Не лишаемся силы воли с 8-цилиндровым BMW 650i

Задумывался ли ты о том, может ли машина влиять на стиль вождения? Мы склонны верить, что да. Через настройки двигателя, поведение подвески и общий имидж — всё это так или иначе сказывается на водителе. Вспомним BMW прошлых лет: мало кто ездил на них в спокойном темпе. Помню себя — на тех баварцах просто невозможно было плестись в потоке, ты быстро становился одержимым автомобилем. Но времена меняются, и вот передо мной купе BMW 650i. Его прелесть в том, что он не подавляет волю. Ты — свободный творец, а этот автомобиль готов поддержать любые твои идеи. Без фанатизма.

Прежняя двухдверка шестой серии использовала платформу от «пятёрки» E60. Нынешняя же модель получила более высокий статус — техническую начинку от флагманской «семёрки» F01. Алюминиевая двухрычажка спереди, многорычажка Integral-V сзади с эффектом подруливания, электронные амортизаторы, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевая рейка с изменяемым шагом зубьев — это далеко не полный список того, что предлагает купе.

В роскошном салоне чувствуешь себя как в коконе. Здесь главный — ты! Центральная консоль слегка повёрнута к водителю, а граница с пассажирской стороной подчёркнута плавной линией, которая огибает блоки управления музыкой и климат-контролем справа. При этом всё необходимое — под рукой, тянуться никуда не нужно. Кнопки и переключатели работают с выверенным усилием, с контроллером iDrive разбираешься за секунды, а графика центрального экрана завораживает. А какой в салоне аромат дорогой кожи и качественного пластика!

Алюминиевый мотор просыпается с грубым рыком, оглашая окрестности. Первую минуту после холодной ночной стоянки звук «восьмёрки» и её выхлопной системы настолько брутален, что даже не хочется закрывать дверь. Потом эта драма стихает, остаётся лишь пульсирующее дыхание патрубков. Такой звук может завести кого угодно, но воспринимается он как предложение, а не приказ.

Мощности 407-сильного битурбомотора V8 4.4 с 600 Н•м хватает всегда и везде. Можно утапливать педаль всего на треть и оставаться лидером. Восьмиступенчатый «автомат» на первых трёх передачах слегка подёргивается, пока не прогреется, но затем, виртуозно перебирая передачи, подкидывает нужную. Главное — правильно выбрать режим работы шасси. Есть четыре предустановленных режима работы двигателя, руля и подвески, а также индивидуальный, где можно играть настройками.

Любителям комфорта подойдут режимы Comfort и Comfort+. Разница между ними почти неощутима, но в обоих случаях «шестёрка» слегка покачивается на волнах асфальта. Двигатель будто дремлет, реакции на газ вялые, коробка к 70 км/ч уже включает восьмую передачу и переключается вниз только по очень большой просьбе. Сидишь в вентилируемом кресле с массажем, изолированный от внешнего мира отличной шумоизоляцией, и только пробои на крупных ямах портят идиллию.

Оказывается, так просто никуда не спешить на автомобиле, который позволит успеть везде. Но если вас где-то очень ждут, а времени в обрез… Включаем режим Sport или Sport+, где электронный «ошейник» системы стабилизации ослаблен, добавляем спортивный алгоритм работы коробки и жмём педаль в пол. Купе массой 1845 кг яростно рвётся к цели под громкий рёв — фантастика!

Восьмидиапазонный «автомат» ZF отсекает две высшие передачи и держит нужную ступень, чтобы вы не остались без тяги. А как тут без неё останешься, когда максимальный крутящий момент доступен с 1750 до 4500 об/мин? На нажатие газа «шестёрка» реагирует диким прыжком, будто в недрах подкапотного пространства оголились нервы. Каждое переключение — толчок в спину. И ни разу не возникло мысли: «Успею ли?» Успеете — это обещает наддувная «восьмёрка»!

Шасси спокойно переваривает дикий нрав мотора. В «Спорте» амортизаторы и стабилизаторы зажимаются, усилие на руле становится плотнее. Кузов перестаёт раскачиваться, крены уменьшаются — купе превращается в крепко сбитый снаряд. На движения рулём «шестёрка» отзывается с микроскопической паузой, но нелинейное рулевое управление позволяет проходить почти все повороты без перехвата. К этому нужно привыкнуть, но когда освоишься, не понимаешь, как жил раньше. Всё просто: чем выше скорость, тем меньше угол поворота руля.