После знакомства с техническими характеристиками нового BMW M5 мы были уверены, что этот автомобиль не подведет. Но реальность превзошла даже самые смелые прогнозы.
Это просто невыносимо: наконец-то садишься за руль свежей «эмки», а вместо того чтобы наслаждаться мощью, стоишь в заторе! Блестящая мечта скоростных магистралей не двигается с места. Проклятый ремонт дороги! Но поток постепенно рассасывается. Провожаю взглядом знак, снимающий ограничение. Перевожу коробку в ручной режим. Максимально зажимаю амортизаторы. Включаю поворотник, выскакиваю в пустой левый ряд. Педаль в пол. Наконец-то!
Один, два, три, четыре — левый подрулевой лепесток отсчитывает понижения, седьмая передача уступает место третьей, и стрелка тахометра летит к красной зоне. V10 взвывает, как настоящий демон, выплескивая огромную порцию момента, которую мгновенно поглощает задний дифференциал. С пронзительным криком автомобиль рвется вперед. Вот оно, ускорение M5. Взрывное, неукротимое, безумное. Оно действует как сильнейший наркотик — хочется повторять это снова и снова.
В имени этой машины всего одна цифра, но на деле М5 складывается из множества цифр — крупных и не очень. Крупные — это 4999 кубических сантиметров рабочего объема, максимальные 8250 оборотов коленвала в минуту, более 100 лошадиных сил с литра объема, 1890 килограммов снаряженной массы. Мелкие — 4,7 секунды разгона до сотни, 7 ступеней трансмиссии, 65 миллисекунд на смену передачи, три режима амортизаторов и кнопка Power, без нажатия которой в вашем распоряжении лишь 400 сил вместо положенных 507.
Четвертое поколение М5 — это не просто предсказуемая эволюция модели, а настоящий технологический скачок, достойный олимпийского золота. На его фоне предыдущая «эмка» смотрится как кремниевый мушкет рядом с самонаводящейся ракетой. Новый мотор всего на килограмм тяжелее старого V8, хотя получил два дополнительных цилиндра (плюс 58 «кубиков» объема) и развивает уже упомянутые 507 сил — на 25 процентов больше «восьмерки». Мюнхенские инженеры добились этого, применив опыт создания «формульных» двигателей. Об этом напоминает даже звук агрегата M5 — он почти неотличим от голоса болидов BMW WilliamsF1!
Под капотом — двухпоточная выхлопная система из нержавейки, 4 масляных насоса (они гарантируют смазку даже при экстремальных перегрузках), ионный контроль детонации через свечи зажигания, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения bi-Vanos, отдельные дроссельные заслонки с собственными электроприводами на каждом цилиндре и, разумеется, самая мощная система управления двигателем, которую BMW когда-либо создавала.
Супермозг M5 производит 250 миллионов вычислений в секунду, и каждое подчинено одной цели — скорости. Это невероятно быстрый автомобиль. Настолько быстрый, что способен утереть нос иному среднемоторному суперкару. Причем для этого не нужно взбираться на пик крутящего момента — максимальные 520 Нм доступны на 6100 оборотах, но уже на 3500 мотор выдает 450 Нм, а 80 процентов от пикового момента доступны в широчайшем диапазоне до 5500 оборотов. Достаточно лишь надавить на газ, и ускорение, словно снежная лавина, обрушивается и уносит вас вперед на любой из семи ступеней SMG.
Секвентальная механика с электрогидравлическим приводом умеет работать в автоматическом и ручном режимах (переключаться можно как покачиванием рычага, так и подрулевыми лепестками) и оснащена функцией Drivelogic. В обоих режимах смена передач происходит четко и быстро — заметно быстрее, чем на обычной механике. Но в «автомате» вы теряете часть удовольствия от вождения, так что его логичнее использовать в городе, а на трассе переходить на «мануал». Drivelogic предлагает 11 профилей скорости переключений — шесть для ручного режима и пять для автоматического, так что коробку можно настроить и под воскресную ленивую езду, и под гоночный стиль.
SMG не просто раскрывает потенциал двигателя — она помогает водителю в сложных ситуациях. На скользкой дороге при понижении передачи трансмиссия мгновенно выключает сцепление, чтобы не спровоцировать занос из-за резкого торможения мотором. В горах SMG корректирует моменты переключений, избегая бесконечных перескоков «вверх-вниз» на затяжных подъемах и удерживая низкие передачи на спусках для максимального использования тормозящего эффекта двигателя. Коробка даже помогает трогаться на подъеме, не давая машине откатиться назад.
«Эмка» разменивает сотню меньше чем за пять секунд, а 200 км/ч достигает чуть более чем за пятнадцать. Хотите эффектный старт с пробуксовкой? Пожалуйста! С отключенным контролем тяги автомобиль дымит резиной даже на третьей передаче. Но чтобы не жечь дорогие покрышки Continental Sport Contact, созданные специально для М5, лучше использовать Launch Control — он обеспечит максимально эффективный старт. Отключаем DSC, толкаем рычаг КП вперед и удерживаем. Жмем газ: тахометр замирает около 4000 оборотов. Отпускаем рычаг — и машина уходит в разгон с оптимальной пробуксовкой. Вплоть до ограничителя на 250 км/ч SMG сама перебирает все семь ступеней, включая следующую передачу прямо перед красной зоной.
Если нужно резко остановиться, M5 справится и с этим. Композитные тормозные диски гасят скорость так же эффективно, как мотор ее набирает. Управление М5 напоминает гоночный симулятор: нажал правую педаль — стремительно ускорился, нажал левую — стремительно замедлился. На полную остановку со 100 км/ч уходит всего 36 метров, а с 200 км/ч — 140. Тормоза внушают невероятную уверенность: усилие на педали подобрано идеально, замедление легко дозировать, а момент срабатывания ABS чувствуется прекрасно.
Но M5 — это не только феноменальная динамика, но и соответствующий ей облик. Агрессивный вид «эмке» придают 19-дюймовые 10-спицевые диски в расширенных арках, аэродинамические пороги, каплевидные зеркала, четыре патрубка выхлопа, «жабры» на передних крыльях и огромный воздухозаборник, чья беззубая улыбка в зеркале заднего вида заставляет поежиться.
В основе ходовой — усиленная алюминиевая подвеска от стандартной «пятерки» с адаптированной кинематикой. Здесь же электронная регулировка жесткости амортизаторов EDC и адаптивный усилитель руля Servotronic. В прошивке системы динамической стабилизации DSC заложена особая программа, позволяющая проходить повороты в контролируемом заносе и вмешивающаяся только в критический момент. Дополняет картину задний дифференциал с регулируемой блокировкой. Когда одно из ведущих колес начинает пробуксовывать, встроенный насос активнее подает вязкое силиконовое масло к многодисковой муфте, увеличивая степень блокировки. Чем меньше разница в скоростях вращения колес, тем ниже давление насоса и, соответственно, слабее блокировка.
Чтобы собрать все электронные настройки воедино, M5 получила систему MDrive. После запуска двигателя вы получаете автомобиль со стандартными параметрами, но нажатие кнопки на руле — и «волшебный джин» MDrive повышает мощность, отключает контроль тяги, ужесточает подвеску и выбирает нужный режим коробки. Словом, выжимает из машины все до капли.
Отличная ходовая с идеальным распределением массы по осям позволяет входить в повороты на очень высокой скорости, не боясь потерять контроль. А на ровном автобане М5 несется, словно локомотив с реактивным двигателем. Превосходная курсовая устойчивость лишний раз подтвердила: этот автомобиль создан не только для эффектного прохождения виражей, но и для долгих скоростных марш-бросков.
А как же конкуренты? Тут есть нюанс. После знакомства с новым M5 такие привычные соперники, как Audi RS6 и Mercedes-Benz E55 AMG, начинают казаться недостаточно живыми и не дают тех эмоций, на которые способна «эмка». По части динамики и драйва с ней может поспорить Porsche Carrera S, но в спорткар не удастся загрузить столько багажа и рассадить столько пассажиров, как в BMW. На равных с M5 мог бы выступить Ferrari 612 Scaglietti с его отменными ходовыми качествами и довольно просторным кузовом, однако цена ставит всё на свои места.
Новый BMW M5 — это, пожалуй, самый впечатляющий и сбалансированный автомобиль в своём классе. Острые реакции руля, мощнейший мотор, трансмиссия, переключающаяся с пулемётной скоростью, цепкие тормоза и великолепно настроенная подвеска, а вдобавок — возможность самому скомбинировать эти настройки благодаря системе MDrive. «Эмка» — это не просто быстрый седан, а своего рода мост между мощной четырёхдверкой и гоночным суперкаром, который способен дать водителю больше, чем каждый из этих автомобилей по отдельности.
Технические характеристики BMW M5
Кузов — седан
Число мест — 5
Снаряженная масса, кг — 1830
Полная масса, кг — 2300
Габариты, мм:
- длина — 4855
- ширина — 1846
- высота — 1469
База, мм — 2889
Объем багажника, л — 500
Максимальная скорость, км/ч — 250*
Время разгона до 100 км/ч, с — 4,7
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл — 22,7
- загородный — 10,2
- смешанный — 14,8
Двигатель:
- тип — бензиновый, V10
- рабочий объем, см3 — 4999
- мощность, л.с. при мин-1 — 507
- крутящий момент, Нм при мин-1 — 520/6100
Трансмиссия — 7-ступенчатая, SMG III
Размер шин (передних; задних) — 255/40R19; 285/35R19
Подвеска колес:
- передних — двухрычажная
- задних — многорычажная
Тормоза:
- передние — дисковые, вентилируемые
- задние — дисковые
Рулевое управление — реечное, с ГУР и Servotronic
Цена (в Германии), евро — от 86 200
* — Ограничена электроникой.
© 5 колесо