнем нагруженном.
Экскурс в историю (Роберт Есенов) 
У многих Audi ассоциируется с полным приводом quattro, который появился три десятилетия назад. А что приходит на ум при упоминании BMW? Драйв от заднеприводной классики. Но не все помнят, что мюнхенцы показали свою первую полноприводную модель еще в 1985 году. Речь о седане BMW 325iX с рядной «шестеркой» (2,5 л, 170 л.с.) и трансмиссией, которую немцам помогли создать специалисты фирмы FFD. Межосевой и задний дифференциалы блокировались вискомуфтами, а тяга (226 Н•м) делилась между осями в пропорции 37:63 с перевесом на заднюю, но при необходимости весь момент мог уйти назад. Позже полный привод получило и купе «триста двадцать пятое», а в 1988-м — универсал. Производство «трешек» E30 с литерой X завершилось в 1991 году, всего собрали 29 589 таких машин. Капля в море, ведь с 1982 по 1994 год немцы выпустили 2 339 520 автомобилей 3 Series второго поколения.
Компактный паркетник BMW X3, построенный на платформе «четвертой» «трешки» (Е46), выпускается с 2004 года на мощностях Magna Steyr в австрийском Граце. Он оснащен трансмиссией xDrive, как у BMW X5, и набором бензиновых и дизельных двигателей объемом от 2,0 до 3,0 л мощностью от 150 до 231 л.с. В 2006-м кроссовер пережил рестайлинг: изменились бамперы и задние фонари. Появился новый 286-сильный дизель 3.0 и два бензиновых агрегата 2.5 (218 л.с.) и 3.0 (272 л.с.). Обновили баварцы и интерьер, применив новые материалы и вставки из шпона.
За кадром 
Первый день зимы я провел на улице в мороз под минус 27. И, как ни странно, не замерз. Согревала продукция баварского концерна. Руль, педали и полный привод... Любопытно, а если бы у BMW были фирменные горячительные напитки, как бы они рекламировались? Восторг не закусывает.