Его ждет жестокое разочарование. В Баварии так и не научились крепить пластик в салоне, чтобы он не дребезжал на каждой кочке. И это не случайность — здесь сквозит откровенное пренебрежение к Mercedes. Смысл такой: мы не станем угождать покупателю, для нас главное — управляемость. Огрехи интерьера лишь подчеркивают эту позицию.
Инженеры настолько помешались на идеальном прохождении виражей, что их детище постоянно ищет повод свернуть куда-нибудь, даже когда едешь прямо. Вернее, пытаешься… Все остальное можно стерпеть. Х1 на крупных неровностях подбрасывает заднюю ось, словно пикап, а в бензобаке зияет дырка размером с пятак, из которой топливо уходит быстрее, чем заканчивается рабочий день. Довершает картину целая грибница кнопок вокруг шайбы i-drive, полезность которой как «умного» и, главное, безопасного органа управления уже давно под большим вопросом.
БОЛЬШЕ НЕЖНОСТИ
BMW — машина не для всех. Она показывает свой характер лишь в руках особой публики. На BMW нужно ездить агрессивно, зло — и тогда недостатки исчезают. Забываешь про нелепую переднюю панель и шайбу i-drive, когда вклиниваешься в поток на грани авантюры. На трассе пилотирование захватывает настолько, что некогда искать новый диск. Грохот пластика тонет в реве мотора и перестает существовать. Так быстро восстанавливается репутация марки в твоем придирчивом сознании. Правда, Х1 не требует нервного подруливания, но это выбивается из общей картины.
И все же перечисленные просчеты немцев никуда не деваются. Они хотели создать баварский Qashqai, но, похоже, не читали свежих газет. Японцы тоже сначала выпустили мини-кроссовер с жесткой подвеской. Затем обожглись на жалобах клиентов и при рестайлинге смягчили пружины. Аудитория — девушки. Им не нравится, когда машина колотит по асфальту. Им нужна нежность. А для мужчин Х1 маловат. Но BMW с упорством, достойным Шнобелевской премии, предлагает нам чистую агрессию. В итоге будущий Audi Q3, еще даже не сойдя с конвейера, уже почти победил.
БОЛЬШЕ ОБОРОТОВ
Бензиновый мотор оставляет двойственное впечатление. С одной стороны — классика. Рядная «шестерка» атмосферного типа с продольной компоновкой: что может быть традиционнее? Даже лучший V6 уступает ей в балансе и тишине. Никаких лишних вибраций. Но вся мощь раскрывается только на высоких оборотах. Пик в 258 л. с. приходится на 6600 об/мин, а максимальные 310 Нм появляются лишь после 2600 об/мин. В тесной городской суете это крайне неудобно. Приходится постоянно держать коробку в режиме «спорт», что окончательно добивает остатки комфорта. А если верить бортовому компьютеру, расход составляет 16.5 литра на сотню.
