test-drive-0.jpgИ вот зачем. Во-первых, седан – машина гораздо более практичная. Во-вторых, он обойдется на 34 000 дешевле. А в-третьих, и это, наверное, самое важное – M5 давно стала символом для каждого фаната баварской марки. Символом, который куда весомее M6: та лишь вспыхнула яркой кометой в конце восьмидесятых на небосклоне достижений M GmbH, тогда как звезда M5 горит там уже много лет. Впрочем, зачем лишний раз говорить об очевидном, если разработчики сами все расставили по местам: в паре новых M5/M6 первой на свет появилась именно M5.

Лично мне седан ближе по духу, чем пафосная и раздутая «шестерка». Гораздо больше импонирует облик M5, построенный на проверенной годами концепции. Это концепция максимальной универсальности. Концепция скрытой мощи, способной обезоружить любого соперника. Концепция безупречности технологий и высочайшего уровня исполнения. Все это читается в многозначительной внешности M5.

M5 прекрасен. В самом выигрышном для него цвете – черном. На лучших колесах – легких 19-дюймовых десятиспицевых дисках, идеально сидящих в арках. Традиционно автомобиль лишен позерства. Он ровно такой, каким выглядит. Убедительный.

Пока М5 был у меня, я часто ловил себя на желании, чтобы реальность на время стала компьютерной игрой. Тогда можно было бы отмотать события на пару минут назад, включить вид от третьего лица и со стороны, с самых удачных ракурсов, полюбоваться красивыми моментами движения М5, послушать со стороны этот неповторимый голос.

А пока взгляд задерживается на граненых боках, цепляется за широкие арки, еще раз скользит по дискам. Из-под заднего бампера торчат четыре крупнокалиберных «ствола». Если не полениться и заглянуть под машину, станет ясно: каждый раструб не для красоты – внизу спрятаны четыре «бочки» выпускной системы. Между «стволами» в центре бампера – диффузор. На крышке багажника – накладка, играющая роль антикрыла. Передние крылья украшены характерной для особо быстрых BMW прорезью, а завершают картину шильдики M5. Они не меняются с момента появления первой «пятерки» в версии М (кузов E28) – а было это в далеком 1984 году.

Обычный ключ-жало, обычный замок зажигания. Иной модный хэтчбек гольф-класса постеснялся бы такого. Но не M5. Собирателю передовых технологий не к лицу дешевые электронные игрушки, придуманные маркетологами. Заводись эта машина хоть с ручки – никто бы и слова не сказал.

Внутри ничего лишнего. Правда, вставки под дерево кажутся слегка неуместными, спортивному настрою не соответствуют. Черный салон выглядит как в обычной «пятерке», но кожа на верхней части передней панели и дверях, а также алькантара на потолке и стойках напоминают: эта «пятерка» – не простая.

Взгляд падает на тахометр с красной зоной после 8000 оборотов, затем – на спидометр, размеченный до 330 км/ч, и, наконец, упирается в кажущийся игрушечным рычаг коробки передач SMG-III. С левой стороны кресла – клавиши регулировок. Их достаточно, чтобы сформировать идеальную посадку. Остается нащупать две круглые кнопки и окончательно зафиксировать себя в ковше, отрегулировав степень боковой поддержки.

У М5 выдающаяся эргономика. Диаметр и сечение рулевого колеса оптимальные, напольная педаль газа удобная, обзорность отличная. Приборы читаются великолепно. Но кое в чем немцы перестарались. Активная боковая поддержка слишком агрессивна. Особенно третий режим – валики кресла усердно подпирают бока передних седоков даже при небольшом отклонении руля. Это утомляет. Признаюсь, я трижды прибегал к помощи этой «фичи» и трижды отключал ее почти сразу. Возможно, она окажется действительно полезной в реальных гоночных условиях, но только не в городе.

Пока мотор прогревается, наполняя пространство вкусным звуком V-образной «десятки», я захожу в хорошо знакомое меню iDrive и выбираю пункт настройки M-режима. Напомню, что на руле есть небольшая кнопка «М», нажав которую, вы активируете предварительно выполненные настройки систем автомобиля. На практике это выглядит так.

test-drive-1.jpgШаг первый. Водитель задает, как должны работать активные амортизаторы, по какой программе – двигатель (от 400 до 507 л.с.), насколько быстро нужно переключать передачи SMG-III. Придется также дать директиву системе стабилизации – вступать ли ей в дело или спать спокойно (предусмотрен специальный режим M Dynamic Mode, допускающий заносы и скольжения, но задействующий Dynamic Stability Control, когда дело близится к критической ситуации).

Шаг номер два. Раннее воскресное утро. Владелец выкатывает M5 из гаража, прогревает мотор и начинает движение по пустой магистрали. Через некоторое время он понимает, что пришла пора нажать на кнопку, чтобы от души разогнаться. Особенно приятно делать это, достигнув 5000 оборотов. В режиме Power двигатель разом прибавляет 107 «лошадей», и следует ощутимый рывок вперед! Чип-тюнинг в действии. Амортизаторы зажимаются, DCS перестает душить мотор на выходе из поворотов и при резких ускорениях, и M5 несется, как ошпаренная. Коробка сотрясает кузов резкими переключениями, каждое – новая порция адреналина! Если вы достаточно хладнокровны, чтобы максимально выкрутить мотор, разгон будет неистовым на любой передаче. Лично мне больше всего понравилось, как автомобиль набирает скорость после 200 км/ч и вплоть до 270. Кажется, это противоречит всем законам физики! Жалко, что срабатывает ограничитель – M5 уже родил жажду скорости, которую так хочется утолить.

Сделать это можно, постоянно чередуя разгоны и торможения. И непонятно, в каком случае ощущения острее. Потому как если навалиться всем телом на информативную педаль тормоза, машина остановится как вкопанная, и перегрузки будут в прямом смысле умопомрачительные! Но я все-таки выбираю разгоны. С таким двигателем – это настоящий праздник.

Первые две передачи – разминочные, их даже не успеваешь заметить. Зато на следующих пяти можно оценить все достоинства выдающегося «формульно-гражданского» мотора. Ехать интересно уже после 4000 оборотов. Но самое сладкое – это затяжное ускорение с 5000 и до 8250 оборотов. Кажется, что M5 вот-вот оторвется от земли! Но это иллюзия – ведь машина только сильнее прижимается к поверхности трассы. Эмоции от ускорения можно усилить на узких улицах или в коридорах полос на заполненных автомобилями магистралях. Продавите двухступенчатое усилие напольной педали, и вы получите настоящие американские горки. Редкие машины, которые двигались по пустой утренней дороге со скоростью 100-120 км/ч, вдруг замирают, превращаясь в памятники самим себе! Еще чуть-чуть, и мы окажемся в ином измерении.

«Будьте осторожны! Это не просто автомобиль, это M5...» – сказал нам напоследок владелец М5 (E39), подошедший, чтобы выразить респект новому флагману. Что ж, он прав. Без точного расчета и умелых рук не стоит соваться дальше половины потенциала 400-сильного мотора. Ведь объекты могут оказаться ближе, чем есть на самом деле. И в течение очень короткого времени.

Чем, кроме кузова и багажного отделения, M5 отличается от M6? Прежде всего, габаритами. У седана больше база – на 11 см, шире передняя колея (1580 против 1567 мм), но уже задняя (1566 против 1584 мм). «Пятерка» выше на 9,5 см и тяжелее на 45 кг. Поэтому характер у нее немного другой. Купе жестче, реакции у него острее. Но все равно, М5 – это взрывной и невероятно быстрый автомобиль везде, и на прямых, и в виражах. Системы выхлопа настроены по-разному: в голосе M6 больше металлических нот, у M5 звук глубже и немного басовитее.

Руль всегда налит приятной тяжестью обратной связи. Можно сделать его еще тяжелее – надо переключить амортизаторы в спортивный режим. Тогда седан начнет подбрасывать седоков на неровностях, но подвеска мертвой хваткой вцепится в поверхность дороги. Амортизаторы и пружины великолепно справляются со своими задачами. Даже на скоростных изгибах на Третьем кольце, попадая на металлические швы, машина не соскакивает с траектории, демонстрируя образцовую устойчивость. Рулевое управление достаточно острое, чтобы без перехватов проходить большую часть всех поворотов. В поворотах M5 не проявляет столь выраженной, как M6, избыточной поворачиваемости под сброс газа, но в любом случае охотно ввинчивается внутрь. Как и купе, седан с удовольствием метет хвостом при избыточной тяге. Только тренировки и мастерство пилота решают, насколько глубоким, затяжным и контролируемым может оказаться занос. M5 – это ultimate driving machine, бесспорно.

А еще – это прекрасный седан бизнес-класса на каждый день. С отличной аудиосистемой (как сказал один мой знакомый, даже в клуб идти не надо), просторным салоном и великолепной шумоизоляцией. V10, кстати, может быть повседневным паинькой – двигатель достаточно эластичен, не надо забывать, что это 10 «горшков» и полноценные пять литров! К дерганой вроде бы коробке передач за пару-тройку дней можно привыкнуть настолько, что ее работа, по ощущениям, будет несильно отличаться от обычного «автомата». Подвеска перестанет казаться жесткой. Скорее, на других машинах вы будете чувствовать себя, словно за рулем классического американца. Ну а когда появится тот парень на Ferrari... Или просто возникнет желание размяться, надо просто нажать на магическую кнопку M, которая хранит вашу персональную формулу хорошего настроения.


Автомобиль предоставлен представительством BMW
Тел. (095) 795-29-00

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИЯ BMW M5.
M5 можно приобрести, располагая суммой в 123 800 евро.
В базовое оснащение включены: мультифункциональный руль M-серии с кожаной отделкой, 19-дюймовые легкосплавные диски с шинами 255/40 спереди и 285/35 сзади (на тестовой машине стояли ContiSportContact 2), полный арсенал электронных ассистентов, противотуманные фары, бамперы с алюминиевыми амортизаторами, которые гасят удар на скорости до 15 км/ч, цветной дисплей, электронный иммобилайзер и противоугонная система, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары, а также подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
Что касается опций, то здесь установлены: кожаный салон с алькантарой на потолке, боковые подушки для задних пассажиров, сигнализация с дистанционным управлением, люк, электрические шторки на задних дверях и на заднем стекле, спортивные кресла M-серии, вентиляция и активная боковая поддержка передних сидений, подогрев всех сидений, датчики дождя и света, парктроник, адаптивный свет в поворотах, телевизор, Bluetooth, CD-чейнджер на шесть дисков, аудиосистема Hi-Fi Professional Logic 7, вставки из ценных пород дерева и задний спойлер.