Неудивительно, что для знакомства российской публики с M6 Gran Coupe баварцы выбрали подмосковный автодром Moscow Raceway. Ведь именно на гоночной трассе можно в полной мере ощутить мощь 560-сильного двигателя и 680 Ньютон-метров крутящего момента этого немецкого зверя. Для наглядности вместе с новинкой нам дали возможность погонять по кольцу на седане M5 и купе M6.
На треке под Волоколамском, помимо нового M6 Gran Coupe, нам предоставили для сравнения M5 и купе M6.
На первый взгляд может показаться, что M-модели — это просто «прокачанные» BMW с особыми шильдиками. Но если копнуть глубже в техническую начинку, выясняется, что с обычными седанами и купе их роднят лишь около четверти узлов и агрегатов. Инженеры из BMW M проделывают огромную работу, доводя моторы, аэродинамику и шасси. При этом они по-прежнему остаются верны классическому гидроусилителю руля, игнорируя электрический, и отказываются от адаптивного круиз-контроля лишь из-за того, что его радар занял бы место в бампере, сократив приток воздуха к радиатору. В M GmbH не бывает мелочей — только нюансы.
Карбоновая крыша — стандартное оснащение для M6 и M6 Gran Coupe. Она позволяет сбросить лишние килограммы и понизить центр тяжести. Про люки придется забыть!
Впрочем, глобализация добралась и до этих машин: представленные нам M5, M6 и главный герой M6 Gran Coupe — очень близкие родственники. У них общая платформа, один двигатель, коробка и во многом унифицированная подвеска. Но, несмотря на это сходство, между M5 и «Гран Купе» пролегла пропасть почти в 3 миллиона рублей. Вот уж воистину чудеса маркетинга!
К интерьеру претензий нет. Передние кресла с множеством электрорегулировок просто великолепны!
Итак, я на трассе, и первым делом оказываюсь за рулем BMW M5. Более полутысячи лошадей и широченная полка крутящего момента — вот что дает мощнейшее ускорение, когда тебя буквально вдавливает в спортивное кресло с массой электрических настроек. 4,4 секунды — и на спидометре M5 уже 100 км/ч! Педаль газа в пол, и стрелка под звуки перегазовок, сопровождающих молниеносные переключения двухсцепленчатого «робота» M DCT, пролетает отметку 150 км/ч, а впереди уже вырастает первый поворот почти под 90 градусов. Торможу, и седан с некоторой ленцой встает на траекторию, игриво устремляясь к следующей связке.
Хотя M6 Gran Coupe позиционируется как родственник купе M6, его колесная база в точности повторяет седан M5.
«Пятерка» уверенно рулится и до последнего держится за асфальт под Волоколамском своими 20-дюймовыми колесами в низкопрофильной резине Michelin Pilot Super Sport. Но трасса с обилием крутых поворотов — не стихия M5. Сказываются внушительные габариты бизнес-седана и масса в 1870 килограммов. Это не значит, что у «эмки» плохое шасси или неинформативный руль. Все на уровне, просто по-настоящему раскрыть потенциал M5 можно на более скоростном кольце, где водитель сможет задействовать всю мощь 560-сильного битурбомотора.
Жаль только, что к концу моих первых заездов на доставшемся мне M5 почти износились тормоза, и каждое замедление сопровождалось жуткой вибрацией на руле. Приходилось перестраховываться и начинать тормозить заранее перед любым мало-мальски опасным маневром.
BMW M5 проигрывает двум «шестеркам» в управляемости, но берет свое практичным салоном и более привлекательной ценой.
Дальше — BMW M6. Благодаря измененной главной паре и чуть меньшей массе в разгоне до сотни она выигрывает у седана 0,2 секунды. Уже после пары поворотов понимаешь: M6 быстрее и шустрее. На стороне «шестерки» — более низкий центр тяжести (спасибо карбоновой крыше), жестче кузов и короче колесная база. «Шестерка» охотнее ныряет в повороты, острее реагирует на руль и азартно уходит в занос на разогретом асфальте, если переборщить с газом.
BMW M6 — самый драйверский автомобиль в этой троице. Сказываются более жесткий кузов и уменьшенная колесная база.
После юркой M6 пересаживаюсь в роскошные апартаменты BMW M6 Gran Coupe. Новинка — не что иное, как синтез двух предыдущих «эмок». Четыре двери и колесная база от M5, соединенные с карбоновой крышей и купе-силуэтом M6. Вот она, генная инженерия в действии! А из-за колесных дисков «Гран Купе» проглядывают золотые суппорты, намекающие на опциональные карбон-керамические тормоза.
BMW M6 Gran Coupe — новый козырь баварцев, который теперь составит конкуренцию Porsche Panamera и Mercedes-Benz CLS 63 AMG.
Уже на первой прямой отмечаю потрясающий звук выхлопа Gran Coupe. Он не такой грубый, как у короткой M6, но гораздо выразительнее, чем у седана M5. В поворотах поведение «Гран Купе» ближе к M6, однако растянутая база делает свое дело: реакции стильной четырехдверки чуть спокойнее и взвешеннее — почти как у M5.
За 495 000 рублей M6 Gran Coupe можно укомплектовать карбон-керамическими тормозами. Их выдают золотые суппорты.
Это новая порода, рожденная гонкой вооружений большой немецкой тройки, которая без устали штампует новые типы кузовов. Как ни крути, маркетинговая правда в том, что именно M6 Gran Coupe становится новым флагманом марки, бросившим вызов ультимативной Porsche Panamera.
BMW M6 Gran Coupe — только что добытый, но самый стильный и дорогой алмаз в коллекции подразделения M GmbH, которое в нынешних реалиях не может позволить себе сосредоточиться только на скорости и драйве, а вынуждено быть еще и настоящим luxury.
Базовая цена BMW M6 Gran Coupe — 7 350 000 рублей. Это новая высшая планка, заданная баварской компанией.
BMW M5 — несомненный выбор фанатов марки: настоящая легенда, традиционный кузов, практичность, но наименьшая приспособленность для трека. BMW M6 — самый быстрый и драйверский автомобиль в трио. Так что же выбрать? По мне, если спроецировать удовольствие от вождения на ценник, то 4,5 миллиона рублей за M5 выглядят куда справедливее, чем 6,3 миллиона за M6 и 7,35 миллиона за M6 Gran Coupe. Хотя нынешние маркетинговые уловки всячески пытаются это оспорить.