2005 BMW M5 — это инженерный триумф современности, который переворачивает привычные представления о том, какими могут быть сочетания качеств в автомобиле.

Ночь, начало декабря. Согласитесь, не самое подходящее время для прогулок по Москве. Холодный ветер, словно ища одиноких путников, гуляет по пустым дворам, арки которых смотрят на мир пустыми проемами. Но это бесполезно. В такую ночь улицы пустынны. Наверное, только я по собственному желанию выхожу из дома в четыре часа утра. Впрочем, для этого есть веская причина, и она ждет моего позволения вдохнуть морозный ночной воздух через десять дроссельных заслонок. О сне не может быть и речи: BMW M5 не дает покоя моим мыслям. Этот автомобиль настолько поразителен, что избавиться от раздумий о нем можно, лишь оказавшись за рулем, где всё встает на свои места. Если этого не сделать, то реальность всех впечатлений от вчерашней поездки и правдивость восприятия каждого дорожного момента со временем начинают казаться сомнительными.

Пятилитровый двигатель V10, выдающий более одной лошадиной силы на литр объема (507 л.с.) и способный мгновенно отправить стрелку тахометра за отметку 8000 оборотов! Семиступенчатая роботизированная коробка SMG с полуавтоматическим переключением, которая выполняет это действие за 65 миллисекунд… Стоп! В этом утверждении кроется смысловая неточность: она не «выполняет», а способна выполнить, если вы того пожелаете. Я желаю, и мне лишь нужно решить, чего именно я хочу от машины в данных обстоятельствах. А они таковы: под колесами не легендарный немецкий автобан A5, не серая лента старого Нюрбургринга, где M5 часто работает "такси", и даже не извилистые дороги Италии, а промерзший асфальт с отвратительной пленкой зимних реагентов. На колесах — 19-дюймовые диски с зимней резиной Pilot Alpine, а за рулем — вовсе не Сабина Шмитц. Для такого случая, впрочем, как и для любого другого, кроме попыток штурмовать бездорожье, в меню настроек M-режима есть подходящая комбинация параметров.

Настраиваем агрессивность трансмиссии: в режиме максимально быстрых переключений они сопровождаются сильными толчками. Терпеть их есть смысл только тогда, когда вы хотите выжать весь динамический потенциал суперседана (разгон до 100 км/ч за 4,7 секунды) до капли. Помимо тряски водителя, которая станет раздражающей, стоит лишь перейти от гоночного стиля к обычному дорожному, эти рывки каждый раз вызывают пробуксовку ведущих колес. Поэтому сегодня разумно снизить этот параметр на два деления из пяти в сторону плавности.

Жесткость подвески и связанную с ней настройку усилителя руля ставим в режим Sport. Систему динамической стабилизации — в промежуточное положение между базовым алгоритмом и полностью отключенной электроникой. На последнее у меня пока не хватает смелости. Это промежуточное состояние называется M Dynamic mode: система допускает значительные заносы, но все же вмешивается в работу. В крайнем случае. И, наконец, двигатель. Хотите ли вы лишь четыреста "лошадей" или задействуем все имеющиеся? А если все пятьсот семь, то какой характер им придать: обычный или гиперчувствительный? Зимой это похоже на выбор способа разогреть завтрак: использовать персональную АЭС или всё же быстрее будет атомная бомба? Разгон разгону рознь! Одинаковые показатели времени до сотни воспринимаются совершенно по-разному в разных машинах: в хрупком английском родстере, когда ты пристегнут к ковшу внутри гоночного каркаса, или среди одинаковых неоновых приборов тюнингованных японских турбомобилей.

M5 — это массивный седан с превосходным шасси. Ускорение на любой передаче — это натянутая до предела тетива пращи. Оно настолько прямое и ощутимое, что его можно буквально потрогать, и настолько идеальное, что на его фоне меркнет даже невероятный звук многолитрового V10, который на безумных 8000 оборотов исполняет свою песню с хрипотцой необычного тембра. Сегодня на улице холодно, и после каждого переключения передач машина еще метров сто-двести продолжает разгон, оставляя позади себя след, и задние колеса не попадают в колею передних. M5 словно поглощает всю дорожную мелочь, втягивая дорогу в себя жадными глотками. Движение настолько мощное, что смотреть в зеркала просто бессмысленно: всё пространство перед машиной превращается в движение, и там остается лишь пустота, которая затянется не скоро. При торможении с понижением передач тебя буквально удерживает ремень безопасности. И всё же удовольствие от звука коротких перегазовок, которые автомобиль делает автоматически, заботясь о тройных сталекарбоновых синхронизаторах коробки, сильнее, чем волна этих перегрузок.

Долго жить в таком режиме под силу не каждому. А ежедневно проводить время в автомобиле, который воспринимает любое ваше прикосновение к педали газа как команду к рывку, а каждое переключение — как миссию по экономии долей секунды, надоест любому. И вот здесь, в повседневном использовании, у M5 есть свои убийственные аргументы. Да, базовый режим чуть менее удобен, чем обычная "пятерка": рулевое управление имеет постоянное передаточное отношение, а сам руль очень легкий. Коробка работает не так плавно, как классический автомат, а расслабленное шасси не дотягивает до уровня управляемости, скажем, трехлитрового седана. Однако это, условно говоря, лишь замена на случай усталости и минутного желания сбежать от капризной красавицы к гостеприимной хозяйке. Всё-таки главный режим работы — это M. И именно возможность детальной настройки делает его таковым. Все эти тонкости работы с M-меню оказались действительно нужными: я много раз подстраивал машину под меняющееся настроение. И вовсе не из желания поиграть с кнопками.

Возможность управлять спорткаром, в котором используются настоящие гоночные технологии, и при этом, не пересев в другую машину, пользоваться практически всеми благами комфорта и развлечений премиум-седанов — это редкая удача, и 120 тысяч евро не кажутся завышенной ценой за такой автомобиль. M5 способна на невероятно многое. Ей нипочем ни снег, ни мороз, ни неопытная водительница. Единственное российское ограничение для M5 находится на другом полюсе! И заключается оно в том, что продемонстрировать свои лучшие качества где-либо на просторах средней полосы России она, к сожалению, просто не сможет.

+ Тонкая настройка, техническое совершенство, динамика и управляемость.
– Отсутствие в России достойных дорог и трасс.

Технические характеристики BMW M5

Снаряженная масса, кг – 1830
Габариты, мм:
- длина – 4855
- ширина – 1846
- высота – 1469
База, мм – 2889
Максимальная скорость, км/ч – 250
Время разгона до 100 км/ч, с – 4,7
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 22,7
- загородный – 10,2
- смешанный – 14,8
Двигатель:
- тип – V10, 40-клапанный
- рабочий объем, см3 – 4999
- мощность, л. с. при мин-1 – 507/7750
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 520/6100
Трансмиссия – 7-ступ., SMG Drivelogic
Размер шин:
- передних – 255/40R19
- задних – 285/35R19
Цена, евро – 123 800