BMW X1 дебютировал в 2009-м, а его технической базой послужила платформа универсала третьей серии в кузове E91. Со временем, как и другие модели марки, кроссовер отказался от атмосферных бензиновых двигателей в пользу турбированных. Главные обновления последнего рестайлинга — двухлитровый битурбодизель и новая 8-диапазонная автоматическая коробка, которая теперь ставится на весь баварский концерн — от компактной первой серии до люксовых Rolls-Royce.
X1 — самый доступный кроссовер из Баварии. Входной билет — заднеприводная версия sDrive18i, оцененная в 1 290 000 рублей. Хиты продаж — бензиновый xDrive20i и дизельный xDrive20d калининградской сборки в фиксированном исполнении SE, за которые просят 1,47 и 1,55 миллиона соответственно. Более богатые версии с индивидуальным стайлингом xLine и Sport Line обойдутся от 1,69 до 1,75 миллиона. А вот тестовый BMW X1 xDrive28i с М-пакетом и почти полным арсеналом опций потянул на запредельные 2,76 миллиона рублей.
В итоге X1 соединил в себе платформу и шасси от прошлой «трешки» (E90) с моторами и трансмиссией от актуальной (F30). Для рынков вроде российского, где полноприводных универсалов премиум-класса продается не больше, чем суперкаров Ferrari и Lamborghini, превращение «сарая» в кроссовер — решение более чем разумное.
Первый рестайлинг прошел в классическом баварском духе: непосвященные его могут вообще не заметить, зато фанаты порадуются свежим деталям, которые оживили облик X1. Список перемен стандартен: слегка подправленные бамперы, иной задний диффузор, немного другая оптика, противотуманки и повторители поворотов в корпусах зеркал. Кстати, важная новость для ценителей: как и у остальных новых баварцев, «ангельские глазки» X1 сменили теплый желтый оттенок на холодный белый.
После рестайлинга X1 получил чуть обновленную переднюю оптику, иные бамперы и повторители поворотов в зеркалах. На фото — автомобиль с опциональным М-пакетом.
Салон, если не считать появления электронного селектора АКП, внешне остался прежним. По сравнению с дорестайлинговой версией материалы отделки стали качественнее, но на глаз это почти не определить. В остальном BMW по-прежнему радует эталонной эргономикой и низкой, почти спортивной посадкой. Сзади по-прежнему тесновато: с комфортом разместятся разве что люди среднего роста, а тем, кто в детстве каши не жалел, придется упираться коленями в спинки передних сидений. Багажник на 420 литров уступает по объему 3-Series Touring, но для типичного водителя этого вполне достаточно.
Традиционный баварский интерьер: идеальная эргономика и достойные материалы, хотя жесткого пластика здесь тоже хватает. Алькантара на сиденьях и необычно пухлый руль — заслуга опционного М-пакета.
Основу продаж X1 в нашей стране составляют машины калининградской сборки в фиксированных комплектациях. Чаще всего берут бензиновую xDrive20i и дизельную xDrive20d. Обе — двухлитровые, обе выдают 184 л.с. Даже в разгоне до сотни у них почти паритет: 7,9 секунды у бензина против 8,1 у турбодизеля.
М-пакет выдают агрессивные бамперы, накладки на пороги, легкосплавные диски и иное оформление интерьера. Отличаются и настройки подвески. Без учета металлика и кожаного салона доплата за М-пакет — 221 000 рублей.
Однако в российском представительстве BMW таких машин не нашлось, поэтому мы взяли топовый бензиновый xDrive28i с «автоматом» и М-пакетом. Этот мотор редакции CarClub.ru знаком по BMW 328i, который был у нас на тесте весной прошлого года. Агрегат выдает 245 л.с. и почти дизельные 350 Нм крутящего момента, доступные с 1250 до 4800 об/мин. А значит, никакой турбоямы тут нет! Автомобиль живо реагирует на педаль газа, где бы ни находилась стрелка тахометра с его фирменной янтарной подсветкой.
Отсюда впечатляющая динамика — 6,1 секунды до сотни и 240 км/ч максималки.
В адекватности восьмиступенчатого «автомата» мы уже убедились на бензиновой третьей серии, а также дизельных 120d и X3. Если к работе коробки с тяжелым топливом еще можно прицепиться, то тандем бензиновой «турбочетверки» с коробкой ZF практически безупречен. Плавность и скорострельность на уровне, а для тех, кто хочет больше драйва, есть ручной режим и Sport.
Опциональные спортивные кресла с регулировкой боковых валиков и алькантарой держат крепко, а пухлый М-руль с холодными алюминиевыми лепестками сам ложится в руки. Настоящий BMW!
Спортивные передние кресла фиксируют тело в поворотах как тиски. Регулировок масса, включая валик коленного упора и степень боковой поддержки. Сзади места впритык — рослым пассажирам придется подпирать спинки передних кресел коленями.
На ровной прямой X1 мчит словно тепловоз по рельсам — ни малейших отклонений от заданной траектории. Но, как и многие баварцы, младший кроссовер не любит колейность: машина гуляет по проторенным колеям и нервно подергивает рулем.
Ужесточенная М-пакетом подвеска трясет на мелочах и как метроном отстукивает стыки и трещины. Но, отдадим должное, с более крупными неровностями энергоемкая ходовая справляется уверенно.
Несомненный козырь X1 — отличная управляемость. Чуть более жесткая М-подвеска острее реагирует на мелкие ямки, но в поворотах держак великолепный. Вкупе с полным приводом xDrive, который акцентирует момент на задней оси, X1 дарит настоящее удовольствие за рулем.
Нынешняя зима выдалась снежной, и полный привод xDrive оказался как нельзя кстати. Система превентивно блокирует переднюю ось, обеспечивая уверенный старт с любого покрытия. А заднеприводный характер машины добавляет эмоций. Привыкнув к тугой напольной педали газа, X1 легко держать в управляемом заносе, контролируя угол подачей топлива или поворотом передних колес. X1 позволяет практически все! Настоящий драйв!
Приборка — воплощение минимализма, но читается отлично. На центральной консоли — экран мультимедиа и климат-контроль. Внизу — электронный селектор 8-ступенчатой АКПП, которую X1 получил в ходе обновления вместо прежней шестиступенчатой.
Но есть и обратная сторона. Стоит водителю заиграться и опоздать с рулежкой или переборщить с газом, «баварец» тут же оскаливается и норовит крутануться вокруг оси. Поэтому полностью отключать стабилизацию не стоит — для шалостей на укатанном снегу достаточно короткого нажатия на клавишу, чтобы деактивировать противобуксовочную систему. Теперь BMW позволяет сорвать себя в легкий занос, но как только угол становится чрезмерным, ESP притормаживает нужные колеса и возвращает машину на траекторию.
Тяги 2,0-литрового турбомотора мощностью 245 л.с. хватает с запасом. Главное его преимущество — отличная тяга во всем диапазоне оборотов: максимальные 350 Нм доступны уже с 1250 до 4800 об/мин, а к пяти тысячам мотор выходит на пиковую мощность.
На асфальте X1 тоже хорош. С минимальными кренами кроссовер четко заходит на дугу, на руле всегда нужная порция реактивного усилия, хотя многим «баранка» BMW может показаться тяжеловатой. Отличная и обратная связь: водитель всегда понимает, в каком положении колеса.
Для внедорожных подвигов X1 явно не создан — клиренс невелик, свесы велики, а тестовый экземпляр вдобавок наряжен в парадный аэродинамический М-обвес. Да и не нужно это. «Икс-первый» — результат генной инженерии и смешения классов, селекции моделей и поиска новых видов. Стихия полноприводного X1 — не проселочные буераки, а скользкие городские дороги и повороты, повороты, повороты… На этом «баварце» их можно штурмовать бесконечно, лишь подпитывая организм впрыском адреналина. Настоящий BMW!